Test pogon Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabrion
Atrakcija formule
Što je posebno u novom Mercedes-Benz SLK
... zaustavila se, fascinirala SLK, i otkotrljala se s tjelesnim očima na djecu, kao da apsorbiraju nove senzacije. Bila je božanski lijepa, previše lijepa čak i za pokrivanje mod magazina. Nisam li mogao razgovarati s njom? Izgled prolaznog izgleda kao detalj, jasno neprikladan u savršenom interijeru, ništa smislene riječi i pristojan osmijeh koji sam sve što sam primio kao odgovor. Odmah je shvatila (kako to upravljaju?!) Da ako mi automobil pripada, onda ga neću dati isto. I nekako brzo razumijem što točno čeka u ovom životu. Još mi je žao ... Predmet želje
Ova epizoda iz nekog razloga prisiljena je zapamtiti izjavu o jednom prekrasnom piscu u srcu takav oblik posebno za probijanje strelice. Preostali učinci su strani. Mercedes SLK je dizajniran da bude predmet želje. Roadster, koji, osim, ide dobro, on je postao na putu ... Pa, i ako ozbiljno, onda izgled automobila i zapravo je u mogućnosti biti strašan. On je svjež, ubrzano, elegantan. Izgleda kao super prestižna (i super draga) SLR, ali nešto u njoj sugerira da je ova zvijer ručna.
Za razliku od pravih sportskih automobila, SLK ne zahtijeva posebne vještine od vozača i općenito se odnosi na ljude dobrokoletno. Da biste se popneli na jedno od dva mjesta, ne morate činiti akrobatske Etide Landing lako, bez obzira na to je li krov instaliran ili ne. Sjedalo je uspješno namijenjeno i podsjeća na trkaće kante, ali mnogo mekše. Kao što bi trebalo biti u Mercedesu, regulira se električnim motorima i u širokim rasponima. Ovdje sam, na primjer, si spustio sjedalo u bilo kojem stroju. Ali, nakon što je to učinio u SLK-u, ispostavilo se da je tako blizu tla da je samo vrh bio vidljiv zbog vrata. To jest, čak i uz podignuta valjanja, automobil je sposoban prihvatiti košarkaš. Upravljač je također opremljen električnim pogonom i kreće se u dva ravnina. 
Na ploči s instrumentima, dva bunara (počast posljednjem modu) s tahometrom i brojčanim brotorom, nagnuti u različitim smjerovima pokazalo je prilično originalnom sastavu. Sat, pokazivač razine goriva, mali zaslon računala na ploči je sve na mjestu, informacije su dobro čitane. Pritiskom na odgovarajuće tipke na RAM-u mogu naučiti mnogo zanimljive potrošnje goriva, srednje brzine, broj kilometara do punjenja goriva, vrijeme na putu, temperatura motora, itd. Na primjer, svidjelo mi se da se zaslon može pretvoriti u digitalni brzinomjer. Koristeći gumbe na upravljaču, također možete upravljati telefonom ako je SIM kartica instalirana i audio centar s CD playerom i mjenjačem na 6 diskova u pretincu za rukavice. Istina, ovaj mjenjač je pojeo mnogo korisnih prostora u kutiji, ostavljajući samo malu udubljenje za radove. Općenito, SLK je već zbog odredišta nije previše prilagođen za prijevoz prtljage. Međutim, u mogućnosti kupe, nudi čak 300 litara u deblu, au verziji Cabriole 208, previše, puno. Osim toga, unutar putničkog prostora nalaze se male niše u vratima i dva spremnika u masivnom središnjem tunelu koji odvaja vozača i putnika. Istina, mali slučaj u kabini više ne može staviti.
Bilo bi nepravedno barem ne spominjati kvalitetu audio sustava tri komponentni zvučnici u prednjim vratima ispunjavaju salon prilično živahnu glazbu. Štoviše, teška stijena i techno, i klasični zvukovi jednako dobro. Jedna stvar: s podignutim krovom, Metropolitan Cacofon negira sve napore inženjera. Donekle neobično mi se činilo da je algoritam klimatskog instalacije. Svi gumbi s piktogramima I skoro pod mikroskopom proučavali su, ali nisam pronašao auto način. A to je unatoč činjenici da vozač i putnik mogu naručiti pojedinačnu mikroklimu. No, na središnjoj konzoli, osim za grijanje gumba sjedala, središnja brava i alarm, postoje još dva ključeva, svrha koja sam ne odredila odmah. Sudeći po crtežu, moraju se nekako povezati s naslonima za glavu. Empirijski način na koji sam uskoro otkrio da ove ključeve omogućuju vam da odete s otvorenim jahanjem na hladno vrijeme, to jest, drže glavu u toplini. Kliknuo sam na željenu, a desno od naslona za glavu počinje teći topli zrak vrlo korisnim sustavom, osobito u našim geografskim širinama. I zove se airscarf zračni šal, tj.
Da, gotovo sam zaboravio: možete podići ili spustiti krov za 22 sekunde. Da biste to učinili, samo kliknite gumb na središnjem tunelu.
U modu
Sve što je gore opisano, kao što je čitatelj pretpostavljao, vozi i vrlo dobro. Iako je najnovija (ali najpovoljnija) verzija novog SLK-a s volumenom 4-cilindričnog motora od 2,0 litara dobila je TheStest. Ova jedinica napajanja opremljena je kompresorom i proizvodi 163 sile i 240 nm okretnog momenta. Standardno, agregiran je s novim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali u ovom će slučaju biti otprilike 5-stupanjski automat. ACP ima nekoliko načina rada, odaberite koji se može pritisnuti gumbom u blizini ručice za odabir. Pored standardnog algoritma, u kojem se, ipak, kutija prilagođava za stil vožnje, postoje još dva. Sportski način rada kada vam elektronika omogućuje odvrnite motor kako biste ograničili revolucije. A način ručnog zupčanika za to morat će se skrenuti ulijevo s desne strane. Možete preći iz jedne faze u drugu pritiskom na posebne tipke sa stražnje strane RAM -a. Po mom mišljenju, nije dovoljno prikladno reći da je jedan dio bilo kojeg od ključeva odgovoran za prijelaz na povećani, a drugi dio istog ključa na smanjeni prijenos. Dakle, sklon sam razmotriti ovu stvar na maženje. Međutim, ne inzistiram na slučaju navika i ukusa.
Općenito, SLK stroj ne krade dinamički potencijal automobila. Dakle, za set od 100 km / h, potrebno je samo 8,3 sekunde, što je samo 0,4 s. Inferiorne verzije s mehanikom. A o takvom redu kao što je pogodnost automatskog prijenosa u Urban Rideu, a da ne govorimo. I dalje bih trebao primijetiti da je SLK u redu ne samo sa presavijenim startom, već i s ubrzanjima gotovo bilo koje brzine. Potrebno je odati počast kompresoru, koji jamči da se u velikom rasponu revolucija. Ali upravljač je donekle razočarao. U početku mi se Ram činio prilično tijesnim sve kako treba i trebao bi biti u automobilu sa sportskim karakterom. Ali tada sam počeo shvaćati to prije nego što su idealne postavke još uvijek daleko. Da, s povratnim informacijama punog reda i u napetoj velikodušnoj, jasno možete osjetiti što se događa ispod prednjih kotača, koji su, usput, malo već straga (225/45 R17 nasuprot 245/40 R17). No, prvo, kontrola upravljača nije dovoljna oštrina brze brzine od ruba do ruba, prema mojim osobnim mjerenjima, jednaka tri koja je za takav automobil previše. Gotovo potpuna odsutnost reaktivnog napora još je neugodnija. Drugim riječima, tijekom prolaska luka okrećete upravljač i ne žuri se vratiti natrag. Potrebno mu je neprestano pomoći u rukama da kada brzo vožnja jamči dodatno opterećenje i zahtijeva mogućnost pravilnog presretanja RAM -a.
S druge strane, pri vožnju velikom brzinom na upravljaču, nula se jasno prati, jer stručnjaci kažu da neodređeni svjetlosni pokreti s rukama, jamama ili brazdom na asfaltu nisu u stanju srušiti automobil s staze. SLK čvrsto stoji na autocesti, a takve probleme poput bočnog vjetra za njega nisu prepreka. Rhodsterova sposobnost da se prilijepi za asfalt s praktičnom odsutnošću brojača tijela ugodi i zauzvrat. Kompetentno prilagođavanje ovjesa, savršeno vaganje na sjekirama i nevjerojatna krutost tijela, sve će to morati okusiti aktivnu vožnju amateru. Pa, naravno, na zaštitu sigurnosti, ESP elektronički stabilizacijski sustav koji djeluje sasvim ispravno i učinkovito. 
Konačno, odala ću počast izvrsnim kočnicama s ABS -om, sustavom distribucije napora i pomoći u kočnicama u slučaju pomoći u hitnim kočnicama. A također ću reći da je s otvorenim vrhom bolje instalirati posebnu mrežu na sigurnosne lukove, bez nje, zračni zavoje u kabini vrlo su opipljivi. Auto za egostu
Egoist može biti poput mladića, koji još nije opterećen obiteljskim brigama i zrelim muškarcem, koji je već oslobođen potrebe da se dijete i stvari u zemlji. Međutim, griješim: ne samo muškarac, već, naravno, žena. Na primjer, najpoznatija ljepota. Bila je napisana u očima kako želim! Iz nekog razloga ne sumnjam da će dobiti SLK ...
Ovaj automobil nudi ruski trgovci po cijeni od 42,900 eura po SLK 200 kompressa, te do 81.900 eura po SLK 55 AMG. Da, mali roadster može biti opremljen snažnim V8 kapacitetom od 360 litara. s. Osim toga, u rasponu modela 6-cilindrični motor od 3,5 litara, koji razvija 272 litre. s. i ponudio 56,400 eura. 2 godine jamstvo bez kilometraže. Divljeći pogled sa strane nalaze se sljedećih nekoliko godina. Andrei Osipov
Kratke specifikacije Mercedes-Benz SLK 200 kompressor
Volumen motora, kocke. Vidi: 1796.
Broj ventila na cilindru: 4
Moć, l. s. Za RPM: 163/5500
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min: 240 / 3000-4000
Ubrzanje do 100 km / h, str.: 7.9 (8.3)
Maksimalna brzina, km / h: 230 (226)
Konzumacija srednje goriva l. / 100 km.: 8.7 (8,8)
Volumen spremnika za gorivo, l.: 70
Dimenzije, mm: 4082x1777x1296
U uglatim zagradama daju se podaci za verziju s automatskim mjenjačem
