Mercedes Benz Viano testna vožnja od 2003. godine minivan

Mercedes-Benz Viano- automobil za putovanje oko svijeta

Sportski automobili najprikladniji su za ljubitelje ekstremnih vožnji, a udobne i prestižne limuzine najbolje su za gospodarstvenike. Za ribolovce, lovce i druge aktivno odmor - SUV -ove, ali što je najprikladnije za putovanja? Naravno, minivans! Ali samo su najgoriji veliki poput Mercedes-Benz Viano ...

Ako govorimo o veličini, onda je Viano vodeći domet putnika Mercedes -Benz. U stvari: dugačka s -klasa u trenutnoj generaciji na cesti zauzima 5,165 milimetara, a Viano u svojoj glavnoj modifikaciji s najdužim međuosovinskim razmakom -čak 5,220 mm! Usput, Vianovo međuosovinsko rastojanje također nije iz konkurencije - ovisno o modifikaciji, može biti 320, pa čak i 343 mm ...

Automobil, o kojem će se raspravljati u ovom materijalu, predstavnik je druge generacije minivana pune veličine iz Mercedes -Benza. Prvi se pojavio 1995. godine, međutim, tada se naziva i drugačije, u svjetlu-V-klasi. A komercijalni kamion, koji se koristio kao osnova, označen je kao Vito. Obje su verzije imale sličan izgled (s malim ukrasnim nagibom luksuznih verzija), bile su praktično identične u konstruktivno, pa čak i proizvedene u istoj tvornici u Španjolskoj.

Trenutna generacija debitirala je prošle godine, ali prva kopija novog Mercedesa -Benza Viano stigla je u Minsk tek ovog proljeća - njegov beloruski debi održao se na sajmu automobila 2004. godine. Zapravo je ovaj automobil izložen u regionalnoj reprezentaciji DamlerChryslera u Republika Bjelorusija i došla nam je na test.

Kao i prije, putnik Viano temelji se na jednoj agregatnoj bazi s komercijalnim Vito kombijem - debi obje verzije odvijao se istovremeno i one se i dalje proizvode u istom poduzeću.

Ali sada se raspon modifikacija više puta proširio. Obitelj Vito/Viano nudi se s dvije mogućnosti za međuosovinsko rastojanje, s niskim ili visokim krovom, pa čak i s različitim duljinama tijela. Automobili se razlikuju zbog činjenice da Vito/Viano, na zahtjev kupca, može imati stražnji prekrivanje različitih duljina. Opcija A1 standardno je međuosovinsko rastojanje i 765 -mm stražnji prekrivač. Opcija A2 podrazumijeva produljenje stražnjeg pregleda na 1,010 mm, dok međuosovinsko rastojanje ostaje nepromijenjeno. No, opcija A3 je isti stražnji prekrivač 1,010 -mm, ali već u kombinaciji s međuosovinskim rastovima od 3,430 mm. Općenito, uzimajući u obzir mogućnost naručivanja visokog krova, ukupni broj izmjena ove obitelji povećava se na nekoliko desetaka.

Ako ovdje dodate još tri dizelska i dva benzinska motora, kombinirani ili sa 6-stupanjskim mehaničkim ili s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, postaje jasno da za odabir vašeg Viana trebate proučiti cijene i popise dodatne opreme Dugo i mukotrpno. Stvar dolazi do te mjere da se čak i vrata mogu odabrati kupcu - oni koji otvoreni pristup prtljažniku su dvostruko ljuljajući ili u obliku pojedinačnog dizanja. A u obje verzije isporučuju se ostakljenjem i bez njega.

Glavna i najvažnija razlika između novog Viano i modela prethodne generacije, osim novog dizajna, je promjena izgleda. Prvi V-modeli imali su poprečni pogon motora i prednjeg kotača, ali novi je model raspoređen na potpuno drugačiji način. Motor se sada nalazi uzdužno, a pogon se izvodi na stražnjim kotačima. Zašto ste napustili shemu pogona na prednjoj strani? Teško je reći, jer izgled pogona stražnjeg kotača također ima svoje nedostatke. Prema samim Mercedesovsima, prilikom stvaranja nove generacije, prije svega su bili zainteresirani za sigurnost - uzdužno smješten motor tijekom nesreće spušta se, ispod poda, a to omogućava sigurnost putnika. Ali pronašli smo drugo, prilično logično objašnjenje - klasični izgled, između ostalog, smanjuje troškove razvoja i izrade automobila. Uostalom, motori, recimo, zajedno s mjenjačima, mogu se posuditi od putničkih modela i SUVS Mercedes-Benz.

Dakle, usput, Nijemci su djelovali: svi motori, osim 2,2-litrenog dizela od 88 konjskih snaga, posuđeni su iz automobila ove marke. Konkretno, verzija ovog motora od 150 konjskih snaga, s turbopunjačem i sustavom izravnog ubrizgavanja goriva s uobičajenom željeznicom, koristi se na modelima C-i E-klase, a njegova deformirana verzija od 109 K-konjskih snaga razvijena je posebno za Vito/Viano .

Drugi motor, 3,2-litreni V6 od 218 konjskih snaga, uglavnom je staro poznanstvo za sve koji su se ikada susreli s markom Mercedes-Benz. Ovaj motor s tri ventila na cilindru koristi se na gotovo svim Mercedesovim modelima, a sada i na Topovy Viano. Usput, posebno za neka tržišta, razvijena je deformirana verzija ovog motora, razvijajući kapacitet od 190 KS.

Još jedna modifikacija Mercedes-Benz Viano došla je do nas s dugom bazom, ali s ekonomičnijim 2,2-litarskim motorom od 150 konjskih snaga i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Izvedba je skromna -trend, ali zahvaljujući ogromnom popisu prilagođene opreme instalirane u ovoj kopiji, ispitani automobil pokazao se luksuznim od ostalih poslovnih linija u vlasništvu države. Istina, cijena se ispostavila prilično velika ...

Stroj izgleda od svojih troškova: srebrna obloga sa zatamnjenim naočalama u nekim kutovima nalikuje turističkom autobusu od četiri zvijezde. Duga, vrlo dugačka i vrlo velika. Ogromna svjetla, ogromna zvijezda Mercedesa, ogromno vjetrobransko staklo u tom području - što ste bliže, to se više Viano pokaže kao ogromno. Impresivno, moram reći. A boja je uspješna.

Ali sjedeći unutra, ne primjećujete gigantske dimenzije Van: Nema osjećaja da kontrolirate autobus. Možda zato što je vidljivost vozačevog mjesta vrlo dobra - zahvaljujući sfernim ogledalima stražnjeg pogleda. Daju izvrsnu sliku sa strana, ali unutarnje ogledalo je bilo korisno samo za vizualno upoznavanje s djevojkama koje sjede na stražnjem sjedalu, ali stražnje dimenzije ne mogu se kontrolirati kroz njega.

Ostatak radnog mjesta vozača u Vianu je izvrstan: sjedite visoko, kao na prijestolju. Stupac upravljača reguliran je u dva smjera i u vrlo širokom rasponu. Istina, bez obzira na to kako ga regulirate, uredna se još uvijek ne čita onako kako bi trebala - njezino stakleno bljesak na suncu, a zbog toga ga nisam mogao ni fotografirati. Šteta - uredna je zapravo lijepa.

Ručica mjenjača u obliku džojstika svidjela se u svakom pogledu: doslovno je pri ruci, očito se uključuje, ima male poteze. Općenito, na način na koji sami ne primjećujete kako se programi mijenjaju - postupak je tako prikladan i ugodan da se sve događa kao da se automatski.

Usput, o automatizmu ... nevjerojatna stvar, ali sve Viano verzije s automatskim 5-stupanjskim mjenjačem brže su i dinamičnije od modifikacija s mehaničkim mjenjačem. Iako unatoč razlici u broju koraka! Na primjer, viano turbodizel od 150 konjskih snaga, sličan testiranom, ubrzava stotine u 13 sekundi, što je sam po sebi dobar rezultat za dizelski kombi u punoj veličini. Ali automatski Viano čini isto vidljivo brže - u 11,1 sekundi! Paradoks...

Međutim, odvratili smo se od salona. I evo, usput, još uvijek se može vidjeti. Mercedes-Benz Viano može imati od pet do sedam mjesta, usput, upravo je takva sedmosjed verzija došla na test. Sjedala se nalaze tradicionalno: dva u prvom redu, dva u prosjeku, a leđa je kauč s tri sjedala. Sastoji se od jedne i dvostruke stolice prikupljene u jednoj strukturi.

Obje fotelje srednjeg reda mogu se pomaknuti u podu u uzdužnom smjeru, kao i razvijati ih prema potezu, što je učinjeno u testiranom automobilu. Između njih, mala kutija smještena između njih, također se kreće naprijed -natrag, koja se može transformirati u mali stol - možete je vidjeti na slici. Usput, stol se može koristiti i na pikniku - kutija se lako demontira i uklanja iz automobila.

Stražnja kauč može se jednostavno pomicati naprijed -natrag, svako od sjedala u kabini ima podešavanje kuta nagiba leđa - sada se takva opcija nalazi u gotovo svim jednim automobilima.

Ali baš kao i većina drugih kombija, dobra ideja zahtijeva veliki talent za svoje uspješno utjelovljenje. Mercedes je to učinio, ali ne baš. Stolice se kreću, reguliraju, presavijaju i prevrću, ali koji su napori potrebni za to! Da biste podigli stražnji dvostruki kauč mogu biti samo dva muškarca, a jedno sjedalo pokazalo se vrlo teško - osjeća se, njegova težina je oko 35 kilograma.

Bilo je još teže staviti sve na svoje mjesto - ugraditi svaku stolicu u utore koji su mu dodijeljeni, u pod, potrebni su ozbiljni napori i određena spretnost. Na kraju, napori triju ljudi, nekako je bilo moguće vratiti cijelu strukturu u netaknuto stanje. Čudno, je li zaista bilo nemoguće učiniti sve nekako lakše?

Također se činilo neobičnim da su stolice demontirale iz kabine i stražnja kauč ne mogu se položiti sve dok se opet ne nađu na svom zakonitom mjestu. Dok ste ih puzali prilikom presavijanja, tako da će ostati presavijeni - pokušaj da se dogovore luksuzni piknik nije bio uspješan. Ili smo nešto zabrljali, ili su Nijemci bili jako napuhani konstrukcijama - u ostalim venanima stolica je lakša i postavljena u bilo kojim uvjetima.

Istina, ne može svaki proizvođač potrošaču ponuditi tako ogromnom kombiju. Izduženi međuosovinski razmak i visoki strop pretvaraju Viano u super-češljuju, na kojoj možete krenuti na putovanje po svijetu i koristiti u reprezentativne svrhe. Jedan od razloga, usput, zašto je trenutni vlasnik automobila odabrao Mercedes-Benz Viano, bio je njegov neobično prostrani unutrašnjost. Pet osoba u putniku pola i još dva, vozač i navigator, ispred su potpuno normalan sastav, a nitko od putnika neće stvoriti nelagodu svojim susjedima. Čak i u takvom položaju, kada su srednje fotelje postavljene prema stražnjoj sofi, mjesto ostaje više nego dovoljno, tako da noge putnika ne dolaze u kontakt!

Viano Trunk također se impresionirao svojom veličinom. Kad su se otvorila stražnja vrata, čak mi se činilo da se dogodila zakrivljenost prostora. Samo sjedim u kabini, potpuno ispruživši noge naprijed i nikad ne stiže do stolica srednjeg reda, a sada vidim ispred sebe gotovo metar slobodnog prostora! Čini se da vlasnik Vianoa možda neće ograničiti svoju djevojku u broju kofera koje trebate krenuti na putovanje - po želji, ona čak može ponijeti i hladnjak sa sobom! I TV i perilica rublja ...

Ali prava otkrivenje je salon s demontiranim stolicama drugog i trećeg reda. Ovdje je već vrijeme da razmotrimo količinu prtljažnika ne u litrama, već u kubičnim metarima, kao u kamionima. Međutim, Viano je također kamion, samo u luksuznoj konfiguraciji. Slobodni prostor - gotovo četiri metra! Možete prevesti bilo što - od namještaja i opreme do građevinskog materijala.

Šteta što komercijalna genealogija Mercedes-Benz Viano nalikuje ne samo količini teretnog odjeljka, već i na neke druge značajke. Konkretno, šasija: suspenzija je iskreno teška. Ne toliko kao u minibusima sprintera, ali još uvijek s jasnom sportskom nagibom. Na zglobovima i malim jamama možete osjetiti sve: broj pukotina u asfaltu i njihovoj veličini. A ako Viano voli čak i ceste, onda on zapravo ne voli naše upute, a žuri se obavijestiti vozača i putnike o tome.

Istina, vlasniku Vianoa voli set ovjesa: udobnost je i dalje na razini, a kontroliranost Mercedes kombija zavirit će i francuski i američki modeli. Prema njegovim riječima, automobil samouvjereno stoji čak i brzinom od oko 160 km/h, pa čak i u gradu možete u potpunosti voziti utrke sa limuzinama.

Slažemo se s njim: Renault Espace, naravno, je mekši i ugodniji, ali Viano će se snaći puno bolje i praktično se ne kotrlja na skrete. Čak je i zmija koju smo pokušali prikazati na Borovi dostojna: Tijelo se nije ljuljalo, a automobil se jasno kontrolira na putanji.

Usput, znajući o tendenciji visokih vena na odricanje, stručnjaci Mercedesa opremili su Viano s brojnim elektroničkim ovratnicima - ABS, ASR sustavima i stabilizacijom ESP -a. Dakle, čak i ako isključite ASR pritiskom na posebnu tipku i žuti trokut s uskličnikom u sredini svijetli na ploči, stroj zapravo kontrolira elektronika. Na primjer, pokušaj da se to skrene na skretanje nije doveo ni u šta - čim se pojavila opasnost od klizanja, ESP je odmah zadavio motor i usporio stražnje kotače kako bi stabilizirao stroj. Dakle: brzo, ali sigurno. Tipično u Mercedezijskom ...

Obično se Mercedesovsky može nazvati upravljanjem Viano. Na neki način to elasivno nalikuje putničkim merama. Hidraulički omot djeluje učinkovito, a napori na upravljaču su minimalni (čak i na zmiji ne grizu upravljač), a na autocesti, kada se krećete velikom brzinom, osjeća se bistra nula. Općenito, Viano je vrlo lako kontroliran model, čak i unatoč dimenzijama i masi. A pravi Mercedes-Benz osjeća se u njemu čak i u sitnicama poput raspada prednjih kotača tijekom skretanja. Ako snažno okrenete upravljač, kut okretanja postat će toliko velik da će se sami početi svađati prema skretanju. Prije toga, ovo je trebalo ispuniti samo na automobilima ove marke ...

Turbodizel kapaciteta od 150 KS Razlikuje se dobroj privlačnosti na dnu i u zoni prosječnih revolucija, ali njegov je buka čist zločin. Jasno je da je led s paljenjem kompresije mnogo bučan od benzinskih jedinica, ali to je još uvijek Mercedes-Benz. A objašnjenje da, kažu, osnova za WAN bio je komercijalni model, nije prikladno za nas. Motor se uvijek čuje u bilo kojoj situaciji - osim što ga kada ga utopite, u kabini se događa tišina. U praznom hodu ga trese, a na srednjoj - to je glasno tutnjava, a svi ti zvukovi dobro se čuvaju u kabini ...

Međutim, nakon što sam ponovno pročitao materijal, došao sam do zaključka da nije tako naporno i bučno -htio sam našim čitateljima predstaviti Mercedes -Benz Viano. Naprotiv, želio sam razgovarati o njegovom ogromnom salonu, vrlo opterećenom motoru i veličanstvenim kočnicama, laganom dodiru na koji uzrokuje intenzivno usporavanje. A činjenica da se 150 km/h na ovoj veni uopće ne čini letom u svemir - smatra se da je za Viano to potpuno normalan režim. Isto, to jest želja da osigurate dostojnu kontroliranost, možete objasniti određenu krutost suspenzija. A činjenica da je dizel bučno je samo što sam primijetio - vlasnik ovog Viana, kao odgovor na moju primjedbu, samo slegnuo ramenima ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Izvor: Autogazet/N 26 (465) od 13.07.204