Test pogon Mercedes Benz SLR STRAIRANJE MOSS 2009 Coupe

Krila radosti

  Zli jezici su rekli da je Mercedes umoran. Kažu, teško mu je dati automobilima, natjecatelji su podržani sa svih strana, a što će iznenaditi javnost nakon Maybaha? Ali čini se da to nije istina. Mercedes je samo ide s snagama. Podnijeti serijski Mercedes-Benz SLR McLaren.
Prošlo je gotovo dvije godine, kao što je DaimlerChrysler briga službeno predstavio svoj superliminirani Maybach. Vlasnici reprezentativnog automobila koštaju više od pola milijuna dolara, kao što je pošteno vjerovao u Stuttgart, jedva da se često vozi za volanom. Nekako nitko, jer mogu uzeti za angažirani upravljački program. Stoga je više od tri godine Mercedes-Benz angažiran u SLR projektu, koji se u padu prošle godine više nije bio predstavljen kao koncept, već kao serijski automobil.
Riječ supercar je pogodan za Mercedes-Benz SLR McLaren bez ikakvog rastezanja. Šeststo dvadeset i šest konjskih snaga. Tijelo od karbonskih vlakana. Malo manje od četiri sekunde - overclocking do stotine. Za deset s malom drugom, strelica prolazi znak dvjesto kilometara na sat. Za dvadeset s repom - tri stotine ...
Turizam i odmor. Najnevjerojatnija stvar u ovom automobilu nije cijena. Pa, mislim, u Europi će koštati 450 tisuća dolara. Postoje automobili i skuplji. I ne volumene oslobađanja - ne više od 500 komada godišnje. Postoji samo 3500 primjeraka za sedam godina proizvodnje, a nema automobila više. Iznenađuje rijetko za supercare omjer moći i dinamičkih karakteristika s tradicionalnim luksuzom skupih Mercedesa.
 
 
Autopilot novinari su više puta sjedili na kotaču stvarnih sportskih automobila: a oni koji su uključeni u Svjetsko prvenstvo u rally, i jednostavno takvo autoritativno u ovom području brandova kao što su Lamborghini ili Ferrari. Vjerujte mi, gotovo uvijek gdje počinju stvarna energija i brzina, čak i završava elementarna udobnost. Dakle, vlasnik borbenog Ferrarija sjedi u vrlo nezgodnoj stolici za urbane posjete, stegnut najneostruženim sigurnosnim pojasom. Vrata iznutra otvara se s ne-elegantnom ručkom, ali primitivnim čeličnim kabelom. Iza glave i stražnji dio vozača diše vrućinom i užari samo malo pokriven štetnim motorom azbestosa. Shift Shift - samo s tvrdim, ako ne i reći hrast, kvačilo i samo rukovati. Poludnevni izlet uz bušilicu ne isporučuje nikakvu radost i usporediv je, možda, s pješačenjem za pet kilometara.
Romano-njemački. Mercedes SLR McLaren je potpuno drugačiji. To omogućuje da bude poznat, jer bi trebao biti samo skup automobil, - pritiskom na gumb na lancu. Samo se vrata otvaraju, i gore i predvorje. Međutim, da biste se shvatili na stolici, morate povrijediti - boli je nisko. S izlazom iz automobila, problem će biti u drugoj: nemoguće je ne povrijediti noge za pragove, i odmah sam pomislio da će u Moskvi blatiti sve hlače biti obojene. Iako kriv za ove dizajnere glupi - čaj nije za stanovnike Butya, pokušali su.
Fotelje su izrađene od borbenih ugljičnih vlakana, ali su još uvijek podesivi električnim pogonima. Osim toga, kada naručivanje automobila od vlasnika sigurno će ukloniti mjeru i odabrati sjedalo za rast i na setu. Drugi vozač ima na raspolaganju sva druga dostignuća svjetske automobilske industrije: automatska klimatska instalacija, od kojih je jedan pari zračnih jastuka, od kojih je jedan obrađen koljenima vožnje, audio sustavom i navigacijom, koji neće raditi na Novovo. Tu su i marke Mercedesian elektroničkih sustava za pomoć: anti-lock za kočnice, anti-klizanje za pogon i globalni sustav za održavanje stabilnosti tečaja - za sve i za svaki slučaj. Postoji čak i kutija. U riječi, sjeo i vozio.
Paradoks je u tome što su svi oni prilično poznati za mnoge automobile čak i niže stvari s motorom i prijenosom, više inherentnijih utrka uređaja. Dvostruki kupe je stvorio Mercedes-Benz u suradnji s drugim podložnim proizvođačima automobila - britanskom tvrtkom McLaren, od 1995. godine, surađujući s Mercedesovs u izgradnji automobila Formule 1. Britanci su preuzeli razvoj jedinstvenog tijela s elementima od karbonskih vlakana, koji su se pokazali da je trideset posto lakše za tradicionalni čelik, kao i SLR sklop na posebno izgrađenoj McLaren biljke u radu u Londonu.
Strelice i ciljevi. Gotovo svaki novi skupi automobil ima svoju lijepu legendu. Coupe je stvoren na temelju legendarnog srebrnog buma 50-stanica - Mercedes-Benz 300 SLR. Ovaj kupe se često naziva ime svog tvorca Rudolpha Ulynhauta, koji je dugo bio odgovoran za sportske programe branda. Tradicije. Povijest, nostalgiju i sve u takvom duhu.
Međutim, usudjet ćemo se pretpostaviti da je došlo do hladnog izračuna. Možda takve: za dvije godine pokucat će deset godina, jer tvrtka surađuje s britanskim McLarenom. Da, osvojili smo dva puta zaredom u Formuli 1, u fazama 1998. i 1999., ali tko se već pamti? A malo ranije, inženjeri McLaren već su pokrenuli još jedan, koji je postao legendarni automobil - McLaren F1 s BMW motorom proizveden za više od 400 konjskih snaga. Do kraja objavljivanja 1998. godine prikupljeno je oko stotinu automobila, svaka cijena oko milijun dolara, a najpoznatija nesreća bila je incident s načelnikom BMW BERNNAL pisaca, koji su razbili automobil u smeću, ali niti ni On niti dva putnika nisu primili ni ogrebotine.
Mercedes, dakle, došlo je do tima koji nije osvojio svjetsko prvenstvo za dugo vremena, postojao je partner koji je znao puno u trkaćim automobilima, a postojao je koncept koji se može pokušati provesti u seriji - SLR viziji.
Solo tipke. U dizajnu toga - naglašavamo cestu, a ne utrke - automobil je bio utjelovljen mnogim najboljim razvojem inženjera, svim svjesnim životom utrke.
Počnimo s činjenicom da je to prvi serijski automobil s karbonističnim ugljičnim tijelom monokooka. Iskustvo je pokazalo da je ugljična vlakna pet puta bolje upija energiju štrajka na nesreću od čelika ili aluminija. Stoga će u slučaju frontalnog sudara, prednje strukture prihvatiti svu energiju utjecaja, štiteći putničku kapsulu.
Još jedan formalni čip - kombinirani kočioni diskovi. Oni su izrađeni od plastike, u koje su, kao u puff pita, keramički elementi su spojeni pod visokim tlakom. Zahvaljujući karboksi, diskovi su bili mnogo lakši nego inače, samo zadebljanje. Ugljik je krhak po sebi i pregrijavanje se boji, tako da keramički umetci pružaju cijeli dizajn potrebnu snagu. Diskovi su gotovo vječni. I da jamči samouvjerenu refleksiju iz fantastičnih brzina, nalazi se osam klipova u prednjoj čeljusti, u leđima - šest.
Na stražnjem mostu došlo je do diferencijala povećanog trenja - norme za moderne automobile Granskog turizma. Ali radijator hlađenja nafte također je došao do maclarena velikih sportova. Tako da ne kuhati i ne pjeniti, jer je opterećenje na diferencijalu ogromno.
Motor je isti, 5,5 litre Mercedes V8. Samo su ga šamani iz AMG pronašli čak 626 sila. Prijenos je automatski automatski, poznat drugim AMG modelima. Vozač može ići u udoban način iu sportu ili priručniku. U potonjem slučaju morate odabrati za sebe i instalirati jedan od načina rada prijenosa u okvir. Službeno, oni se nazivaju sport, supersport i rasa. Ali ja bih ih nazvao na ruski sporo, srednje i brzo. Manipuliranje posebnog ključa, vozač može odabrati brzinu prebacivanja zupčanika - od brzog sportskog shvaćanja na imitaciju kvačila za klizanje.
 
 
Zbor pod nazivom Amg. Na Mercedes SLR McLaren pjevama. I za različite glasove. Prvi se obavlja motor, čiji se zvuk razlikuje ovisno o brzini i opterećenju na tahometra. Zatim, s njegovom arijom, kočnice ulaze - boj njihovog glasa varira ovisno o temperaturi površine diska. Kočnice tiho umiruju anti-ciklus, prateći turbulentne tokove na valovima. I, kao zbor dječaka, privjesci stalno zvuče - cesta se igra na njemu, kao na ksilofon.
Od McLaren suspenzija uopće ne bi trebalo čekati šteta. Ništa zajedničko s udobnosti S-Klasse ili Maybach sustave. Dizajniran je u sportskoj shemi: dvije gornje poluge, dva niža i amortizer između njih, koja se nalazi ispod malog velikog kuta prema tijelu nego na običnim automobilima. Udobnost Ovaj raspored ne jamči, a automobil se nježno trese. Ali naizmjence, McLaren ulazi gotovo idealnu putanju, u kojoj smo bili uvjereni na bivšeg staza formule pod yoganessburg.
Četvrtina snage. Kada upravljati SLR na uobičajenim autoceste, osjećaj proizlazi da je jednostavno bili prevareni. Kao dječak u dvorištu kuće prevario je čovjek-osoba osoba, koji je došao na večeru u popodnevnim satima: posadio za volanom, i okrenuti ključ nije dopustio. Sjedi dijete, bibies glasno, skoči na sjedalu, a auto stoji na mjestu ...
Na skijaško trčanje u blizini Cape Town dvostruko band prometa. Ići na njih automobilom, koji na jednom četvrtine plina pedala potez je već pod 150 km / h, što je ruglo. Idem. Osjećaji su dvostruki: čini udoban, ali papučicu kočnice kao da je dvorac bio poplavljen. Međutim, ono što još treba da bude na autu s formulom kočnicama, čiji je zadatak da se zaustavi na istim sekundi za koje su prihvaćene kako bi se povećala 334 km / h? Prije početka ispitivanja, mi općenito savjetuje papučicu par puta pri maloj brzini - zagrijati kočnice.
U automobilu ne postoji želja da se slušati radio, niti pušiti, niti razgovarati na telefon. Prvo, zato što je zvuk motora, koji je razvijen od strane inženjera AMG elitne divizije - zasebna pjesmu, a drugo, pušenje i razgovor na telefon samo neugodno - preblizu povratne informacije s ceste i upravljanje čini stalno držati na kotaču Obje ruke.
Pa, u redu, a koliko nešto ubrzano? - Ja ću tražiti od mene promišljeni i uporni čitač. Dakle, raspršena sam, nažalost, samo do 230 km / h, a samo nekoliko sekundi. To nije htjela ići duže ili više na cestama opće uporabe u Južnoj Africi, bilo je zastrašujuće.
Borba za Kup. Sa željom i sredstva za kupnju Mercedes-Benz SLR McLaren je vrlo jednostavan. U Moskvi Maybach Studios u Big Ordyanka, poseban računalo će vam predstaviti opremljen auto, a također pokazuju uzorke lakova i kože. Istina, dok je Mercedes SLR McLaren je ponudio samo dvije boje - srebrna ili crna.
Cijena SLR u Europi započinje od 375 tisuća eura u Rusiji, nakon carinjenja, na sadašnjem tečaju bit će gotovo 700 tisuća dolara. Narudžbe i prodajni sustav - isto kao u Maybachu, to jest, prvo morate proglasiti svoju želju čekati prvo razmatranje zahtjeva i, ako je odluka pozitivna, napravite plaćanje u iznosu od 50 tisuća eura. Prema poglavlju DaimlerChrysler u Rusiji Gerhard Hilgert, kvota za sljedeću godinu za našu zemlju već je izabrana: tri potencijalna kupca su zaradili novac. Imena njih, prema gospodinu Hilgerima, Mercedes su dobro poznati. Autopilot je poznat samo za jedan - vlasnik prve javnosti Maybach i glava ruskog standarda g. Rustam Tariko.
Kao naknada za čekanju, svaki potencijalni SLR vlasnik će dobiti certifikat u obliku utrke kupa s odgovarajućim natpisom. Mogu biti ukrašeni kuću ili ured. No, automobili će morati čekati do početka 2005. - sve 500 SLR planiranih za buduću godinu naslikani su na kupcima iz SAD-a, Japana, zapadne Europe i arapskih zemalja.
Tekst Alexander Fedorov, fotografija autora

Mercedes-Benz SLR McLaren

Radni volumen (kocke. Cm) 5439
Power (HP na rpm) 626 na 6500
Trenutak (nm na rpm) 780 na 3250-5000
Stražnji 5-brzinski mjenjač mjenjač s ogromnim načinima
Dužina / širina / visina 4656/1908/1261
Baza kotača 2700.
Volumen spremnika za gorivo 97
Masovni rubnik / pun 1768/1933
Maksimalna brzina (km / h) 334
Ubrzanje na 100/200/300 km / h (s) 3.8 / 10.6 / 28.8
Potrošnja goriva srednjeg (l / 100 km) 14,8
Cijena u Moskvi od $ 650.000

 

Izvor: "Autopilot"