Testna vožnja Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Krila radosti

  Zli jezici su rekli da je Mercedes umoran. Kao, već je teško dati mu automobile, konkurenti sa svih strana propagiraju, a što ćete iznenaditi publiku nakon Maybacha? Ali čini se da sve to nije istina. Mercedes je upravo išao na snagu. Predstavljati serijski Mercedes-Benz SLR McLaren.
Prošle su gotovo dvije godine otkako je briga DaimlerChrysler službeno predstavila svoj Maybach Superlimus. Vlasnici reprezentativnog automobila u vrijednosti od više od pola milijuna dolara, što se s pravom vjerovalo u Stuttgart, teško će često doći za volanom. To nekako nije potrebno, jer oni mogu uzeti i unajmljenog vozača. Stoga je, više od tri godine, Mercedes-Benz bio angažiran u projektu SLR, koji više nije bio predstavljen kao koncept u jesen prošle godine, već kao serijski stroj.
Riječ supercar prilazi Mercedes-Benz SLR McLaren bez ikakvog istezanja. Šeststo dvadeset -six konjskih snaga. Tijelo ugljičnih vlakana. Nešto manje od četiri sekunde - ubrzanje do sto. U deset i malo sekundi, strijelac prelazi dvjesto kilometara na sat. Za dvadeset s repom - tri stotine ...
Turizam i odmor. Najnevjerovatnija cijena u ovom automobilu nije nimalo cijena. Pa, pomislite, u Europi će to koštati 450 dolara. Postoje automobili skuplji. A ne volumen izlaza - ne više od 500 komada godišnje. Samo 3.500 primjeraka u sedam godina proizvodnje, a ne niti jedan stroj. Omjer moćnih i dinamičnih karakteristika s tradicionalnim luksuzom skupog Mercedesa iznenađujući je za superautomobile.
 
 
Reporteri Autopilota više puta su sjedili iza pravih sportskih automobila: oni koji sudjeluju u Svjetskom prvenstvu u mitingu, a upravo takvi autoritativni brendovi na ovom području kao Lamborghini ili Ferrari. Vjerujte mi, gotovo uvijek tamo gdje počinju stvarna snaga i brzina, čak i elementarna udobnost završava. Dakle, vlasnik borbene Ferrari sjedi u vrlo neugodnoj stolici za gradska putovanja, povučenu na najniži život s četveronošnim pojasom sigurnosti. Vrata iznutra ne otvara se ne elegantnom ručkom, već s primitivnim čeličnim kabelom. Iza vozačeve glave i leđa, puha toplinom i uvija samo motor koji je lagano prekriven štetnim azbestom. Preobraženja - samo uz pomoć tvrdog, ako ne i hrasta, kvačila i samo olovke. Polovsko putovanje u gradu začepljeno prometnim gužvama ne uzrokuje radost i možda, uz planinarenje od pet kilometara u šetnji.
Romano-Njemački. Mercedes SLR McLaren - Potpuno drugačiji. Obično pušta u sebi, jer bi trebao biti samo skup automobil, pritiskom na gumb na ključ fob. Samo se vrata ne otvaraju u stranu, već u stranu. Međutim, da bismo sjedili u stolici, moramo izvisiti - bolno nisko. Izlaz iz automobila, problem će biti u drugom: nemoguće je ne dirati pragove nogama, a odmah sam pomislio da ćete na moskovskom blatu oboriti sve hlače. Iako je za to glupo kriviti - čaj nije bio za stanovnike Butovo.
Stolice su izrađene od borbenih ugljičnih vlakana, ali ih još uvijek reguliraju električni pogoni. Osim toga, prilikom naručivanja automobila od vlasnika, oni će nužno ukloniti mjerenje i odabrati sjedalo i ten. Vozač također na raspolaganju ima sva ostala dostignuća svjetske auto industrije: automatska klimatska instalacija, tri para zračnih jastuka, od kojih je jedan upućen na koljena jahača, audio sustav i navigaciju, koji neće raditi u Butovu . Postoje i marka Mercedes elektronički pomaganje: ANTI -ALLOCKING za kočnice, anti -cirkulacija za pogon i globalni sustav za održavanje stabilnosti tečaja -za sve i za svaki slučaj. Postoji čak i automatski okvir. Jednom riječju, sjeo je i otišao.
Paradoks je da su sve ove, koji su prilično poznati mnogim strojevima, čak i više od klase, isporučeni motorom i mjenjačem, svojstvenijim trkačkim uređajima. Dvostruki odjeljak stvorio je Mercedes-Benz zajedno s drugim pod naslovom Automate-britanska tvrtka McLaren, od 1995. godine, surađivala je s Mercedesom u izgradnji bolova za Formulu 1. Britanci su preuzeli razvoj jedinstvenog tijela s elementima ugljičnih vlakana, za koje se ispostavilo da je trideset posto lakše od tradicionalnog čelika, kao i sastavljanje SLR -a u posebno izgrađenoj tvornici McLaren u Vorkingu u blizini Londona.
Strelice i ciljevi. Gotovo svaki novi automobil ima svoju lijepu legendu. Kupe je stvoren na temelju legendarne srebrne strelice 50s-Mercedes-Benz 300 SLR. Ovaj se odjeljak često naziva imenom njegovog tvorca Rudolfa Ulenhuta, koji je već dugo dugotrajan za sportske programe marke. Tradicije. Povijest, nostalgija i sve je tako.
Međutim, usuđujemo se pretpostaviti da je došlo do prehlade. Možda ovo: za dvije godine doseći će deset godina dok tvrtka surađuje s britanskim McLarenom. Da, pobijedili su dva puta zaredom u Formuli 1, u fazama 1998. i 1999., ali tko se to već sjeća? I malo ranije, McLaren inženjeri već su lansirali još jedan automobil, koji je postao legendarni automobil - McLaren F1 s BMW -ovim motorom za proizvodnju kapaciteta većim od 400 konjskih snaga. Prije kraja objavljivanja 1998. godine prikupljeno je oko stotinu automobila, svaki po cijeni od oko milijun dolara, a najpoznatija nesreća bila je incident s tadašnjim šefom BMW -a Berndn Pishtsridera, koji je ubio automobil u smeće, ali ni on ni dva putnika nisu dobili ogrebotinu.
Mercedes je, dakle, imao tim koji dugo nije osvojio Svjetski kup, bio je partner koji je znao puno o trkačkim automobilima, a postojao je koncept koji bi se mogao pokušati implementirati u seriji, SLR Vision.
Solo tipkovnice. U dizajnu ovoga - naglašavamo, cestu, a ne utrke - automobil je smislio mnoga od najboljih dosega inženjera koji su radili za utrku za cijeli svjesni život.
Za početak, ovo je prvi serijski automobil s monokokom ugljikovih vlakana. Iskustvo je pokazalo da ugljična vlakna pet puta bolje apsorbira energiju udarca u nesreći od čelika ili aluminija. Stoga će, u slučaju frontalnog sukoba, prednje strukture poprimiti svu energiju udarca, štiteći putničku kapsulu.
Druga značajka formule su kombinirani kočni diskovi. Izrađene su od plastike, u kojoj su, kao i u puff pita, keramički elementi srušeni pod visokim pritiskom. Zahvaljujući ugljičnoj bazi, diskovi su se pokazali mnogo lakšim nego običnim, samo debljim. Ugljik je samo po sebi krhki i boji se pregrijavanja, pa keramički umetci pružaju cijeli dizajn potrebne snage. Diskovi su gotovo vječni. A kako bi se zajamčilo samouvjereno suzanje fantastičnih brzina, u prednji čeljusti postavljeno je osam klipova, šest straga.
Na stražnjem mostu postavlja se diferencijal povećanog trenja - norma za moderne automobile kao što je Gran turizam. No, radijator hlađenja ulja također je došao u McLaren iz Big Sport -a. Da ne bi kuhali i pjenili, jer je opterećenje diferencijala ogromno.
Motor je isti, 5,5-litreni Mercedes V8. Samo su šamani iz AMG -a dočarali čak 626 snaga. Prijenos je 5-stupanjski automatski, poznat iz drugih AMG modela. Vozač može ići i u udobnom načinu rada i u sportu ili priručniku. U potonjem slučaju morate sami odabrati i instalirati jedan od transfera u opremu u okviru. Službeno se nazivaju Sport, Supersport i Race. Ali nazvao bih ih ruskim sporim, srednjim i brzim. Manipulirajući posebnim ključem, vozač može odabrati brzinu mjenjača za sebe - od brzog sporta do imitacije, elasivno klizanja kvačila.
 
 
AMG zbor. Mercedes SLR McLaren pjeva na autocesti. I na različitim glasovima. Prvi je prvi koji je izveo svoju seriju, čiji se zvuk mijenja ovisno o brzini i opterećenju na tahometrom. Tada kočnice dolaze sa svojom arijom - tembre njihovog glasa mijenja se ovisno o temperaturi površine diskova. Kočnice tiho pjevaju anti -Wing, prateći se valovima turbulentnih tokova. I, poput zbora dječaka, glasovi ovjesa neprestano zvuče - na njemu se igra cesta, kao na ksilofonu.
McLaren ne bi trebao čekati sažaljenje od suspenzije McLaren. Ništa zajedničko s udobnim S-Klasse ili Maybach sustavima. Stvorena je prema Sportskoj shemi: dvije gornje poluge, dvije donje i amortizera između njih, koji se nalazi pod nešto velikom kutom prema tijelu nego na običnim automobilima. Takav izgled ne jamči udobnost, a automobil se primjetno trese. Ali McLaren se okreće gotovo uz idealnu putanju, koju smo bili uvjereni na bivšu autocestu Formule u blizini Yogansburga.
U četvrtini snage. Kada kontrolirate SLR na redovnoj autocesti, postoji osjećaj da ste jednostavno prevareni. Kao dječak u dvorištu kuće prevario je pripadnik susjeda, koji je stigao na popodnevni ručak: stavio je za volan, ali nije dopustio da se ključ okrene. Klinac sjedi, naglas, skače na sjedalo, a automobil mi i miruje ...
Na prigradskim stazama u blizini Cape Towna je pokret s dva lanca. Prolazeći kroz njih automobilom, koji je već na 150 km/h na jednoj četvrtini papučice za gas, postoji prava podsmijeh. Idem. Osjećaji su dvostruki: čini se prikladnim, ali papučica kočnice činila se kao lijevano željezo. Međutim, što bi drugo trebala biti u automobilu s kočnicama formule, čiji je zadatak zaustaviti u istim sekundama, na kojima je ubrzao maksimalno 334 km/h? Prije početka testa, općenito nam je savjetovano da vozim papučicu nekoliko puta pri maloj brzini - zagrijati kočnice.
Nema želje slušati radio, pušenje ili razgovor telefonom. Prvo, budući da je zvuk motora, koji su razvili inženjeri elitne AMG jedinice, zasebna pjesma, a drugo, pušenje i čavrljanje telefonom jednostavno je neugodno previše bliske povratne informacije s ceste i upravljač vam omogućuje Stalno se držite za kotač s obje ruke.
Ok, i koliko je ubrzano? - Pitat će me promišljeni i uporni čitatelj. Dakle, ubrzao sam, nažalost, samo na 230 km/h, a zatim samo nekoliko sekundi. Nisam želio ići duže ili više na javnim cestama u Južnoj Africi, bilo je zastrašujuće.
Borba za šalicu. Ako imate želju i novac za kupnju Mercedes-Benz SLR McLaren, to je vrlo jednostavno. U moskovskom studiju Maybach u velikoj hordi posebno će vas računalo upoznati s opremom automobila, a također će prikazati uzorke laka i kože. Istina, dok se Mercedes SLR McLaren nudi samo dvije boje - srebrne ili crne.
Cijena SLR -a u Europi započinje od 375 tisuća eura. U Rusiji, nakon carinskog odobrenja, trenutna će stopa ispasti gotovo 700 dolara. Sustav narudžbi i prodaja isti je kao u Maybachu, to jest, prvo morate izjaviti Vaša želja, pričekajte za prijavu i, ako je odluka pozitivna, izvršite unaprijed uplatu na 50 tisuća eura. Prema šefu DaimlerChryslera u Rusiji Gerhard Hilgert, kvota za sljedeću godinu već je odabrana za našu zemlju: tri Potencijalni kupci platili su novac. Njihova su imena, prema gospodinu Hilgertu, dobro poznata Mercedesu. Autopilot je do sada poznat samo jedan vlasnik prvog javnog Maybacha i šefa ruskog standarda gospodina Rustama Tarika.
Kao nagrada za čekanje, svaki potencijalni vlasnik SLR -a dobit će potvrdu u obliku trkačke šalice s odgovarajućim natpisom. Oni mogu ukrasiti kuću ili ured. No, automobili će morati pričekati do početka 2005. - svih 500 SLR planiranih za sljedeću godinu oslikano je kupcima iz SAD -a, Japana, zapadne Europe i arapskih zemalja.
Tekst Alexander Fedorov, fotografija autora

Mercedes-Benz SLR McLaren

Radni volumen (kubični mladunče) 5439
Snaga (L.S. oko/min) 626 na 6500
Trenutak (NM pri RPM-u) 780 na 3250-5000
DISTORY SREDINSKI DISTORY Stražnji 5-stupanjski automatski s tri ruke
Duljina/širina/visina 4656/1908/1261
Baza kotača 2700
Volumen spremnika goriva 97
Opremljena masa/puna 1768/1933
Maksimalna brzina (km/h) 334
Ubrzanje do 100/200/300 km/h (sec) 3.8/10.6/28.8
Prosjek potrošnje goriva (l/100 km) 14,8
Cijena u Moskvi od 650 000 USD

 

Izvor: "Autopilot"