Testna vožnja Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009 odjeljak
Zvijezda u oblacima
Nepoznati poznavatelj prekrasnih platio je više od šest stotina tisuća dolara za sliku Chagalla. Kupio ga je suprotno zaključku nekoliko stručnjaka iz kluba ljubavnika Shagal, koji su autoritativno izjavljivali da slika i novac ne vrijede i nemaju nikakve veze sa Shagalu. Uz ovaj manic i ne znajući financijske prepreke visokoj umjetnosti, čak i ako je vrlo precijenjeno, ništa se ne može učiniti. Upravo ta vuča vozi automobil Mercedes-Benz SLR McLaren kupcima. Iako, prema autoritativnom zaključku stručnjaka Nikolaja Fomenka, a ne McLarena, a Mercedes nije baš isti, a automobil očito ne povlači automobil na gotovo šest stotina tisuća eura. 
Ako je poetična duša kupca zatražila od Leonarda da Vincija, Pabla Picassa ili Amedea Modiglianija da pričvrsti ruku na izgled ovog automobila, tada bi se u ovom slučaju teško osvijetlilo i zagrijalo više. Kao umjetnost Mercedes-Benz SLR McLaren, neusporediva. To je neosporno. Izgleda nevjerojatno. I ne samo sa zatvorenim, već i otvorenim vratima. A ako to smatramo izvorom estetskog zadovoljstva, ovo je izvor beskonačnog zadovoljstva. U koracima Aviatora. U isto vrijeme, budući da je činjenica o umiješanosti Leonarda da Vincija, Pablo Picasso i Amedeo Modigliani u kreaciju-Benz SLR McLaren's Creation nije dokazano, ali sam stvaranje nije postavljeno ne kao poprsje ili akvarel za dekor doma, već Kao prijevozno sredstvo, postavlja se razumno pitanje: vrijedi li to stvaranje novca koji ga traži? Moja presuda: Naravno, takav broj uvjetnih jedinica za ovaj automobil je jasan prekomjerni. Štoviše, s temeljitom analizom ispada da je vanjska ljepota SLR -a prva, glavna i, možda, njegovo jedino dostojanstvo.
Čak ni genijalni motor ovog automobila ne pripada onima. Usput, imam sjajne sumnje da u stadu SLR zaista ima 626 konja. Što je 626 KS? Ovo je puno. S takvom snagom automobil bi se zaista trebao ubrzati za 3,8 sekundi. A ako tamo stavite čip, tada će pucati do stotina i za 1,5 sekundi! Ali ne u ovom životu. Čak se i trećina stada SLR -a, po mom mišljenju, ne koristi. Motor je srušen. Motor, koji se vjerojatno može promovirati u cijelu zavojnicu (ne samo u ograničenom stanju, već i u stvarnim uvjetima), koji može pokazati okretnost ne 626, već 800 konja, obuzdano snažnom fikcijom elektronike. I kako, ako aerodinamika ovog tijela i ovo ponderiranje ne dopuštaju upotrebu takve snage. Bolest koja se očitovala u SLR -u (ili, točnije, u Mercedesu CLR -u) u slavnom 1999. na utrci u Le Man -u, nije izliječena, već gurnuta duboko u nju. Tada se, ako se sjećate, dva Mercedesova automobila, zbog odvajanja stražnjeg spojlera, poletjela na visinu koju obično zauzima mali zrakoplov. Srećom, oba vozača - Peter Dambrebrek i Mark Webber - ostali su živi. Ali, ipak, ovaj je prizor bio toliko strašan da je Mercedes sa strahom ostavio Gran turismo. 
Vozite, vozite, moja zvijezda! Čini mi se da se prilikom stvaranja Mercedes-Benz SLR McLaren nije pretpostavljalo da će se voziti kod autora i stisnuti gotovo 350 km/h koji su naznačeni u stupcu maksimalne brzine. I zabranite Bože vozaču da počne bacati SLR gdje postoji dobar asfalt i nema restriktivnih znakova i prometnih policajaca s radarima. Neizbježno će se suočiti s mnogim problemima s kojima se čak i Dambrek s Webberom nije mogao nositi. Ali oni su još uvijek ljudi malo pripremljeni od običnih vlasnika SLR -a. Priznajem da mi je bilo teško voziti ovaj automobil. Primjećujem da se ni ESP ni kontrola vuče, koji su dizajnirani za uravnoteženje opterećenja na stražnjoj osovini, ne nose s njihovim zadatkom. Trenutak na stražnjim kotačima toliko je jak da ih je nemoguće zadržati u stvarnim opterećenjima. Ako isključite ESP i odmah potpuno otvorite papučicu za gas, automobil će se okretati na mjestu, poput vrtilja u središnjoj obali. Ja ne
mogu zamisliti što bi se dogodilo ako bi motor dobio punu volju, a još više ako je čip zapeo u njega, što bi, u principu, trebao stajati tamo. SLR se ponaša kao da njegov motor nije ispred, već iza stražnje osovine. Sama stražnja osovina trebala bi biti puno opterećenija nego sada. Vozač očito sjedi na mjestu - trebao bi ga staviti još dublje u prtljažnik. Međutim, razumijem da će takve promjene dovesti do slabljenja ili nestanka gran učinka postignutog glatkim dnom, polaganjem i posebnim difuzorima. I bez normalne stezaljke, letovi na SLR -u neće biti letovi u snu, već u stvarnosti. UDIO. Najvjerojatnije, međutim, McLaren nije primijenio puno snage na Mercedes-Benz SLR. Zbog obveza ugovora prema Formuli 1, tvrtka vam jednostavno omogućuje korištenje njegove marke kako bi pomogla partneru u povećanju prodaje. Nije jasno što će još doći od toga. Uostalom, proizvodi pod trkačkom markom, ali
za civilnu upotrebu, posebni uspjesi ne sjaju. A McLaren F1, milijun po komadu, još uvijek je naveden na popisu najskupljih odvoda. Za sam Mercedes nije moguće kombinirati snagu jedinstvenog motora s jedinstvenim tijelom. McLaren nije ni pomogao. To je općenito do sada moguće u samo jednoj tvrtki (ne uzimam u obzir Ured za patuljak, koji ponekad stvarno daju remek -djela). Usput, ako pokušate stvoriti određenu osovinu iz dobra i zla iz supercara, tada od tri velika automobila-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago i Mercedes-Benz SLR McLaren-posljednja oslabljena veza. Čini se da su dizajneri ovdje radili odvojeno od vozača, automobilista odvojeno od onih koji su bili uključeni u prijenos. A tko je to uopće radio ovdje?! Samo se štetočina može uklopiti na takav motor
običan stroj, naglašavam: automatski stroj s Mercedesovim ručnim režimom koji je mrzio, u kojem moram preuzeti ručku lijevo i desno. U međuvremenu, ovom motoru je potrebna ili puna mehanika (s papučicom kvačila) ili sektralna kutija s prekidom paljenja i aktivan u ruci. Inače se dobiva izravna obmana gledatelja. Prolazak i zaustavljanje automobila anti -Wing je fikcija ne manje kalibra. Njegova je funkcija ista kao i malog spojlera na Audi TT. Odnosno, psihoterapeutski. Ako se sjećate, TT se u jednom trenutku odlikovao posebnom tendencijom provjere, državnih udara i drugih figura niske aerobatike. Što ste smislili u Audiju kako biste spasili automobil Bionicu? Oni su
smislili su mali spojler, koji također treba TT kao rep bikovskog terijera. U stvari, TT je samo zadavio motor. Evo iste priče. U određenim načinima motor ne radi onako kako bi trebao. Pritisnuta je elektronikom. Ali to izgleda anti -udaran spektakularno, ne možete se raspravljati. Bilo bi da bi djevojka vidjela da ne postoji samo vozač za volanom, već samo Top Gun, najbolji pilot. Kočnice na SLR -u nisu smislile gaće. I trgovci. Naravno, magija fraza keramičkih kočnica nije manje od kutova napada anti -stiska. Ali značenje također nije manje i više. Nema smisla. Prave keramičke kočnice djeluju samo na 800 stupnjeva. I na tu temperaturu se zagrijavaju gotovo odmah. Racer snažno pritisne papučicu kočnice (2,5 bara - normalan pokazatelj) i naglašen. U ovom se slučaju stroj zaustavlja poput zida. To znači da s
350 km/h, na primjer, udaljenost kočenja bit će samo 50 metara. To je šarm i značenje keramičkih kočnica. SLR će zahtijevati 250--300 metara da se zaustavi sa 334 km/h. Ovo je potpuno dobro. Ali za proglašenu konjsku snagu - zločinac. Razlog je taj što automobil, očito, postoji određena civilna verzija keramičkih kočnica. Dizajneri su morali uzeti u obzir i uzeli su u obzir to da ugljične kočnice ne mogu po definiciji raditi u gradu. Jer ih se ne može zagrijati do 800 stupnjeva. Jer u urbanim uvjetima nitko ne pritiska kočnice s 2,5 barova. SLR pri vožnji u domaćem načinu rada-60-100 km/h-stops poput običnog automobila. U dugom potezu, mirno - kao i bilo koji drugi automobil s kartonom, a ne keramičke kočnice. 
Revalorizacija remek -djela. Ne stvarajte idola od SLR -a prije nego što sjednete u njenom salonu. Sve što ćete tamo vidjeti možete dobiti u bilo kojem drugom prekrasnom Mercedes-Benz modelu izrađenom po narudžbi. Za nekoliko tisuća eura dobit ćete gumb za pokretanje motora na ručici mjenjača, zupčanike na upravljaču, i legura sjedala, kromiranih i sjaja, i sve uključivo. Bio sam razočaran. Nisam vidio u automobilu u vrijednosti od 600 tisuća eura, neku vrstu neobične kože mladog alpskog oma, luksuzno orašasto stablo s desne obale Amazone, nacrta arapskog srebra ili malahita isprekidana na konzoli. Nisam pronašao tragove GT elitizma u SLR -u. Cijeli dizajn dizajniran je u klasičnim Mercedesovim bojama. Ove ploče, uređaji, gumbi, olovke - sve je to bolno poznato s W116. Ako ne ranije. Sve što je u SLR -u je u
bilo koji Mercedes. I možete i sve to trebate dobiti bilo gdje i bilo gdje. Bez ikakvih linija. Pa, ne možete pakirati automobile za 50 tisuća i za pola milijuna istog. Ne, nije isti Mercedes-Benz kakav je bio 1957. godine. Čudno je da mu plaća zaglušujući novac. Ako se Ferrari cijeli život bavio istom (to jest GT), tada Mercedes pokušava prihvatiti neizmjerno, pokrivajući cijelu latino abecedu svojim modelima. Nažalost pogledam automobil Mercedes-Benz SLR McLaren. Njegova je ljepota nezemaljska, ali malo je vjerojatno da mu je suđeno da postane ikona, koja će se moliti za gomile obožavatelja automobila. Da bi automobil postao povijest, trebao bi imati slavnu priču. Slava automobila dolazi iz utrka, ali SLR, u obliku u kojem je, nikada neće ići u krug Le Mans ili Spa 24 sata. Mirno će okupljati prašinu u garažama izabranih, također ne znajući što učiniti s ovim blagom, kako ruska vlada ne zna, gdje staviti zlatne i devizne rezerve zemlje.
Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov
Urednici zahvaljuju Action-Pro. (095) 319-1000 i City Sentr Investment B.V.
Mercedes-Benz SLR McLaren Motor je benzin, s superchargerima i dva interkulera, V8
Radni volumen (kubični mladunče) 5439
Snaga (L.S. oko/min) 626 na 6500
Moment (nm na okretaju) 780 na 3250
Stražnji pogon
Mjenjač je 5-brzini-automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4660/1910/1260
Baza kotača (mm) 2700
Opremljena masa (kg) 1768
Maksimalna brzina (km/h) 334
Ubrzanje do 100 km/h (c) 3.8
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 14.5
Trošak testiranog automobila 579 900
Autor: Mali zaokret upravljača, izlivan s ugodnom težinom - a SLR poslušno cilja nos usred sljedećeg skretanja. Tenalnost na luku najbolje karakterizira engleski izraz masivnog stiska - najmoćnija prianjanja na cestu. Vrlo je teško izvući strelicu iz asfaltne putanja. Krenov - ne. Ali nazvati šasiju idealnim ili čak savršenim ... ne, ovo je malo vjerovatno. U ravnoj liniji i nježnim zavojima strelica nesigurno leti - na upravljaču nema dovoljno reaktivne sile. U kombinaciji s akutnošću, ovo je još jedan dar - reakcija stroja na spori odstupanja priča je ispred povećanja sile, pa čak i na ravnom Mercedes SLR ne opušta se osobito na kolu. Osim toga, na nepravilnosti, tvrda ovjesa čini teški SLR ples i plivanje, a s intenzivnim kočenjem, sve to ulazi u izravno skeniranje. 
Avtopanorama: Pretvaramo rotacijski prekidač u ručni način rada i u najtoplju opciju - utrku. Plin je na podu, a mjenjač se mijenja s udobnim ključevima koji se nalaze na stražnjoj strani upravljača. Prvi program, II, III - 210 km/h, otprilike sljedeća dva u ravnim dijelovima južnoafričkih cesta, možete zaboraviti! Nema mnogo sumnje da će linija brzine od 300 km/h biti SLR na ramenu. Motor s volumenom od 5,5 litara s moćnom i glavnim sisa svježi atlantski zrak koji isporučuje mehanički kompresor i stvara jedinstvene zvukove AMG orkestra. Okolni krajolik pretvara se u podmazanu sliku. Majmuni koji sjede uz cestu, poput pasa lutalica, postaju nemoguće razlikovati od lokalnih stanovnika - pri takvom brzinom sve se spaja. 
Auto, motor und Sport: Ako pritisnete gumb za isključivanje sustava upravljanja vukom, SLR se pretvara u majstora stvaranja gravura na asfaltu. Nitko drugi na početku ne ostavlja toliko tragova guma. Nakon što je nacrtao, Mercedes ide u Nardo test krugove. Pod dobro hranjenim tutnjavom od osam u obliku slova V, automobil se brzo pretvara u tamnu točku. Možemo ga čekati samo u kutijama. I tako se vraća. U početku, prednja svjetla probijaju mrak, a zatim uho podiže šištanje, što prethodi oluji, ali motor još se ne čuje. Napokon, probija se trkački brod NASCAR -a. SLR motor ne zvuči kao više -cilindrična jedinica - pjeva pjesmu grube snage. Nadreabilna slika nadopunjuje plavi plamen iz ispušnih cijevi. Mjerni GPS kompleks bilježi 334 km/h. 
Top Gear: McLaren, s klinikom koja se proteže od prtljažnika, djeluje općenito u drugoj kategoriji težine. Ne usporava - jednostavno se zaustavlja kao da je iskopano. Prilikom suza brzinom od 200 km/h, udaljenost kočenja bila je samo 55 metara! Prema zahtjevima prometnih pravila, na primjer, u takvom brojilu, automobil bi trebao biti položen prilikom kočenja sa 100 km/h. Istina, nakon niza deset takvih vježbi, kočnice na Mercedesu počele su gorjeti ... Da, keramika može raditi vrlo učinkovito, ali ne i beskrajno. Moram primijetiti i da pri niskim McLaren brzinama kočnice vrište poput svinje zaglavljene u ogradi, a povratne informacije se ne osjećaju. Automobil je prvi put bio prekršen zbog toga, ali sada je val kritika došao do ništa. Usput, na mojoj SL ista slika. Pa, u redu - kad pritisnem tipke svog laptopa Dell, povratne informacije također nisu vidljive. Ali nemam želju da od ovoga radim na Old Underwoodu. 
Automobil zvan Mercedes Vision SLR prvi je put zastupljen u prodavaonici automobila u Detroitu 1999. godine. Debit serijskog stroja održano je 2003. u Frankfurtu. Proizvodnja Mercedes-Benz SLR McLaren uspostavljena je u McLaren Technological Centru u Vokingu (Woking), koji nije daleko od Londona. Službeno otvaranje centra održano je 12. svibnja 2004. godine. I sama engleska kraljica rezala je crvenu vrpcu. Tijekom sastavljanja SLR -a - godišnji volumen je oko 500 automobila - 140 zaposlenika je došlo. SLR motori izrađeni su na Mercedes AMG proizvodnim područjima u njemačkom Affallterbachu prema načelu jedne osobe - jednog motora. Odnosno, određeni je inženjer odgovoran za svaki motor koji na njega stavlja svoj potpis. Glava ruskog standarda Rusam Tariko poznata je kao osoba koja u prvu vjenčanu noć dobiva pravo od strane nekoliko automobila, na koje je prefiks super. Tariko je vlasnik prvog automobila Maybach i Mercedes-Benz SLR McLaren u Rusiji. Ove godine planira se prodati 10 Mercedes-Benz SLR McLaren automobila u Rusiji, a oko stotinu u narednih sedam godina. Ukupna cirkulacija ovog modela je 3500. Nakon proizvodnje ove proizvodne kvote, automobil obećava ukloniti automobil s transportera. I zamijenite nešto zanimljivije. Posebno i samo za vlasnike SLR Mercedes-Benza i Tag Heuer, objavljen je poseban niz kronografa.
Mercedes-Benz SLR McLaren može biti bolji nego što stvarno jest. To se uzima kako bi se dokazalo u poznatom studiju Brabus Tuning. Nakon što su instalirali nove bregasto osovine na standardni motor, sustav za hlađenje goriva i ispušni sustav, atelirski majstori povećavaju snagu motora na 660 KS; Trčite do stotina - do 3,6 s; A maksimalna brzina je do 340 km/h. Vanjske promjene se svode na pojavu novih spoilera ugljika i 20-inčnih kotača. Iznutra je automobil ukrašen ekskluzivnom kožom i Alcantara, kao i ugljikovim umecima i drugim sitnicama koje su ugodne za oko.
Izvor: "Autopilot"