Test pogon Mercedes Benz SLR STRAIRANJE MOSS 2009 Coupe

Srebrna san

Naravno, vlasnik Mercedes-Benz SLR McLaren vrijedan 375 tisuća eura, koji utječu na dizajn i tehničke karakteristike, a ne svatko može postati. Za većinu ljudi, to je soupover automobil, što je teško ostati ravnodušni i o kojima možete samo sanjati.

Sanjala, kako kažu, nije štetna. Tako sam bio kad sam bio na Frankfurt Motor Show-u, nikad ne bih pomislio da bih osvojio slavni Mille Miglia za Mille Miglia poznatog Mille Miglia, i ja bi autogram (na fotografiji ispod, 1955.). A za ništa vjerovati da nakon par mjeseci, ja ću ga naći na prostranstva Južnoafrička obale, gdje je održan novi Mercedes-Benz SLR McLaren, svjetsku premijeru u Frankfurtu 2003. godine i nasljednik velike tradicije poznati automobilski brend.

Putovanje na rub svjetla

To je stvarno super kada postoji model u ponudi modela od poznatog proizvođača, koji odražava povijest, slike i utjelovljen najnovija dostignuća suvremene automobilske industrije. Mislio sam o tome kad je stajao na oprana dva oceana Rta dobre nade i cijenjena ovu srebrnu pticu čije je ime Mercedes-Benz SLR McLaren. Možda je teško pronaći više slikovito mjesto gdje bi se tako u kombinaciji s nevjerojatnom ljepotom krajolika od atlantske obale Južne Afrike i izrađen u futurističkom stilu automobila.

Tijekom vremena poznatog krilati 300 SL, Mercedes-Benz navijači nisu vidjeli tako izražajno model. SLR je zadržao glavne značajke 50-year-old road automobila: prednji dogovoru, karakteristične za Turismo modela, i, naravno, otvoriti vrata. Za razliku od djeda 300 SL na SLR, dizajn vrata ne utječe na krov, ali izgleda ništa manje egzotično. Teško je vjerovati u to, ali s jakim vjetra, otvorenih vrata automobila, a zatim lagano spustio, a zatim pod djelovanjem sredstva za guranje, opet su podigli malo, kao da to nije auto, nego fantastičan ptica bavi krila prije polijetanja. Neusporediva spektakl, pogotovo u pozadini planina i beskrajnih oceana prostranstva. Ne, to je nemoguće prenijeti riječima, mora se vidjeti!

SLR nije samo pristojan umjetnik četkica u prahu, on je nasljednik sportske slave 300 SLR modela. To je naglašeno strani ispušnih cijevi, a takav podsjeća na modernu formulu 1, kao oštar nos i donji spojler. Zahvaljujući prednjem unosu zraka i bočno, to uzrokuje sjećanje na tako voljeni od strane mnogih dizajnera automobila slika stanovnika bijele vode Aclaus. Ali SLR uopće nije grabator, a sami morski psi nisu tako zastrašujuće, kao što se čini na prvi pogled. SLR nije sportski automobil s rasporedom stražnjeg motora, kaže predstavnik DaimlerChrysler. To je auto klasa Gran Turismo XXI stoljeća snažan, brz i lijep, na kojem možete udobno putovati na bilo koje udaljenosti.

Sposobnost uživanja u koktelu, čiji je recept bio nevjerojatna priroda i guuna, nalik na svemirsku letjelicu, za 465 km, pijanu maštu. Dva dana dodijeljena šest ruta, još jedan dan na utrke staze u Kyalya plus veličanstveno vrijeme (25c) i beskrajno impresivan tok. Vrlo lijepo za ruski novinar koji je otišao u prosincu. Umor od dosadnog 19-satnog leta pogođen je kao rukom, a dvadeset minuta nakon dolaska u hotel Cape Town, već smo uživali u Mercedes-Benz SLR McLaren, dali nam snažno piće.

Srebro

I dugačko ime Mercedes-Benz SLR McLaren, ali srebrna strelica, ime pod kojim Sport Mercedes-Benz W125 (646 KS) opljačkao je natjecatelje u prijeratnom razdoblju, pravedan. Nakon jednostavnog ključa, vrata je glatko porasla, a 2-sjedala SLR salon je dizajniran u srebrnim crnim bojama. Unatoč neobičnom dizajnu vrata i 192 cm rasta, ja sam bez mnogo poteškoća u prodiru unutra i udobno smještena u čvrsto opremljenu stolici. Ne brinite ako imate istu mišićnu masu, kao što je ovaj automobil, možete pokupiti za sebe bilo koju od tri varijante monolitnih sjedala napravljenih na putu, od karbonskih vlakana. Veličina XL je mala?

Uzmite XXL ili XXXL ušiveno i pronađite optimalni položaj i podesite upravljač neće biti teško. Nemojte žuriti da biste umetnuli tipku za zaključavanje paljenja i pritisnite Cherished gumb motora, koji se nalazi, poput najbližih rođaka ovog automobila, na ručici poluge mjenjača. Čujte okolo, i vi ćete vidjeti s onim što je ljubav i duše kože-milano ovih apartmana. U pozadini kontrasta uredno šibanje crvene i crne kože, srebrna središnja konzola izgleda vrlo elegantno. Unutrašnjost će postati izgled, ovdje se osjećaju svemirski motivi i nesamobilna moć srebrnog buma. Što je ploča s instrumentima? Kao u legendarnom 300 SLR, postoje dva velika tahometra za biranje i brzinomjer s maksimalnom oznakom na kojoj je F-16 borac već dobiva visinu, 360 km / h. Sada možete otvoriti prigušivač i pritisnite gumb za pokretanje motora.

Pod prvim notama koje je izvodi V8 automobil, zajedno s putnicima koji su u njemu, prvo drhtanje, a onda je njegov salon ispunjen basom karakteristikom motora u obliku slova V. U uskom, kao što je kokpit F-1, tunel dvije pedala kočnica i podne plinske papučice. Automatsko 5-raspon mjenjač s mogućnošću rada u tri načina udobnosti, priručnik i sport, a ručni način rada nudi još tri sporta, supersporta i najuzbudljivije utrke. Sve je to što se 626 konja može uvijestiti, a 780 nm, od kojih se 600 nm čini poznatim na 1500 o / min. Što ima način utrke!
Za početak stroja i samo u najudobniji način rada. Zapravo, SLR motor ima pravo na 7000 o / min, ali u automatskom načinu rada II zamjenjuje i na 3000 o / min. Strelica se izlije u uski urbani protok Cape grada i slijedi u određenom smjeru navigacijskog sustava. Unatoč nekim poteškoćama zbog lijevog pokreta, kretanje gradom na ovom automobilu je apsolutno težak. Pregled koji pruža SLR može zavidjeti većinu vlasnika sportskih automobila. Vozačko slijetanje, iznenađujuće, nije bio vrlo nizak, regali se ne miješaju, retrovizori su sasvim informirani o situaciji na cesti, a beskonačno duga kapuljač i glas motora koji je napravio AMG dodati emocije.

Od upravljača do vrha nosa cijelog 2,68 m od ne sretne strelice! Samo ovdje kompozitne kočnice očito nisu podešene za sanjalih urbanog pokreta, često ne prelazi 40 km / h. Oni rade jako teško i zajedno s bukom prijenosa podsjeća na sportski karakter automobila. Odjednom sam osjetio da kad vozite u prometnoj gužvi, automobil se usporava za ispuštanje plina. Ispada da takva iznenađenja može biti pampiranje sustava pomoći pripravnosti, koji samostalno usporava automobil kada se plinska papučica otpusti i pri brzinama koje ne prelaze 60 km / h. U usporedbi s Ferrari Enzom, gdje, osim tvrdih kočnica, poluautomatski mjenjač nije prilagođen za urbane ulice, SLR ne umara s borbenim karakterom. Klima kontrola i Bose zvučni sustav također doprinose dobrom raspoloženju, ali bez Bose zasjenjuje šarene bas V-oblika osam.

Istina koja govori, bez obzira koliko se ugodno osjećali u sportskom automobilu, nemilosrdno stegnuti drugi sudionici u pokretu, jedino što zagrijava dušu, nadam se da će nakon nekoliko kilometara i dalje izvaditi prostranstva autocesta.

Utrka!

Mi prevodimo okretni prekidač na ručni način rada i na najtoplijoj verziji utrke. Plin na pod, a mjenjači mijenjaju udobne ključeve koji se nalaze na stražnjoj strani upravljača. Prvi stupanj prijenosa, II, III 210 km / h, o dva nakon što se ne bogati na ravnim mjestima južnoafričkih cesta mogu se zaboraviti! To ne uzrokuje velike sumnje da će linija brzine od 300 km / h biti SLR na ramenu.
Volumen 5,5 litara apsorbira nedavni atlantski zrak koji je isporučen mehaničkim kompresorom i čini jedinstvene zvukove AMG orkestra. Okolni krajolik se pretvara u mazivu sliku. Majmuni koji sjede uz cestu, poput beskućnika, postaje nemoguće razlikovati od lokalnih stanovnika na takvoj brzini sve se spaja zajedno. SLR se lako širi drugu stotinu, aluminij dvosprag ovjes guta nepravilnosti, a upravljač se izlije ugodan. U ovom modu, u ovom automobilu osjećate se prilično samouvjereno, čak i unatoč snažnom bočnom vjetru. Aerodinamika na visini, a govornik je impresivan.

Prema tehničkim podacima, maksimalna brzina SLR 334 km / h. Naravno, to nije granica za sportski automobil, ali za Mercedes nije tako relevantan. Uostalom, u siječnju 1938. godine Rudolph Karacccchiol na automobilu s zvijezdom s tri zrake postavio je zapis o brzini na autocesti od 435 km / h, koji se i dalje ne prekida! Većina svih slika za untigiranje ubrzanja: od prostora do 100 km / h SLR ubrzava za 3,8 s, odnosno samo 0,15 s sporijim od Ferrarija Enzo, i 0,1 s bržem od Porsche Carrera GT. Tajna zavidnih SLR sposobnosti leži u snazi \u200b\u200buragana AMG motora i uspješnom odabiru prijenosnih omjera, kao rezultat toga, auto puca kao pištolj. Naravno, glava u prtljažniku ne leti, i zašto? Iako je McLaren napisan, to ne znači da ste pred vama F-1. Osim toga, kotač SLR neće sjediti za američki Ivan s automobilom jedan dan. SLR daje dovoljno emocija. I iako nemam tako bogato životno iskustvo, koji je compatroit sile Showman Jay Leno, koji ima u svojoj osobnoj garaži za 50 milijuna dolara i tvrdeći da je SLR jahanje ekvivalentno seksu s instruktorom akrobacije, međutim, upravljajući tom Auto je stvarno vrlo hvata, osobito na serpentinima.

Glavna stvar je da nitko nije pokvaren naprijed, i potrebno je biti pažljiviji u zatvorenim zaokretima. SLR piše željenu putanju kao što je Schumacher Racing Line u Monte Carlu. Upravljač radi od zaustavljanja dok ne zaustavi 2,2 okreta i ne zahtijeva česte presretanje. Upravljačko pletenje iglice na mjestu stiska su debele, a informativnost upravljanja je blago nedostaje, ali za korištenje tipki za prebacivanje mjenjača je zadovoljstvo. Kompozitne kočnice prilikom vožnje u načinu rada velike brzine su neophodni. Zajedno s gumama Michelin Pilot sporta s dimenzijom 245/40 ZR18 ispred i 295/35 ZR18 iza, oni su odmah ugasili SLR prašinu i sve njegove konje bez ometanja stabilizacije stroja.

Štoviše, stražnji spojler, koji radi kao anti-ciklus, s oštrim smanjenjem brzine je fiksiran pod kutom od 65, stvarajući dodatno aerodinamičko usporavanje i pritiskom na stražnju osovinu istovarenu u trenutku kočenja. I, naravno, SLR ima guzicu, ESP i SBC. I gdje bez njih? Bilo je to vrijeme kada su, na primjer, neki sportski automobili bili vođe u broju ubijenih vlasnika. SLR Okret ne uplaši iznenadni gubitak adhezije s cestom, čini se da su sve vaše postupke pod budnim kontrolom stabilizacijskih sustava bez obzira na to je li ESP onemogućen ili ne. No, na vlažnom asfaltu s kombiniranim kočenjem, to jest, kutija i kočnica kada se smanji smanjeni prijenos, stroj je malo budnosti gore i bez ikakvih znakova ESP-a. Ne, elektronički asistenti u SLR-u rade točno kada je to potrebno, vozač vozača od raščlanji. Dajte užitak u upravljanju ovom fantastičnom automobilom, strašan pogled na okolne i ugodne oči krajolika!

Jedini problem s kojim smo naišli na lokalne stanovnike. Samo gledajte slikovito mjesto i prestanite dogovoriti fotografiju, kao i gomila neobične stvari ide. Jasno je, automobil je neobičan, ali moramo obaviti svoj posao! I kakav auto? Koliko košta? I odakle si ti? Pravo neku vrstu katastrofe! Norveški novinari, lokalni stanovnik općenito predložen za razmjenu SLR na svom Mercedesu W126 i njegovoj ženi. A kada su Norvežani bili pristojno napušteni, žena je izašla iz auta i nasmiješila se, upitala: ili možda ste zainteresirani za moj muž? Dani provedeni u Cape Townu su zasićeni: brifinge, SLR testovi, au večernjim satima s predstavnicima McLaren i DaimlerChrysler. I posljednjeg dana, još uvijek smo očekivali da ima još zanimljiviji događaj. Mercedes-Benz SLR McLaren testovi na autocesti u Kini u Kyalia, nedaleko od Johannesburga.

Južna Afrika Grand Prix

Ne tako davno, Grand Prix Južne Afrike otvorio je sezonu Svjetskog kupa Formule 1. Štoviše, prije desetak godina, dobitnik nagrade jedne od posljednjih faza onih koji su prošli u klanu bio je Airton Senna na McLarenskom automobilu. Danas će McLaren opet glačati ova autocesta, međutim, ne na slici automobila F-1, već je utjelovljeno u Mercedes-Benz SLR. Svaki od novinara bilo je dopušteno da voze tri kruga, a mentorima je dao profesionalni pilot, pobjednik utrka u Le Mani Englez Chris Goodwin. Nakon minute, već smo porasli na legendarnu stazu s duljinom od 4,2 km. Posebno visoku brzinu nećete ga nazvati.

Mnogi se okreću s visinskim razlikama, gdje je najduže mjesto autoceste ravno vodacom ravno (800 m). Na kraju ovog odjeljka, s gotovo upletenom III prijenosom, brzinomjer prikazuje 200 km / h. Jednostavno kočenje, ulaz u luk rotacije i puni plin. Automobil je neznatno kockaran lijevo, pokazujući njegovu značajnu masu i, govoreći desno skretanje, juri u nježnu lijevu Telkom krivulju. Glavna opterećenja centrifugalnog ubrzanja percipiralo je moje tijelo. Telkom krivulja letimo u punom zamahu u jednom trenutku. Na brzinomjer 190 km / h, lagano kočenje ispred Nashua kutka.

SLR se brzo uspori, ali kočenje se jako glatko pojavljuje, autor ne raste, a prednji dio ne boji, samo treperi indikator ESP na ploči s instrumentima. Silhouete starog Petea Lane, a mi smo već u dugotrajnom pravu dobrogodišnjeg pometa. SLR, SLR pokazuje veličanstvenu ravnotežu, prilagodba putanje posebnog rada nije, a automobil kreće na brdu do sljedećeg skretanja brzinom od 200 km / h. Iznenađujuće, ali vozite ovaj automobil vrlo brzo ne samo profesionalni pilot, već i običan upravljački program. Mnogo smo radili preko SLR stabilnosti pri visokim brzinama i naizmjence, a stručnjaci Michelin napravili su izvrsne gume. U upravljanju SLR-u nema iznenađenja kao što je pretjerano ili nedovoljno okretanje, a on neće lekati živce, kaže Chris, i teško se ne slaže s njim. U SLR-u se smanjuje gotovo 1.700 kg mase rubnika, ali ne miješaju se brzo. Čini oko 51% mase automobila, au načinu rada velike brzine s oštrim pokoljenim i dugotrajnim okretama, SLR aerodinamika omogućuje spremanje ravnoteže stroja da bude blizu idealnog, koji ima pozitivan učinak na njegovoj stabilnosti i kontrolibilnosti. Brzo letimo preostali dio udaljenosti i vratimo se u Pete Lane. Tako je završilo poznanstvo s Mercedes-Benz SLR MCLAREN. Ispred nas čeka na dugačak let kući, tako da će biti vremena za probavu sve doživljeno za tako kratko vrijeme.

Gran Turismo.

SLR će se iznenaditi što će SLR postati jedan od najbržih strojeva 21. stoljeća, koji se mogu kupiti, nemaju. Dvostruki sportski automobil, stvoren i prikupljen u McLaren International Ltd. I ne samo opremljeni s veličanstvenim motorom, već i korištenjem najnovijih dostignuća Mercedes opreme, ona organski kombinira spremnost za agresivnu vožnju i putovanja na velike udaljenosti. SLR Ovo je rezultat plodnog rada najboljih stručnjaka DaimlerChrysler i McLaren, kaže predstavnik McLaren Haralda McDermott. Naravno, to uopće nije automobil F-1 za opće ceste, jer često predstavlja tisak. Mercedes-Benz SLR McLaren Car klasa Gran Turismo, u kojem su iskustva i napredne tehnologije F-1 utjelovljeni. Ostavljajući ga, vozač se neće osjećati stisnut kao limun od strane pilota automobila, i naprotiv, raduje se sljedećem putovanju.

Automobil će biti izrađen u britanskom gradu koji se, kod kuće McLaren, sedam godina od 500 primjeraka godišnje. Neki stručnjaci, koji se odnose na primjer McLaren F1, vjeruju da je 3.500 automobila jako puno za uspješno promicanje modela, čija je cijena jednaka Maybachu, a da će u godini stvarna cijena SLR biti 100120 tisuća eura manje od izvornika. Ali McLaren nije Mercedes, kažu predstavnici DaimlerChrysler. Imamo globalni brand koji je jedva zastupljen u svim dijelovima svijeta i koji poštuju i cijeni. Čak i ako napravimo 6500 takvih automobila i samo 10% naših trgovaca prodati jedan automobil godišnje, bit ćemo zadovoljni rezultatom. Ipak, red onih koji žele steći SLR-u je obojen tri godine. Prvi automobil se prodaje na kršćanskim dražbi u New Yorku za 2,1 milijun dolara (po početnoj cijeni od 1,5 milijuna), a svi reverzibilni novac će otići u zakladu za djecu. Glavna prodaja započet će u proljeće ove godine, a oni koji žele steći srebrni san još uvijek imaju vremena za popis polog od 50 tisuća eura.

Neke specifikacije Mercedes-Benz SLR McLaren
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm: 4656x1908x1261
Težina rubnjaka, kg: 1693
Baza, mm: 2700
Vrsta motora: benzin V8 24-ventil s mehaničkim superžerom
Radni volumen, kocke. Cm: 5439.
Max. Power, HP / RPM: 626/6500
Max. Trenutak, nm / rpm: 780/32505000
Prijenos: Automatski 5-raspon
Prednje gume / straga: 245/40 ZR18 / 295/35 ZR18
Max. Brzina, km / h: 334
Vrijeme overclocking 0100 km / h, S: 3.8
Potrošnja goriva, l / 100 km
u mješovitom ciklusu: 14.5
Volumen spremnika, l: 97.6

Vadim ovsyankin

Izvor: Magazin "Autopanoram"