Test vožnja Mercedes Benz SLK klasa od 2011. Rogster
Ocean, vulkan i kaktusi. Testiramo novi Mercedes SLK
Tenerife je zanimljivo mjesto: najveći otok kanarinskog arhipelaga. Podrijetlo je vulkanski. Luda raznolikost pejzaža i vulkanskih stijena. Od najviše točke vrha Teide, koja se uzdiže nadmorskoj razini za 3700 metara, možete vidjeti sve Kanaričke otoke.
Novi SLK je duži 31 milimetar, a 33 milimetra širi od prethodnika. Struktura snage i dizajn temeljito su revidirani
Ali nisam ovdje. Krivnja zbog mog nastupa na otoku Vječno proljeće bila je nova rođaka Mercedesa SLK -a. Čudnovati kljunaš? Kvragu ne! Nova (treća zaredom) generacija ne izgleda kao yota prethodniku: kolica, pratnja, punjenje je vrlo obrađeno. Nova rodbina prema van mesa iz mesa vodećeg SLS AMG -a. GrantUrizam? Ne, ostavite putovanje barem za SL, a još bolje za CL. Mali Zabiyak za još jednog. Lako stavite prašinu u oči! To je njegovo. SLK za osvjetljenje. Tko će pomisliti da je upućen djevojkama, pustite ga da isproba suzu na zubu i uvjeri se da to nije tako. Inženjeri su gazili SLK tako da će samo najsofisticiraniji motocirati moći osjetiti cijelu dubinu škole Stuttgart
Vozi se i kako vozi! Nekoliko stotina kilometara raznovrsnog asfalta Tenerife pretvorilo se u neprekidno zadovoljstvo, usput, razne. Ukusno! I to je to. Bez obzira na izvršenje i neobavezne začine. Što se ne može mjeriti s oprugama, polugama, centimetarima, kilogramima i milimetrima žive? Duh. Auto bi trebao imati duh. Ovdje je u svakom zavoju, svaka tipka pritisne, svaki prebacivanje bilo koje poluge. Spavanje, skupo, status, unatoč veličini. Sretna sam što mogu reći sebi!
Za rodbinu su osigurana tri motora. U prosjeku, zahvaljujući preciziranju i korištenju sustava START/Stop SLK, postao je ekonomičniji za 25%, dok je povratak motora povećavao. Početno pojačanje 1.8 u verziji SLK 200 izdaje 184 KS. Flagship SLK 350 sa 3,5-litarskim šest ima 306 konja, a čini se da je pretjeran. Najoptimalnija verzija SLK 250 s dva -litarskim motorom izvanrednim 204 sila. Prvo su ga odveli na uzorak.
Aerodinamički koeficijent otpornosti novog SLK -a u usporedbi s prethodnom generacijom 0,32 smanjen je na 0,30 (vrijednost s podignutim krovom). To je učinjeno zbog pažljivijeg razvijenog oblika tijela i korištenja velikog broja spoilera koji poboljšavaju pritočnu aerodinamiku i aerodinamiku u podzemnom prostoru
Ocean, +230, smrznuta lava, kaktus ispred prolaza. Pržiti! Haki na podu. Dvoje i četvorica s bijesnom rodbinom od jednog i pol -tona duž planinskog serpentina. Virazh iza skretanja. Ravno iza. Preteći. Gidrotransformer Automatski stroj 7G-Tronic Plus na prijelazima prema dolje je glup! Pa, gdje je sportski režim?! Ah, evo ga, na nadzornoj ploči. Zamahnem ključ, sada je sve u redu s motorom u dobroj formi, smanjenim zupčanicima, kompetentnim gorkim, malo bržim prebacivanjem. Žudnja je uvijek pod stopalom. Idite i gore, do oblaka, poput borca \u200b\u200bbrzog i pomoći. SLK je krenuo u korake. Sa svakim ispuštanjem revolucija, kratki valjani mjehurići plina komprimirani u sakupljaču usisa. Utroble brff !!! Bli-i-in, ovo je zvuk! ..
Zvuk je, naravno, dobar, ali lažan je. Nijedna slična plinska -danamika, sposobna objavljivati \u200b\u200btakve pila u kolektoru dvojice četvrtog, ne miriše. Ukusnu sinkusu pruža generator zvuka poseban uređaj u ulazu. Generator je samo skup lukavih kanala, koji su pravodobno povezani, impresionirani elektromagnetskim ventilom. Ono što čujemo na kraju nije ništa drugo do rezonancije koje su ga izazvali. Usput, ispuh je također dobro konfiguriran, sve je na odrasli način.
Hajde na krov, ili nešto slično, jesmo li sklopivi? Nudi Alexei Smirnov, moj partner i kolega. Kako sve zvuči izvana? Otvoren. Zvuči! A kako zvuči! .. Na uskom zmiju zvuk koji se odražava sa strme litice daje takav učinak. Gas, drugi prije nego što se odreže, daljnji Brff!, Treći do odsječenog BRFF -a!. I sve to na inteligentnoj tamburiji maternice iz ispušnog sustava.
MD-A-A-A-AH. Prašina se može staviti u oči. Ali ne diraš. Korist. Ubrzanje s takvim pratećim zvukom pričekat će drugo. Općenito, prati 250. bolje nego ubrzati. Sprint do 100 km/h 6,6 sekundi. Ako vam ne odgovaraju, bolje je odabrati šestocilindričnu verziju SLK 350. SLK 350. To je vulkan (za ništa, jesmo li na Tenerifeu?). Dinamika ubrzanja gotovo je top od 5,6 sekundi do stotina, ali Mercedesovo ubrzanje nije kreten, prebacivanje je glatko. Samo sportski i ručni načini sposobni su izbaciti iz vas. Prebacivanje zupčanika s udarcima, reakcije plina su gotovo britvica. Na serpentinu ne prošetate previše pažljivo i priključujući se za 350., Roadster je srušen na stazu.
U prikladnom slučaju, mijenjamo našu najviše šest -cilindrična jedinica na SLK 200 s turbopunjenim četiri 1,8 i mehanikom s partnerom. Iskreno, nisam imao posebne iluzije u vezi s ovom verzijom, ali pokazalo se da je to stroj za iznenađenje. Ovo je najiskreniji SLK od svih. Iskreno, ali nepristojno. Evo najtežeg ovjesa i najvećeg vibracijskog opterećenja. Volan je najinformativniji, pogon prenosi vrlo opipljive šokove na obruč. Traktor, jednom riječju! Snažno teško, zašto tako uzdužni zamah na nježnim valovima? Baza. Kratka baza. Tijelo pada u rezonancu, a vi ste poput broda. Osjećaj da se SLK snažno ljuljaju također se pojačavaju činjenicom da su sjedala točno prije stražnje osovine. Ovdje je amplituda vertikalnih pokreta veća (svi smo navikli sjediti u sredini baze, gdje su vertikalni pokreti minimalni).
Unutrašnjost je jednostavno proboj u odnosu na prethodnu generaciju. Kvaliteta materijala na najvišoj razini. Napredna multimedija dostupna je po narudžbi. Ali postoji nekoliko incidenata.
SLK je dobio gomilu losiona poput elektromehaničke parking kočnice, naprednog multimedijskog sustava Comand s navigacijom, povezivanjem s vanjskim multimedijskim uređajima i mogućnošću instaliranja digitalnog radio tunera i mnogih drugih stvari
SLK 200 sigurno nije za djevojke. A ako uzmemo u obzir da 1,8-litarski motor ubrzava roadster s mehanikom do stotina u 7 sekundi (verzija s automatskim strojem za 7.3), još više. Potezi poluge mehaničke kutije su mali, fiksacija raščlanjivanja, napori su provjereni i ugodni. Ali postoji nekoliko grijeha teški. Kao i kvačilo, koja je, usput, prokleta informativna. Sve bi bilo u redu, ali neugodno mi je raditi s pokerom da budem previsok između sjedala, a vi sjedite nisko. Iako prikladno. Ustati tako da lakat ne ozlijedi kutiju i konzolu s upravljačkim tipkama krova, ali rast ne dopušta. Devedeset metara, na kraju krajeva. Malo više, a prostori iznad njegove glave postat će s Gulkinovim nosom. Poanta nije čak ni u svemiru, već o pregledu, pošteni dio sektora naprijed i s desne strane prekriva salon stražnjeg pogleda. U desnoj vrtićima, moram roniti pod ogledalo da bih razmotrio što je na putu.
Što se tiče multimedijskog sustava. Na prednjoj ploči utor SD kartice. Što mislite, što sam se dogodilo kad sam htio prijeći na dodir na početak igračke kompozicije? Ispravno! Umjesto ključa za premotavanje, zabio sam prst na kraju SD-SHK, ona je srušila, a zatim je odsječena navigacija. Nije smiješno.
Pritiskom na tipke ECS prenosi jedinicu napajanja u način rada štednje. Motor uglavnom radi pri malim i srednjim brzinama. U gradu se aktivira sustav pokretanja/zaustavljanja, on dramatizira motor pri svakom zaustavljanju. Motor zaživi, \u200b\u200bveć kad pustite papučicu kočnice (dovoljno je stisnuti kvačilo na verziju mehaničkim kutijom) ili povući upravljač u stranu
Ovjes s podesivom krutošću ima samo dva zadana načina i sport. Nadalje, razlika između njih nije tako očita kao što želite niz promjena u širem i više stupnjeva. Ali Mersedes nije smatrao da je to potrebno. Karakteristike prigušivanja amortizera, ovisno o olakšanju kolnika, još uvijek mijenjaju elektroniku u stvarnom vremenu, bez obzira na vaše želje. Mogu samo naznačiti gumb tvrđi, elektronika će ga učiniti težim, ali samo koliko cesta i koncepti inženjera o udobnosti koji postavljaju ovjes i uklanjaju algoritme za rad aktivnih amortizera. Međutim, pored prilagodljivog ovjesa, možete odabrati uobičajeni. Kočnice su dobre, pogon je informativan, a trud na papučicama je temeljito. Tko je imao sreće što je osjećao da će me Mercedes razumjeti.
Slijetanje je nisko i ugodno. Ako se nagnete do kraja, stolica će kriviti stražnju stranu ploču kabine. Škripanje za vrijeme vožnje uopće nije u maneuru.
Krov možete preklopiti i možete se presaviti čak i u pokretu, ali pri brzinama ne veće od 10 km/h. Sve se odnosi na sve oko 20 sekundi. Novi čip panoramski segment Magic Sky Control, stupanj prigušivanja stakla u stropu može se promijeniti po vašem nahođenju. Opcija je prilično skupa oko 2000 eura. Naravno, ponekad želim slatko, ali ovo je sve maženje. Sustavi zviježđa koji čuvaju sigurnost mnogo su korisniji.
Krov, dva presjeka, potpuno automatski. Da biste ga preklopili ili razgradili, potrebno je samo 20 sekundi. Transformator robota, ništa manje. Upravo sam nekoliko puta otvorio krov zbog zadovoljstva
U Arsenalu SLK postoje tri kamere i radara (komponente distroničnog plus sustava), zahvaljujući koje nadzire situaciju na cesti. Aktivni tempomat djeluje pod početkom elektronike u rasponu od 0 do 200 km/h. Krstarenje na odgovarajući način izdržava danu udaljenost iza prednjih vozila, brzo se ponovno obnavlja s novim ciljevima i, ako ništa drugo, može hitno usporiti kad se dogodi prepreka. SLK također prati znakove koji ograničavaju brzinu i prikazuju odgovarajuće ikone na nadzornu ploču i monitor multimedijskog sustava.
Ispred SLK Macphersona, višestruka veza iza. Upravljački zupčanik s hidrauličkim omotom. Pogon je samo stražnji
Kad ste na rubu klizanja, sustav stabilizacije usporava unutarnji kotač u zavoju. Dio okretnog momenta dovodi se do vanjskog kotača zahvaljujući diferencijalu. Stoga se stvara dodatni trenutak koji se razvija u odnosu na vertikalnu osi rotacije, što automobil gura u okret. Dostupan je sustav za praćenje tlaka u gumama.
Adaptivno ksenonsko svjetlo prilagođeno je različitim uvjetima kretanja. SLK zna kako se razgledati, u gradu ga svjetlosni snop čini širim, a na autocesti automatski regulira raspon i prilagođava se drugim sudionicima u pokretu.
A možete instalirati i sustav koji slijedi mrtve zone na rogsteru
Elektronika može nadzirati oznake. Ako niste uključili signal skretanja i počeli puzati na boku monotono, isprva će vas SLK probuditi povlačenjem upravljača (vibracijsko tlo je ugrađeno u jednu od igala za pletenje), ako ste zanemarili upozorenje, Smart Merce će neovisno ispraviti putanju, izvučenu s kotačem bez pulsa jedne od strana. Audi ima sličan sustav, ali postavlja smjer da ne uspori kotače, već s impulsnim upravljanjem. Naravno, elektronički asistenti nisu u stanju zaštititi od svih nevolja, ali mogu značajno povećati sigurnosni prag.
Usput, set je ovdje. Pojasevi s dvije vrste pretensora (električna i pirotehnička). EIR-BEGOV je šest dva frontalna (integrirana u upravljač i prednju ploču) i četiri strane (para u stražnjim dijelovima sjedala i pari na vratima). Usput, kada jedinica za upravljanje jastukom postane jasno da je sudar moguć (rodbina se šalje u klizanje), ona automatski podiže čašu. Kad su potonje podignute, bočne torbe su najučinkovitije
Sustav stabilizacije primjenjuje se na ideal. Isključi se s kontrolom staze, ali djelomično. Voziti i huligan razotkriven? Da molim! Ali ne baš puno, nakon što dosegne 50 kilometara na sat, onemogućeni sustav automatski se aktivira i opet se diže na zaštitu sigurnosti. Na zmiju visoke prostirke, stabilizirajuća elektronika nije uzrokovala točno ne. Često sam vozio, kako kažu, na rubu, ali sustav stabilizacije, hvatajući se unutarnjim dijelom u odnosu na okretanje, pravovremeno se probudio i pouzdano gurnuo automobil na putanju postavljenom u skretanju. Kaif, jednom riječju. Sviđa mi se ovo ponašanje, pouzdano i neupadljivo. Kako da.
Ali ovdje su moje ukrajinske kolege, nažalost, očito preplavljene u jednoj od desnih zmija za kosu brzinom brzinom. Kosa je vrlo škakljiva cesta uvijena poput spirale. Izgubivši kvačilo pod utjecajem bočne sile, kolege SLK s klizanjem obje sjekire prešli su nadolazeću traku, pali u jarak i gotovo stigli do lijeve strane do strme litice. Što je važno učiniti bez nanosa! Zahvaljujući sustavu stabilizacije. Roomster se još uvijek kretao inercijom ON -države i zaustavio se, uvijek je bio orijentiran u smjeru pokreta i bio je spreman da mu nos drži frontalnim udarcem. Dopustite mi da vas podsjetim da automobilom najučinkovitije štiti sudionike u pokretu. Zašto? Sve je jednostavno. Uz takav sukob, najveća količina pasivne sigurnosti ulazi u posao. Zona programabilne deformacije (Elementi snage u prednjem dijelu tijela) pružaju najmekše prigušivanje i smanjenje brzine. Remeni s izgovorom pouzdano se drže na licu mjesta i zajedno s jastucima, prednji šok je poželjan bilo kojem drugom.
S otvorenim krovom na 120-130 km/h u planinama na visini od dva kilometra, gdje snijeg leži na stranu, u kokpitu ste poput mjehurića, uvijajući nulu. Da biste isključili hipotermiju, bolje je uključiti grijanje na maksimum. Dodatni deflektori koji isporučuju topli zrak na vrat i glavu, opcija
Dečki su imali veliku sreću. I tri puta. Prvo, jer nisu letjeli u ponor sa strme litice. Drugo, na nadolazećoj traci nije bilo nikoga. I treće, njihov krov je bio zatvoren. Bože, ne daj uši, sa presavijenim krovom nakon nekoliko somikata na okamenjenoj lavi i gigantskim kaktusima, bilo je teže uplašiti se i nekoliko lakih modrica. Bili su pričvršćeni, radili su izgovori o pojasevima i četiri bočna jastuka.
Koji su zaključci? SLK je mali, lagan, spretan, ukusan. Sada je još napredniji, tehnološki i sigurniji. Stuttgart geni su mutirani na sportskoj strani. Svake godine sve više i više. Ali općenito, Mercedes ostaje sam. SLK status i ugodan. Renomi marke su sačuvani i množeni. Od natjecatelja Audi TT i TTS Roadster, BMW Z4 i Porsche Boxster.
Sve varijacije prodavat će se u Rusiji. SLK 200 s mehaničkim i automatskim kutijama, kao i SLK 350, koji se proizvodi samo mitraljezom, pojavit će se u srpnju. SLK 250, opremljen pretežno automatskim mjenjačem, postat će dostupan na jesen. Trošak nas bit će objavljen krajem travnja. U Njemačkoj, cijena vilice je 38 700 52 300 eura.
Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i Mercedes
PRIČA
Mercedes-Benz SLK (njemački Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, Light and Compact), predstavljen 1996. u prodavaonici automobila Torin, smatra se prvim masovnim automobilom s automatski savijajućim tvrdim krovom. Ovaj stroj (tvornički indeks R170), izgrađen na platformi C-klase, odstupio je 308 tisuća primjeraka i ukinut je 2004. godine. Reinkarnacija prve generacije prve generacije bila je Chrysler Crossfire, njegova je osnova bila R170
Druga generacija SLK-a debitirala je 2004. godine i dobila je radikalno novu vanjštinu, napravljenu u duhu vodećeg sportskog automobila Mercedes-Benz McLaren SLR. Od glavnih razlika od konvertibilnog kabrioleta, primjećujemo potpuno novi mehanizam savijanja krova, drugu arhitekturu suspenzija i RHEALHIC Upravljanje (prethodno je instaliran matica vint lanca), potpuno drugačiji stroj! A sada, nakon 6 godina, generacija R171 ustupa mjesto novoj generaciji SLK -a s R172 indeksom
Izvor: Auto.mail.ru
