Test pogon Mercedes Benz SLK-Klasa od 2011. Roger

Relej uspjeha

Više od tristo tisuća vlasnika u svim dijelovima svijeta, više od četrdeset međunarodnih nagrada, svjetsko vodstvo u njihovom segmentu su takva dostignuća Mercedes-Benz SLK Rostchera za pet godina puštanja. Ali uspjeh mora biti podržan, a u Stuttgartu, dobro su razumjeli ...
 
Danas svi koji su razvili novi SLK mogu biti zadovoljni: automobil je uspio. Svjetlo, brzo obrise tijela su nastavak kontura poklopca, orežavajući energiju i pritisak. Dizajneri su odlučili dati neku sličnost s timovima McLaren Mercedesovog tima, koji je osvojio mnogo pobjeda u Formuli 1, otuda tako dugo kapuljača. Automobil je općenito postao veći - u duljini za 72 mm, u širini od 65, baza se povećala za 30 mm. Poboljšane su tehničke karakteristike tijela: CX je pao na 0,32, a krutost, naprotiv, povećana za 46%.
 
Novi SLK, kao i prije, opremljen je krutim sklopivim krovom. Njegovi pogonski proizvođači uspjeli su donijeti gotovo do savršenstva. Vrh je sada zatvoren i otvara se još brže i traje još manje prostora u prtljažniku nego prije. Pod uvjetom da je zbog činjenice da se tijekom preklapanja vrha okreće i čvrsto se uklapa na krov. Šteta što je, kao i prije, otvoriti ili zatvoriti vrh, joystick, upravljajući rad od pet hidrauličnih cilindara, mora držati tijekom operacije, koji traje sada 22 sekunde (prije 25).
 
Korištenje novog mehanizma za preklapanje krova omogućio je povećanje trupa. Njezin volumen s presavijenim krutim vrh je 208 litara - za 63 više od prethodnog modela. Ali još uvijek položiti velike stvari s presavijeni krov neće uspjeti - zbog prekucavog otvora. Nismo mogli dotaknuti ni malog CAFR fotoaparata. Ništa se ne može učiniti, SLK je sportski automobil, a ne utilitarian.
 
Dva ogromna srebrnasta cilindra, u jednom od kojih je brzinomjer i sat kotač uronjen, a tahometar i indikator razine goriva u spremniku su blago izloženi jedni drugima, u vezi s kojima je vozač vrlo prikladan za čitanje informacija od ih. Između cilindara nalazi se mali zaslon na koji možete nazvati računalne podatke, navigacijski sustav ili telefonski imenik; Pod uvjetom do 50 pojedinačnih postavki.
 
U okviru instrumenta štita središnje konzole, na kojem se, kao i obično, namire se klimatska jedinica za kontrolu klime i CD prijemnik. U odjeljku za rukavice našeg automobila, osim toga, izmjenjivač je instaliran na 6 CD-a, a još je bilo još malo prostora za sve vrste malih stvari. Volumen pretinca za rukavice je 6,3 litre - gotovo 30% više od prethodnog modela. Poklopac glačavanja je povezan s središnjom bravom, koja je uključena u serijsku konfiguraciju: prilikom zaključavanja stroja pomoću daljinskog upravljača, koji se nalazi u elektroničkom ključu paljenja, ovaj poklopac je također blokiran.
 
Jedina stvar koja nije voljela to u dizajnu ploče s instrumentima je tekstura materijala iz kojeg je napravljen. Izgleda nepristojno i podsjeća Kirz. Ploča se proizvodi raspršivanjem poliuretanske pjene, koji vam omogućuje da točno formiraju rubove i radijusa, a sloj plastične pjene do 10 mm debljine formira ugodan na dodir, meku površinu. A ipak izgleda vrlo privlačno, a fino-manistička tekstura će vjerojatno doprinijeti prikupljanju prašine.
 
Dovršavanje unutarnjeg pregleda, bilježimo nova sportska konstruktivna mjesta s temeljitim odabranim proljetnim slojem pjene. Oba elementa oblikuju opruge i sloj pjene - koji se nalazi u čvrstom okviru jastuka od stakloplastike. Za leđa inženjeri su izabrali okvir magnezij. Zbog toga, uz bočni učinak, na primjer, sjedala će postati dodatni poprečni element rigidnosti tijela.
 
Sigurnost u novom SLK-u je posebnu pozornost posvetila posebnu pozornost. Elementi tijela koji su ključni za zaštitu od utjecaja izrađeni su od čelika visoke čvrstoće (općenito, to je 42% čeličnog čelika koji se koristi u proizvodnji tijela). Također u automobilu, senzor je instaliran serijski, prepoznajući početak prevrtanja i odmah informiranje središnjeg upravljačkog sustava za držanje i obrambene sustave. Mikrokomuter odmah aktivira zatezače sigurnosnog pojasa i bočni jastuci za zaštitu posade glave i prsa - bez obzira na to je li vrh otvoren ili zatvoren.
 
Na našem SLK-u postoji nova dvoslojna motor s kompresorom s kapacitetom od 163 KS Njegova glavna razlika od prethodnih agregata sile je prisutnost Twinpulse sustava. Motor, opremljen sa nadzorom kompresora, balansiranje osovina, vrhunski hladnjak zraka i podesivi ležajevi bregastog vratila, pruža automobil s dobrom dinamikom i podnošljivim potrošnjom goriva. Na 100 km na stazi, potrebno je samo 8,7 litara benzina, međutim, samo prilikom vožnje s instaliranim krovom. Vrijedi ga ukloniti, jer se razina goriva u načinu rada počinje padati ispred očiju. Pa ipak, s takvim dinamikom, i do stotinu automobila s automatskim mjenjačem ubrzava 8,3 sekunde, njegov apetit može biti prepoznat umjeren.
 
Usput, ACP na našem SLK je opcija. U osnovnoj konfiguraciji, automobil s takvim motorom je agregiran sa šest brzina ručnog okvira, koji dodaje rodester zvučnika, iako lagano (overclocking na stotine - za 7,9 s). Ako želite, moguće je ručno riješiti prijenose na stroju. Svojni način rada je dostupan u bilo kojem trenutku, a transferi su odbijeni i ručka, a iz upravljača, odgovarajući gumbi se nalaze na stražnjoj strani žbica.
 
Upravljač je apsolutno nov. Upravljač s vijkom i kuglom maticom zauzela je rake, tako da se odaziv i točnost upravljača na vrijeme porasla.
 
To doprinosi novoj prednjoj suspenziji: umjesto bivših neovisnih, o dvostrukim poprečnim polugama, u programu McPherson instalira se slikogradnja. Kao i prije, SLK je automobil pogona na stražnjim kotačima, koji ni na koji način ne utječe na njegovu kontrolubilnost. Roaster je tako jasno da drži zadanu putanju i propisuje se da se ponekad čini da se čini da ne samo stražnja osovina, već i prednja osovina u organiziranju progresivnog kretanja prema naprijed.
 
Kočnice se zapravo ne sviđa. Prije svega, zbog činjenice da sustav obuke pedale radi previše revno, u početku nije lako dozirati napor, a automobil usporava značajno intenzivnije od potrebnog. U isto vrijeme, jasno se osjeća kao da se pedalina ostavlja dalje od podnožja. U budućnosti, naravno, naviknete se na to.
 
Bilo mi je drago što na takvom automobilu, možete se potpuno udobno kretati na našim lošim cestama. Automobil s dovoljno iscijeđenom suspenzijom gotovo se ne treši na UGHAB i poprečne šavove na asfaltu, tako da je nevoljen čak i sa SUV-ovima, prolazi s praskom. Ugodan, moram reći, iznenaditi.
 
Dobra vijest za ljubitelje modela bit će činjenica da je cijena novog SLK malo porasla, za 3-4 posto. Naš automobil, opremljen brojnim opcijama, košta 58 100 eura. U osnovnoj konfiguraciji, to će koštati 42 900. sumnjati da postoje ljudi koji će htjeti steći ovaj roadster, ne moraju: samo pogledati na samom početku materijala.
 
Specifikacije Mercedes-Benz SLK 200
 
Tijelo - prijevoznik, alotalni.
Broj mjesta, ljudi. - 2.
Težina rubnjaka, kg - 1390
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm - 4082/1777/1296
Baza, mm - 2430
Volumen trupa, l - 300
Maksimalna brzina, km / h - 226
Overclocking Vrijeme do 100 km / h, C - 8.3
Protok kontrole goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km - 8,8
Volumen spremnika za gorivo, L - 70
Motor:
- tip - inline, 4-cilindra, s kompresorom
- Radni volumen, cm3 - 1796
- Power, HP U MIN-1 - 163/5000
- okretni moment, nm u MIN-1 - 240 / 3000-4000
Prijenos - Automatski, 5-stupi.
Veličina gume - 205/55R16
Suspenzija kotača (prednji i stražnji) - neovisni
Kočnice (prednji, stražnji) - disk, ventilirani
Upravljačka oprema, gur
Cijena, Euro - 58100
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Magazin 5 kotač