Mercedes Benz Viano testna vožnja od 2003. godine minivan

Bliže istini

Mercedesovi ljudi zaista žele da svi misle da je Viano minivan. Čuvar obiteljskih vrijednosti i mobilne kuće. Ili reprezentativni izraz u službi ureda, istovremeno ugodno i visoko. Pa, oni imaju svaki razlog da to žele, pogotovo jer Viano ispunjava sve zahtjeve za minivane: prostran, prikladan, brz. Osim toga, prestižno i skupo, što je u velikoj mjeri i u Memstezovu. I vrlo prijateljski u odnosu na vozača, goste, partnere, obitelj svima koji moraju komunicirati s njim.

Međutim, da gospoda iz DaimlerChryslera ne bi se tamo smjestila, Viano još uvijek nije minivan. Ovo je pravi minibus. A poanta nije u tome što on zapravo kopira komercijalni kombi ili, ne daj Bože, kamion je kao u upravi, ne. Ima samo dvije važne osobine koje su gotovo neobične za automobile na ovoj ljestvici: nevjerojatan unutarnji volumen i potpuno lud broj mogućnosti izvršenja. Minivani to nisu sposobni.
Viano je dostupan u mnogim različitim opcijama. Variatiranjem parametara poput duljine međuosovinskog razmaka, veličine stražnje povijesti i visine tijela, možete stvoriti isti i jedinstveni minibus, koji je bio potreban. Opet, govoreći o motoru, također se susrećete s problemom izbora: nude se dizelski i benzinski motori različitih kapaciteta, od kojih se glavno, s količinama od 3,2 litara, razvija 218 sila.

Usput, može se suditi o statusu automobila po jednoj vrlo elokventnoj činjenici. Viano prethodnik, u duhu putnika Mercedesa, brojao je jednu od klasa koje je naznačio pismo V, bio u službi predsjednika Rusije. V-klasa (ili, kao Nijemci, FAU klasa), u količini od tri komada, pratila je BDP na svim svojim putovanjima. Možda je pojava takvih strojeva u glavnoj motocidi zemlje pridonijela njihovoj popularnosti među običnim smrtnicima: trogodišnji Weshki popeo se na nas iz inozemstva.

Novi minibus se radikalno razlikuje od svog prethodnika FAU -a. Prije svega, izgled. Kao što znate, desni Mercedes je Mercedes pogon stražnjeg kotača. Svaki školar koji je barem jednom u životu držao tiskano izdanje s strojem na naslovnici, to će vam reći. Dakle, Viano je bliži istini: to je mnogo više Mercedes nego V-klasa, jer ima pogon do stražnjih kotača i, prema tome, uzdužno mjesto jedinice za napajanje. A budući da je prijenos otišao ispod haube, postalo je moguće staviti snažnije motore. Usput, V-klasa sa svojim poprečno smještenim pogonom motora i prednjih kotača bila je izrazito škrt na odjeljku motora, a kao rezultat, najnagrađenija modifikacija V 280 bila je opremljena izuzetno kompaktnim, ali izuzetno kapricioznim i lomljivim motorom iz Volkswagen, Time je red-v-v-v-vr6 VR6. Ova jedinica za napajanje podnesena je tako čvrsto u motorni odjeljak minibusa da je zapravo bio nakit i održavanje.

Prijatelj i ja zajedno smo radili na dizel dizel Mercedesu, a osim toga, minibus je više od logične kombinacije. A stroj je bio vrlo u slučaju. Usput, Viano je danas jedini minibus opremljen automatskim okvirom s načinom sekvenca. U kombinaciji s teškim dizelom, pseudo -rush gubi sve značenje: kada se papučica utopila u podu na bilo kojem stupnju, automobil se vrlo sjajno ubrzava na golom trenutku, bez potrebe za uklanjanjem gužve. Čak je i nevjerojatno kako tako zdrava Bandura može tako snažno srušiti naizgled skromni motor od 150 konjskih snaga! Van -ova sposobnost je još iznenađujuća: u upravljanju, naravno, nema oštrine, ali ovjes je izuzetno prikupljen i gotovo slobodan.

Pa ipak, usprkos izraženoj živosti karaktera i velikih potencijalnih prilika, veliki je automobil stvoren za miran život na ulicama gradova, gdje nema rally dopea, nema zapisa u krugu. Ali postoje udaljenosti koje je potrebno brzo prevladati, ali uz odgovarajuću utjehu. Ovo je filozofija bilo kojeg Mercedesa. I ovdje je Viano na vrhu: minibus je tako jednostavan, razumljiv i pouzdan u menadžmentu da samo želim ići i ići. Uživajte u životu, razmislite o nečemu vlastitom, potpuno ne ometano samom postupku. Kao da sam automobil vozi, čitajući legendu odnekud u vašim mislima! Nema napetosti, kontinuiranog opuštanja.

Naš srebrni Wenn bio je u verziji sa šest osoba: Svaki od prisutnih imao je svoju stolicu. A evo kako izgleda grafikon putničkih mjesta u smislu udobnosti vožnje: najpopularnijem mjestu pored vozača. Slijedi mjesta srednjeg reda, na kojima, međutim, morate ići naprijed naprijed. A u stražnjem redu koji je, u stvari, preko stražnjih kotača na nepravilnostima, već se trese u redu. Ovdje: za prehranu odjeljka u kabini se nalazi preklopni stol. Svaki putnik ima izravan pristup svom držaču za čaše i pepeljari. Što trebaš!

A sada o tužnoj. Iskreno, jeftini materijali za dovršavanje salona, \u200b\u200bvelike praznine između detalja nisu u tome što smo krivi, ali ipak bi kvaliteta španjolske skupštine (Viano napravljena u španjolskoj tvornici DaimlerChrysler u Vitoriji) mogla biti bolja. Ono što je prirodno za Vito koji radi Vito, na skupoj minibusima izgleda nepristojno. Barem putnički Mercedes ostavlja mnogo povoljniji dojam.

Dakle, na kraju krajeva, čini se da je ovaj autobus putnik. Gotovo minivan, samo sve čvršće. I skuplje. Međutim, za one koji žele imati minibus poslovne klase, ovo je danas jedina opcija. Naravno, tu je i Volkswagen Multivan, također skup i ozbiljan automobil. Međutim, što god netko mogao reći, ali na njemu nema zvijezda i neće biti. A Viano ima i zvijezdu i sve ostalo.

Autografija Mercedes-Benz Viano
Još uvijek poznat kao: Vito
Prethodnik: V-klasa (1996)
Premijera: kolovoz 2003
Tijelo: 3 pogubljenja u duljini
Motori: 2,2-3,2 L (109-218 KS)
Proizvodnja: Španjolska
Očekivana zamjena: 2010-11
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 82/2004]