Testna vožnja Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Srebrni san

Naravno, vlasnik Mercedes-Benz SLR McLaren vrijedan 375 tisuća eura, što utječe na dizajn i tehničke karakteristike, neće moći postati svi. Za većinu ljudi ovo je supra -car, što je teško ostati ravnodušan i o kojem se može sanjati samo.

Sanjati, kako kažu, nije štetno. Dakle, kad sam bio na sajmu automobila u Frankfurtu, nikad ne bih pomislio da sam imao sastanak u DaimlerChrysleru iz Velikog mahovine za pranje, koji je 1955. na Mercedes-Benz 300 SLR pobijedio njega (na fotografiji ispod.). I nikada ne bi vjerovao da bih za nekoliko mjeseci bio na prostranstvima južne Afričke obale, gdje je novi Mercedes-Benz SLR McLaren, svjetska premijera Frankfurta 2003 i nasljednik velikih tradicija poznatog automobila automobila , odvijao se.

Putujte do krajeva svijeta

Zaista je sjajno kada u liniji poznatog proizvođača postoji model koji odražava povijest, sliku i utjelovio najnovija dostignuća moderne automobilske industrije. Razmišljao sam o tome kad sam stajao na rta Dva oceana dobre nade i divio se ovoj srebrnoj ptici, čijem se imenu Mercedes-Benz SLR McLaren. Možda je teško pronaći slikovitije mjesto na kojem bi bili kombinirani pejzaži atlantske obale Južne Afrike i automobil napravljeni u futurističkom stilu.

Od poznatih krila 300 SL, fanovi Mercedes-Benz nisu vidjeli tako izražajni model. SLR je zadržao glavne značajke cestovnog automobila prije 50 godina: izgled prednje linije karakterističan za modele turismo, i, naravno, vrata su se otvorila prema gore. Za razliku od djeda 300 SL, SLR dizajn ne utječe na krov, ali izgleda ne manje egzotično. Teško je povjerovati, ali s jakim naletima vjetra, otvorena vrata automobila ili su se lagano odvezla, a zatim se pod utjecajem gurača opet lagano popela, kao da to nije automobil, već fantastična ptica koja je raširila krila prije uzimanja -Off. Nesposobni spektakl, posebno na pozadini planina i beskrajnih oceanskih prostora. Ne, to se ne može prenijeti riječima ovo se mora vidjeti!

SLR nije samo čistokrvni automobil dostojan umjetnikove četke, on je nasljednik sportske slave modela 300 SLR. To naglašava ispušne cijevi koje se nalaze sa strane, a takve podsjećaju na moderne formule 1 kao oštar nos i donji spojler. Zahvaljujući prednjem unosu zraka i bočnim škrgama, u sjećanju uzrokuje sliku stanovnika lokalne vode bijelog morskog psa koji su toliko voljeli mnogi dizajneri automobila. Ali SLR uopće nije grabežljivac, a sami morski psi nisu tako strašni kao što se čini na prvi pogled. SLR nije sportski automobil sa stražnjom komponentom, kaže predstavnik DaimlerChryslera. Ovo je Gran turismo iz 21. stoljeća, moćan, brz i lijep, na kojem možete udobno putovati na bilo koje udaljenosti.

Prilika za uživanje u koktelu, čiji je recept uključivao nevjerojatnu prirodu i supra vozilo nalik svemirskom brodu, 465 km, pokrenuo je maštu. Dva dana dodijeljena na šest ruta, još jedan dan na trkačkoj stazi u Kyalah plus veličanstveno vrijeme (25c) i beskrajni tok dojma. Vrlo dobro za ruskog novinara koji je napustio Belokamennaya u prosincu. Umor od zamornog 19-satnog leta dok je uklonjena ruka, a dvadeset minuta nakon što smo stigli u hotel Cape Town, već smo uživali u Mercedes-Benz SLR McLaren koji nam je pružio snažno piće.

Srebrna strelica

Naziv Mercedes-Benz SLR McLaren je predugo, ali srebrna strelica, naziv pod kojim je sportski Mercedes-Benz W125 (646 KS) razbio natjecatelje u prijeratnom razdoblju, baš u redu. Nakon što je svjetlost pritiskala tipku, vrata su se glatko prolazila, a oči se pojavila 2-sjedala SLR unutrašnjost, koja je dizajnirana u srebrno crveno-crnim tonovima. Unatoč neobičnom dizajnu vrata i 192 cm rasta, bez velikih poteškoća prodirao sam iznutra i ugodan u tijesnoj stolici. Ne brinite ako imate istu mišićnu masu kao i ovaj automobil, možete sami odabrati bilo koju od tri mogućnosti za monolitna sjedala napravljena, usput, napravljena od ugljičnih vlakana. Veličina XL je mala?

Uzmite XXL ili XXXL šire, a pronađite optimalni položaj i prilagodite upravljač za sebe nije teško. Ne žurite s umetanjem ključa u zaključavanje paljenja i pritisnite gumb za pokretanje zaželjenog motora, poput najbližih rodbina ovog automobila, na ručici ručice mjenjača. Pogledajte oko sebe i vidjet ćete s onim ljubavlju i dušom od ožujka koji su ti stanovi. U pozadini kontrasta uredno zašiljene crvene i crne kože, srebrna središnja konzola izgleda vrlo elegantno. Unutrašnjost je da se ovdje podudaraju s izgledom, također se ovdje osjećaju kozmički motivi i neumoljiva snaga srebrne strelice. A što je s instrumentnim pločama? Kao i u legendarnom 300 SLR, on ima dva velika biranja tahometra i brzinomjer s maksimalnom oznakom na kojem F-16 borac već dobiva visinu, 360 km/h. Sada možete otvoriti prigušivač i pritisnuti gumb za pokretanje motora.

Pod prvim bilješkama koje je izveo V8, automobil, zajedno s putnicima koji se nalaze u njemu, najprije lagano drhtava, a zatim je njegov salon ispunjen basom karakterističnim za motore u obliku slova V. U uskom F-1, tunel, dvije papučice pedale i papučicu plinskog plina. Automatski 5-opsežni mjenjač s mogućnošću rada u tri načina udobnosti, ručnog i sportskog sporta, a ručni način rada nudi još tri sporta, Supersport i najuzbudljivije utrke. To je sve što možete suzbiti 626 konja koji su neizmjerno rastrgani volju, a 780 nm, od čega se 600 nm osjećalo na 1500 o / min. Koji je način utrke!
Za početak, stroj i samo u najudobnijem načinu rada. U stvari, SLR motor ima pravo na 7000 o / min, ali u automatskom načinu II, mjenjač zamjenjuje I pri 3000 o / min. Strelica se ulijeva u gusti tok grada Cape Towna i slijedi u smjeru koji je naznačio navigacijski sustav. Unatoč nekim poteškoćama zbog lijevog pokreta, nije teško kretati se gradom ovim automobilom. Pregled koji SLR pruža može zavidjeti većini vlasnika sportaša. Vozačko slijetanje, iznenađujuće, nije bilo vrlo nisko, stalci se ne miješaju, ogledala stražnjeg pregleda prilično su informirana o situaciji na cesti, a beskonačno dugačka kapuljača i glas izrade AMG motora dodaju emocije.

Od upravljača do vrha nosa čak 2,68 m nego srebrna strelica! Tek sada kompozitne kočnice očito nisu konfigurirane u turobnom tempu urbanog pokreta, često ne veće od 40 km/h. Oni rade vrlo naporno i, zajedno s bukom prijenosa, podsjećaju na sportski karakter stroja. Odjednom sam osjetio da se kada se kreće u pluti, automobil usporava sam plin. Ispada da pomoć za povratnu snagu, koja neovisno usporava stroj prilikom puštanja papučice za plin i brzinama koje ne prelaze 60 km/h, može se tretirati takvim iznenađenjima. U usporedbi s Ferrari Enzo, gdje se, osim tvrdih kočnica, poluautomatski mjenjač, \u200b\u200bkoji nije prilagođen za gradske ulice, ne umori sa svojim borbenim karakterom. Klima Control i Bose Sound System također doprinose dobrom raspoloženju, ali nijedan Bose neće zasjeniti šareni bas od osam u obliku slova V.

Istina je, bez obzira koliko se osjećate ugodno u sportskom automobilu, nemilosrdno stisnuli drugi sudionici u pokretu, jedino što zagrijava vašu dušu je nada da će se u nekoliko kilometara i dalje izbiti na prostorima autocesta.

Utrci na!

Prebacimo rotacijski prekidač u ručni način rada i u najtopliju utrku. Plin je na podu, a mjenjač se mijenja s udobnim ključevima koji se nalaze na stražnjoj strani upravljača. Prvi program, II, III 210 km/h, oko sljedeća dva u ravnim dijelovima južnoafričkih cesta, možete zaboraviti! Nema mnogo sumnje da će linija brzine od 300 km/h biti SLR na ramenu.
Motor s volumenom od 5,5 litara s moćnom i glavnim sisa svježi atlantski zrak koji isporučuje mehanički kompresor i stvara jedinstvene zvukove AMG orkestra. Okolni krajolik pretvara se u podmazanu sliku. Majmuni koji sjede uz cestu, poput pasa lutalica, postaju nemoguće razlikovati od lokalnih stanovnika takvom brzinom sve se spaja. SLR lako razmjenjuje drugu stotinu, aluminijski dvostruki ovjes proguta cestu neujednačen, a upravljač se izlije s ugodnom težinom. U ovom se načinu osjećate prilično samouvjereno u ovom automobilu, čak i unatoč jakom bočnom vjetru. Aerodinamika je na vrhu, a dinamika je impresivna.

Prema tehničkim podacima, maksimalna brzina je SLR 334 km/h. Naravno, ovo nije ograničenje za sportski automobil, ali za Mercedesa to nije tako relevantno. Doista, još u siječnju 1938., Rudolf Karachiol na automobilu sa zvijezdom od tri trake postavio je rekord brzine na autocesti 435 km/h, koja još nije slomljena! Broj ubrzanja je najintrigantniji: od mjesta do 100 km/h, SLR se ubrzava u 3,8 s, to jest, samo je 0,15 C sporiji od Ferrari Enzo, a 0,1 C brže od Porsche Carrera GT. Tajna zavidnih sposobnosti SLR -a leži u uraganu snage AMG motora i uspješnom odabiru prijenosnih brojeva, kao rezultat, automobil puca poput pištolja. Naravno, glava u prtljažniku ne leti i zašto? Iako ga je napisao McLaren, to ne znači da ste ispred sebe F-1. Osim toga, SLR neće sjediti za volanom SLR -a, John Fors, koji sam od mjesta za 420 km/h izrađuje sa mjesta za 4,7 s, i normalne osobe koja je uspjela i koja ne želi umrijeti s automobilom na isti dan. SLR daje dovoljno emocija. I iako nemam tako bogato životno iskustvo da je sunarodnjak predvodnik Jay Leno, koji je u svojoj osobnoj garaži automobila za 50 milijuna dolara i tvrdio da je vožnja na SLR ekvivalentna seksu s akrobatskim instruktorom, ipak, ovo Automobil se doista vozi vrlo zarobljen, posebno na serpentinima.

Glavna stvar je da se nitko neće brinuti unaprijed, a vi morate biti pažljiviji u zatvorenim zavojima. SLR piše željenu putanju kao trkačka linija Schumacher u Monte Carlu. Upravljač čini od zaustavljanja do zaustavljanja 2,2 okretaja i ne zahtijeva česta presretanja. Igle za pletenje upravljača na mjestu hvatanja su debele, a sadržaj informacija pomalo je nedostatak upravljača, ali zadovoljstvo je koristiti tipke premještanja mjenjača. Kompozitne kočnice pri vožnji u načinu brzine jednostavno su neophodne. Zajedno s Michelin Pilot Sport gumama 245/40 ZR18 ispred i 295/35 ZR18, oni odmah ugase žar SLR -a i svih njegovih konja, bez kršenja stabilizacije stroja.

Nadalje, stražnji spojler koji radi kao anti -WING, s naglim smanjenjem brzine, fiksiran je pod kutom od 65, stvarajući dodatno aerodinamičko usporavanje i silu pritiska na stražnju osovinu koja je istovarena u trenutku kočenja. I, naravno, SLR ima ABS, ESP i SBC. A gdje bez njih? Oni koji su, na primjer, neki sportaši bili vođe u broju ubijenih vlasnika. U zavojima SLR -a ne plaši iznenadni gubitak kvačila cestom, čini se da su sve vaše akcije pod budnom kontrolom stabilizacijskih sustava bez obzira je li ESP invalid ili ne. Ali na vlažnom asfaltu s kombiniranim kočenjem, to jest, s kutijom i kočnicama prilikom uključivanja smanjenog zupčanika, stroj mahne lagano repom i bez ikakvih znakova operacije ESP -a. Ne, elektronički asistenti u SLR djeluju točno kad je to potrebno, štiteći vozača što je više moguće od osipnih djela. Zadovoljni u upravljanju ovim fantastičnim automobilom, fasciniranim pogledom na okolno i ugodno oko pejzaža!

Jedini problem s kojim smo se susreli su lokalni stanovnici. Pogledajte samo slikovito mjesto i zaustavite se kako biste uredili fotografiranje, kao što je gomila znatiželjnih okuplja odmah. Naravno, automobil je neobičan, ali također moramo obaviti svoj posao! Kakav automobil? Koliko košta? Odakle si? Izravno malo katastrofe! Norveški novinari uglavnom su predložili razmjenu SLR -a za svoj Mercedes W126 i njegovu suprugu. A kad su Norvežani pristojno odbili, moja je supruga izašla iz automobila i, nasmiješena, pitala: Možda vas zanima moj muž? Dani provedeni u Cape Townu bili su zasićeni: brifings, SLR testovi i večernja večera s predstavnicima McLarena i DaimlerChryslera. I posljednjeg dana čekao nas je još jedan zanimljiv događaj Mercedes-Benza SLR McLarena na trkačkoj autocesti u Kyalahu, nedaleko od Johannesburga.

Grand Prix Južne Afrike

Ne tako davno, Grand Prix Južne Afrike otvorio je sezonu Svjetskog kupa Formule-1. Štoviše, prije točno deset godina, nagrada jedne od posljednjih faza održanih u Keysu bila je Ayrton Senna na automobilu McLaren. Danas će McLaren, međutim, glačati ovom rutom, ne na slici broda F-1, već utjelovljenom u Mercedes-Benz SLR. Svaki od novinara bilo je dopušteno voziti tri kruga, a mentorima je dobio profesionalnog pilota, pobjednika utrka u Le-Man-u, Engleza Chris Goodwin. Nakon minute ili dvije, već smo žurili legendarnom stazom duljine od 4,2 km. Ne možete ga nazvati posebno visokom brzinom.

Puno se zavoja s visinom mijenja, gdje je najduži dio crte ravno Vodacom ravan (800 m). Na kraju ovog odjeljka, s gotovo iskrivljenim prijenosom III, brzinomjer prikazuje 200 km/h. Lagano kočenje, ulazak u luk okretanja i puni plin. Automobil je lagano ograđen s lijeve strane, pokazujući svoju značajnu masu i, napisavši desno skretanje, žuri u nježnu lijevu krivulju Telkoma. Glavno opterećenje centrifugalnog ubrzanja opažalo je moje tijelo. Telkom krivulja letimo punom brzinom u trenu. Na brzinu 190 km/h, lagano kočenje ispred kuta Nashua.

SLR polako usporava, ali kočenje se događa vrlo glatko, automobil ne prolazi, prednji dio nije ključan, samo ESP indikator treperi na ploči s instrumentima. Siluete starog Petea Lanea nose se, a mi smo već u dugotrajnom zakonu o dobroj godini. Zauzvrat, SLR pokazuje veličanstvenu ravnotežu, podešavanje putanja nije teško, a automobil se skreće na brdu do sljedećeg skretanja brzinom od 200 km/h. Iznenađujuće, vrlo je lako voziti ovaj automobil vrlo brzo ne samo profesionalnom pilotu, već i običnom vozaču. Puno smo radili na SLR stabilnosti velikim brzinama i u uglovima, a Michelinov stručnjaci napravili su izvrsne gume. U upravljanju SLR -om nema iznenađenja poput viška ili nedovoljne rotacije, a on vam neće trljati živce, kaže Chris, i teško se ne slaže s njim. U SLR -u se sve to osjeća gotovo 1700 kg opremljene mase, ali oni se ne miješaju u vožnju brzo. Stražnja osovina čini oko 51% mase automobila, a u načinu rada s oštrim usporavanjem i dugotrajnim zavojima, aerodinamika SLR omogućuje vam održavanje ravnoteže stroja u blizini ideala, što pozitivno utječe na njegovu stabilnost i rukovanje. Brzo letimo ostatkom udaljenosti i vraćamo se Peteu Laneu. Tako je poznanstvo s Mercedes-Benz SLR McLaren završio. Čeka nas dugački let kuće, tako da će doći vrijeme da probavimo sve što je doživljeno u tako kratkom vremenu.

Turismo

Nije potrebno iznenaditi da će SLR postati jedan od najbržih strojeva 21. stoljeća koji se mogu kupiti. Dvostruki sportski automobil stvoren i sastavljen u McLaren International Ltd. I ne samo da je opremljen veličanstvenim motorom, već i koristeći najnovija postignuća Mercedesovih tehnika, organski kombinira spremnost i za agresivnu vožnju i putovanja na velike udaljenosti. SLR je rezultat plodnog rada najboljih stručnjaka DaimlerChryslera i McLarena, kaže McLaren predstavnik Harald McDermatot. Naravno, ovo nije F-1 automobil za javne ceste, jer to tisak često predstavlja. Mercedes-Benz SLR McLaren Car iz klase Gran Turismo, koji utjelovljuje iskustvo i napredne F-1 tehnologije. Ostavljajući ga, vozač se neće osjećati stisnuto poput limuna s automobilom s pilotom, ali naprotiv, nestrpljivo će pričekati sljedeće putovanje.

Automobil će se proizvoditi u britanskom gradu Wokingu, u domovini McLaren, za sedam godina od 500 primjeraka godišnje. Neki stručnjaci, navodeći McLaren F1, vjeruju da je 3.500 automobila puno za uspješno promociju modela, čija je cijena jednaka troškovima Maybacha, a da će u godini stvarna cijena SLR -a biti 100120 tisuća eura manja od izvornik. Ali McLaren nije Mercedes, kažu predstavnici DaimlerChrysler. Imamo svjetski brend, koji je predstavljen gotovo svim dijelovima svijeta i koji se cijeni i cijeni. Čak i ako napravimo 6500 takvih automobila i samo 10% naših dilera prodat će jedan automobil godišnje, bit ćemo zadovoljni rezultatom. Ipak, red onih koji žele kupiti SLR zakazan je tri godine unaprijed. Prvi automobil prodat je na aukciji Christies u New Yorku za 2,1 milijuna dolara (po početnoj cijeni od 1,5 milijuna), a sav će prihod otići u dječji fond. Glavna prodaja započet će u proljeće ove godine, a oni koji žele kupiti Silver Dream još uvijek imaju vremena za popis depozita od 50 tisuća eura.

Neke tehničke karakteristike Mercedes-Benz SLR McLaren
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 4656X1908X1261
Opremljena masa, KG: 1693
Baza, mm: 2700
Vrsta motora: benzin V8 24-ventil s mehaničkim superchargerom
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 5439
Maksimum Power, L.S./RPM: 626/6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 780/32505000
Prijenos: Automatski 5-opseg
Prednje gume/Natrag: 245/40 ZR18/295/35 ZR18
Maksimum Brzina, km/h: 334
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s: 3.8
Potrošnja goriva, l/100 km
u miješanom ciklusu: 14.5
Gornji svezak, L: 97.6

Vadim Ovsyankin

Izvor: Magazin Avtopanorama