Test Drive Mercedes Benz Viano od 2010 Minivan
Mercedes-Benz Viano- automobil za svjetsko putovanje
Za ekstremne ljubitelje vožnje, sportski automobili su najprikladniji za poduzetnike - udobne i prestižne limuze. Za ribare, lovci i drugi aktivno turisti - SUV-ovi, ali ono što je najbolje za putovanja? Naravno minivans! Ali samo najveći - kao što je Mercedes-Benz Viano ...Ako govorimo o veličinama, Viano je vodeći brod Mercedes-Benz putnički liniju. U stvari: duga baza S-klasa u trenutnoj generaciji na cesti traje 5,165 milimetara, a Viano u vrhunskoj modifikaciji s najdužom bazom kotača - čak 5,220 mm! Usput, duž duljine baze kotača Viano je također izvan konkurencije - ovisno o izmjeni, može biti 320, pa čak i 343 mm ...
Automobil koji će se raspravljati u ovom materijalu je predstavnik druge generacije Minivala u punoj veličini iz Mercedes-Benza. Prvi se pojavio 1995. godine, međutim, to je nazvan tada, u putničkom jednom - klasu. Komercijalni kamion koji je korišten kao osnova bio je označen kao Vito. Obje su verzije imale približno sličan izgled (s malom ukrasnom pristranosti na luksuznim verzijama), bile su gotovo identične u konstruktivnom planu, pa čak i proizvedene u jednoj tvornici u Španjolskoj.
Sadašnja generacija debitirala prošle godine, ali prvi primjerak novog Mercedes-Benz Viano došao je u Minsk samo u ovom proljeće - njegov bjeloruski debi se održao na motornoj emisiji 2004. Zapravo, to je bio taj automobil koji je izložen na štandu regionalnog Ured DaimlerChrysler u Republici Bjelorusiji i do nas je dobio na testu.
Kao i prije, putnik Viano se temelji na jednoj agregatnoj osnovi s komercijalnim kombijem u jednom - debi od obje verzije održan je u isto vrijeme i još se proizvode u jednom poduzeću.
Ali sada se mijenjanje gama više puta proširile. Obitelj Vito / Viano nudi se s dvije verzije međuosovinskog razmaka, s niskim ili visokim krovom, pa čak iu različitim duljinama tijela. Duljine, automobili se razlikuju zbog činjenice da Vito / Viano, na zahtjev kupca može imati stražnji remont različitih duljina. Opcija A1 je standardni međuosovinski razmak i 765-milimetarski stražnji dio. Opcija A2 podrazumijeva produljenje stražnjeg pomicanja na 1,010 mm, a međuosovinski razmak ostaje nepromijenjen. Ali varijanta A3 je isti 1,010-milimetarski stražnji SVE, ali već u kombinaciji s međuosovinskim razmakom od 3.430 mm. Općenito, uzimajući u obzir mogućnost naručivanja visokog krova, ukupan broj izmjena ove obitelji povećava se na nekoliko desetaka.
Ako dodate ovdje još tri dizel i dva benzinska motora, u kombinaciji ili s 6-brzinskim mehaničkim mehaničkom mehaničkom, ili s automatskim mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa, postaje jasno da odaberete vaš Viano, trebate duge i mukotrpno studirati cijene i popise dodatne opreme. Dolazi do točke da se čak i vrata mogu biti izabrani za kupca - one koje otvaraju pristup deblu, su dvodimenzionalni zamah ili u obliku jednog podizanja. I u obje opcije isporučuju se s ostakljenjem i bez njega.
Glavna i najvažnija razlika između novog Viano iz modela prethodne generacije, osim za novi dizajn, to je promjena sheme izgleda. Prvi V-modeli imali su poprečno smješteni motor i pogon do prednjih kotača, ali novi model je u potpunosti postavljen drugačiman. Motor se sada nalazi uzdužno, a pogon se provodi na stražnjim kotačima. Zašto ste napustili shemu vožnje na prednjoj strani? Teško je reći, jer raspored pogona na stražnjim kotačićem ima svoje nedostatke. Prema samim Mercedesovs, prilikom stvaranja nove generacije, oni su bili zainteresirani, prije svega, sigurnost - uzdužno smješten motor u nesreći pada, ispod poda, a to omogućuje sigurnost putnika. Ali pronašli smo još jednu, prilično logično objašnjenje - klasični raspored, između ostalog, omogućuje smanjenje troškova razvoja i proizvodnje automobila. Uostalom, motori, recimo, zajedno s mjenjačem, može se posuditi od suvozačkih modela i Mercedes-Benz SUV-a.
Dakle, usput, Nijemci i došli: svi motori, osim baze 88-jaki 2,2-litreni dizelski motor, posuđeni su iz osobnih automobila ove marke. Konkretno, 150-jaka verzija ovog motora, s turbopunjačem i izravnim sustavom za ubrizgavanje goriva C Common Rail, koristi se na modelima C- i E-klase, a njegova deformirana 109-jaka opcija je razvijena posebno za Vito / Viano ,
Još jedan motor, 3,2-litreni 218-jak V6 je općenito stari poznati svima koji su ikada naišli na brand Mercedes-Benz. Ovaj motor s tri ventila po cilindru koristi se gotovo na svim Mercedesian modelima, a sada i na vrhu Viano. Usput, deformirana verzija ovog motora razvijena je posebno za neka tržišta, razvojni kapacitet od 190 KS.
Još jedna izmjena Mercedes-Benz Viano bila je na testu za nas - s dugom bazom, ali s ekonomičnijim 2,2-litrenim 150-jakim motorom i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Izvršenje je skromni - trend, ali zahvaljujući velikom popisu prilagođenih opreme instaliranog u ovom slučaju, test automobil se pokazao kao luksuzni drugi državni poslovni WAN. Istina, cijena je istaknuta vrlo velika ...
Automobil izgleda kao njegova vrijednost: srebrna obloga s toniranim naočalama u nekim kutovima podsjeća na turistički autobus s četiri zvjezdice. Duga, vrlo duga i vrlo velika. Ogromna prednja svjetla, ogromna Mercedes Star, ogroman granični stakleni prostor - što je bliže pristup, što se ispostavilo da je Viano. Impresivan, morate reći. I boja je dobra.
Ali sjedi unutra, Wen's Giganićeve veličine ne primjećuju: osjećaje koje vozite autobusom, ne u mami. Možda zato što je vidljivost s vozačevog sjedala vrlo dobra - zbog sferičnih retrovizora. Oni daju izvrsnu sliku sa strane, ali unutarnje ogledalo bilo je korisno samo za vizualno poznanstvo s djevojkama koje sjede na stražnjem sjedalu, ali stražnja omotnica je nemoguća kroz nju.
Inače, radno mjesto vozača u Viano je izvrsno: Vi sjedite visoko, kao na prijestolju. Kolona upravljača može se podesiti u dva smjera iu vrlo širokom rasponu. Istina, bez obzira na to kako ga regulirate, uredba još uvijek čita, kao što je potrebno - njezino staklo treperi na suncu, i zbog toga nisam mogao shvatiti. I ispričavam se - uredba je zapravo lijepa.
Poluga mjenjača u obliku joysticka volio je u svakom pogledu: doslovno pri ruci, on se uključuje, ima male poteze. Općenito, na način na koji ne primijetite kako se programi mijenjaju - proces je tako udoban i ugodan da se sve događa kao automatski.
Usput, na automatizaciji ... nevjerojatna stvar, ali sve verzije Viano s automatskim 5-brzinskim mjenjačima su brže i dinamičnije od izmjena s ručnim mjenjačem. Čak i unatoč razlici u broju koraka! Na primjer, 150-jak turbo dizelski viano, sličan testu, s mehanika ubrzava na stotine u 13 sekundi, što je sam po sebi dobar rezultat za dizel u punoj veličini. Ali automatski Viano čini isto znatno brže - za 11,1 sekunde! Paradoks...
Međutim, bili smo ometeni nečim od salona. I ovdje, usput, postoji nešto drugo. Mercedes-Benz Viano može imati od pet do sedam mjesta, usput, test je pogodio upravo takve sedam verzije. Fotelje se nalaze tradicionalno: dva u prvom redu, dva u prosjeku, a leđa su trostruki kauč. Zauzvrat, od pojedinačnih i dvostrukih stolica prikupljenih u jednom dizajnu.
Oba srednje veličine naslonjači mogu biti u podu na podu kako bi se kretali u uzdužnom smjeru, kao i implementaciju protiv pokreta, koji je učinjen u testu automobila. Postoji mala kutija između njih, također se kreće naprijed-natrag, koja se može pretvoriti u mali stol - možete ga vidjeti u snimku. Usput, stol se također može koristiti na piknik - boks je lako rastavljen i uklonjen iz automobila.
Stražnji kauč može jednostavno kretati naprijed, svaka od stolica u kabini ima podešavanje kuta stražnjeg dijela leđa - sada takva opcija nalazi se gotovo sve od svih pojedinačnih automobila.
Ali isto kao i većina drugih wana, dobra ideja zahtijeva veliki talent za uspješnu inkarnaciju. Mercedes je uspio, ali ne sasvim. Stolice se kreću, podesivi, presaviti i prevrnuti se, ali ono što je to potrebno za to! Podignite stražnji dvostruki kauč za samo dva muškarca, a pokazalo se da je jedno sjedalo vrlo teško - u senzacijama, njegova težina je oko 35 kilograma.
Bilo je još teže staviti sve na mjesto - kako bi se instalirali sva stolice u utore dodijeljene za to u podu, došlo je do ozbiljnog napora i određene vještine. Na kraju, napori tri osobe, neke od konstrukcije uspjeli su se vratiti u primarnu državu. Čudno, može li to stvarno biti učinjeno nekako lakše?
Čini se da je neuobičajeno rastavljen iz salona stolice i stražnji kauč ne može se razgraditi dok se ne pojave ponovno na krajnjem pravom mjestu. Dok ste ih raspršili kada se preklopi, ostat će presavijeni - pokušaj da se dogovore luksuzni piknik kao neuspješan. Ili nismo nešto spavali, ili su Nijemci uvelike nervozni s dizajnom - u drugim stranicama i lakše i lakše i odbili u svim uvjetima.
Istina, ne svaki proizvođač ne može ponuditi potrošaču tako ogromnu putničku venu. Prošireni međuosovinski razmak i visoki strop okreću viano u super-rasteglu limuzinu, na kojoj je moguće ići na svjetsku turneju i koristiti za izvršne svrhe. Jedan od razloga, usput, u kojem je trenutni vlasnik automobila izabrao Mercedes-Benz Viano, bio je njegov neuobičajeno prostrani salon. Pet osoba u putničkom poluvremenu i još dva, vozač i navigator, ispred - to je prilično normalan sastav, a nitko od putnika neće stvoriti nelagodu svojim susjedima. Čak iu tom položaju, kada su sjedala srednjeg reda instalirani u lice na stražnji kauč, mjesto ostaje više nego dovoljno, tako da noge putnika ne dolaze u kontakt!
Vrlo impresioniran svojim veličinama i deblom viano. Kad su se otvorila stražnja vrata, čak mi se činilo da je došlo do razmak zakrivljenosti. Samo sjedi u kabini, potpuno ispruživši noge naprijed, i nikad ne dopire do sjedala srednjeg retka, a sada vidim gotovo metar slobodnog prostora ispred vas! Čini se da Vlasnik Viano ne može ograničiti svoju djevojku u broj kofera koje trebate uzeti putovanje - ako želite, može nositi čak i hladnjak s vama! I TV i perilica ...
Ali prava objava je salon s rastavljenim sjedalima drugog i trećeg reda. Ovdje je vrijeme da brojite volumen trupa nije u litrama, već u kubičnim metrima, poput kamiona. Međutim, Viano je kamion, samo u luksuznom konfiguraciji. Slobodan prostor - gotovo četiri metra! Sve se može transportirati - od namještaja i opreme za građevinske materijale.
Šteta što komercijalni rodovni rodovnik Mercedes-Benz Viano podsjeća ne samo volumen teretnog prostora, već i neke druge značajke. Konkretno, trčanje dio: suspenzija je iskreno teška. Ne kao u minibusus spripaes, ali još uvijek s očitom sportske pristranosti. Možete osjetiti sve na zglobovima i malim Jamas: i broj pukotina u asfaltu i njihovoj veličini. A ako glatke ceste Viano ljubavi, onda naši smjerovi ne vole to, a on se žuri da to prijavi vozaču i putnicima.
Istina, vlasnik Viano postavlja ovjes poput: udobnosti je još uvijek na razini, a menadžeri Mercedesovskog vena zavidi u francuskim i američkim modelima. Prema njegovim riječima, u skretanju, automobil pouzdano košta čak i brzinom od oko 160 km / h, au gradu možete putovati stolice sa sednima uopće.
Slažemo se s njim: Renault Espace, naravno, mekše i ugodnije, ali Viano vlada mnogo bolje i praktično ne kotrljaju na devias. Čak i zmija, koju smo pokušali prikazati Boronu, prošao je dostojanstveno: tijelo se nije zamahnuo, a auto je jasno kontroliran putanjem.
Usput, znajući o tendenciji visokog wan na skinove, Mercedesian stručnjaci opremljeni Viano s brojnim elektroničkim ovratnicima - ABS, ASR sustavima i ESP stabilizacijom. Dakle, čak i ako onemogućite ASR pritiskom na poseban ključ i žuti trokut s uskličnikom svijetli na ploči, automobil je u stvari kontinuirano kontrolira elektronikom. Recimo, pokušaj da je stiskanje na mostu nije doveo do bilo čega - čim se pojavi opasnost od vožnje, ESP je odmah zadavio motor i usporio stražnje kotače kako bi se stabilizirao automobil. Dakle: brzo, ali sigurno. Obično u Mercedesovskom ...
Tipično se Mercedes može nazvati i upravljanje Viano. Nešto što je bez presedana s putničkim mirsejima. Hidrauliker funkcionira učinkovito, a napori na upravljaču su minimalni (čak i na zmiji upravljač ne grizu), a na autocesti, kada se krećete na velikoj brzini, osjeća se jasna nula. Općenito, Viano je potpuno lako upravljani modelom, čak i unatoč dimenzijama i masi. A pravi Mercedes-Benz u njemu se osjeća čak iu takvim tablicama kao povišenje prednjih kotača tijekom skretanja. Ako proširite upravljač, kut njihovog okreta bit će tako velik da će se oni sami početi potaknuti prema skretanju. Prije toga, to se moralo susresti samo na osobnim automobilima ove marke ...
Turbodizela s kapacitetom od 150 KS To je dobar zbijeno na dnu, au sredini okrenuti zonu, ali je njegova buka je čista kriminala. Jasno je da je ILC s uključenim kontaktom s posla kompresije je mnogo više noiser od benzinskih jedinica, ali to je još uvijek Mercedes-Benz. A objašnjenje da je, kažu, osnova za Wen je komercijalni model mi nisu pogodni za nas. Motor se uvijek čuje iu svakoj situaciji - osim kad utopiti, tišina dolazi u kabini. U praznom hodu, on tharachtitis, a na medij - to zgrabi prilično glasno, i svi ti zvukovi su dobro čuju u kabini ...
Međutim, opet ponovnog čitanja materijala, došao sam do zaključka da to uopće nije tako - teško i bučno - Htio sam uvesti Mercedes-Benz Viano našim čitateljima. Naprotiv, ja sam htjela reći o njegovoj ogromnoj salon, vrlo izravan motora i prekrasnim kočnice, lagani dodir na koji uzrokuje intenzivan usporavanje. I to 150 km / h na tom Wen ne čini se da leti u svemir - smatra se da je za Viano to je sasvim normalno. Isto, odnosno želja da se osigura pristojan rukovanje, može objasniti neke krutost ovjesa. A činjenica da dizel je glasan, tako da je samo sam napomenuo - vlasnik ovog Viano, kao odgovor na moju primjedbu, samo je slegnuo ramenima ...
Pavel Kozlovsky
