Test vožnja Mercedes Benz SLK klasa od 2011. Rogster
Ručna zvijer
Najdraža bogatih ruskih žena ove klase postala je odmah nakon pojavljivanja 1996. godine. Čak se i muževnost, koja se očito očitovala u izgledu SLK -a druge generacije (2004), nije odvratila od njega ljubavni izgled dama, barem u Rusiji. Kao što je jedna moja prijateljica, koji je dobio ovaj automobil, u njemu uvijek osjećaju se kao kraljica, ona je stalno u središtu pozornosti. Međutim, stvoren je Mercedes-Benz SLK, moglo bi se reći kao predmet želje. Pijetao, koji također ide dobro, on je već postao na putu ... ali ozbiljno, pojava automobila zaista je sposobna za fascinantnu, brzu, elegantnu. Izgleda kao super prestižni (i super cesta) SLR, ali nešto u njemu sugerira da je ta zvijer priručnik. Iako je nakon nedavnog ažuriranja postao bijesniji, posebno u verziji SLK 350. Teško i brzo
Mercedes-Benz SLK 350 s benzinom V6 s volumenom od 3,5 litara nikada nije bio spor automobil. Sada, s punim razlogom, to se može izdvojiti s najboljim sportskim rođacima. Zahvaljujući dubokoj modernizaciji motora, inženjeri su uspjeli primjetno oživjeti svoj karakter. S istim radnim volumenom, sada daje 305 KS, za 33 KS. Više nego prije. Okretni moment također se povećao za 10 nm na 360 nm. To je bilo moguće postići povećanjem trake maksimalnih revolucija na 7200 o / min. Pored toga, povećan je stupanj kompresije, ugrađen je novi kolektor ulaza, a mehanizam za ventil podvrgnut je ozbiljnoj modernizaciji.
Posebno je vrijedno primijetiti zvuk motora i novi ispušni sustav iz tihe bas stijene u praznom hodu, prelazi u uzbudljivu krv urlanja pri velikim brzinama. Zbog toga, nakon prvog ubrzanja kože, goosebumps počinju puzati, a krv ključa iz adrenalina.
U ovom slučaju, karakteristike jedinice za napajanje daju svoju agresivnost. Da, dobro se povlači s praznim hodom, a steppe pokretom oko grada, strijelac tahometra rijetko doseže čak 3000 o / min. Međutim, vrijedno je ugušiti papučicu akceleratora, kao nakon 4000 okr / min ispod haube, kao da se zvijer izbije, noseći vas u valu ubrzanja dok se elektronički granica ne pokrene na istog 7200 o / min. Štoviše, nije teško održavati takav tempo. 7-stupanjski automatski mjenjač ima sportski način rada, a uz to vam omogućuje ručno prebacivanje prijenosa s polugom ili laticama upravljača velikim i prikladnim za upotrebu. Reći ću više: novi sustav upravljanja motorom sada izvodi automatsko ohrabrujuće prilikom prelaska s viših stupnjeva na donji. Otuda i karakteristični pamuk, kao u pravom sportskom automobilu. Nadalje, unatoč povećanoj snazi \u200b\u200bi dinamici prve klase, potrošnja goriva SLK 350 značajno se smanjila. S automatskim okvirom, prosječna potrošnja je samo 9,2 litre na 100 km u miješanom ciklusu, što je 0,9 litara manje nego prije. Istina, u gradu, od nedostatka apetita, ova klasa ne pati od prosječne potrošnje tijekom testa, s vrlo agresivnom vožnjom, iznosila je oko 15 litara na 100 km. Što, međutim, nije toliko za takav motor. Naravno, inženjeri su povukli sve ostale čvorove i mehanizme. Dakle, ne sumnjate na sekundu kočnice, a privjesci su postali primjetno teže. Možda će takve postavke nekih dama biti razočarane, ali koluti tijela u Vihi praktički nisu primjetne, a zbog niskog slijetanja i niskog težišta osjećate što se događa s automobilom s cijelim tijelom i Svaki put kada osjetite granicu ljepljivih svojstava guma na 17-inčnim kotačima. Usput, veličina guma varira 225/45 ispred i 245/40 na stražnjoj osovini.
Više vozačkog zadovoljstva u SLK 350 osigurava se ne samo zbog motora i suspenzija, već i zahvaljujući rekonfiguriranom upravljaču. Sada djeluje na čisto mehaničkom principu. To jest, to jest bez skupih servomehaničkih i složenog sustava senzora, koji miješaju odnos s vozačem i ometaju točnost kontrole. Temelji se na novom mehanizmu prijenosa. Jamči da će se omjer zupčanika u mehanizmu upravljača promijeniti ovisno o skretanju prednjih kotača. Na primjer, u srednjem položaju upravljača za održivo kretanje u ravnoj liniji, a time se za veću sigurnost koristi mali omjer prijenosa. Kad kut rotacije kotača dosegne 5 stupnjeva, takav se stav brzo i značajno povećava. Stoga se broj okretaja upravljača od zaustavljanja do zaustavljanja smanjuje za gotovo 25%. Odmah se osjeća da je upravljač postao primjetno akutniji. Osim toga, reaktivna sila upravljača povećavala se mnogo voljno, a brže se vraća u svoj izvorni položaj nakon okretanja. Sve je to spojeno i jamči pravo zadovoljstvo vožnje.
Međutim, nemojte misliti da je automobil postao previše zahtjevan od vozača. Naravno, on je sada važniji, uzbudljiviji, ali za mirno kretanje i dalje je savršeno prikladan. Pored toga, čuva se standardno instalirani sustav stabilizacije ESP -a. Ne možete ga u potpunosti isključiti. Možete samo pritiskom na gumb na središnjoj konzoli učinkovito pomicati sklizavanjem stražnjih pogonskih kotača ili postići malu klizanje pri brzinama do 50 km/h. Ali vrijedno je doći do granice ili ići brže od 50 km/h, jer će se sustav neovisno uključiti. Iskreno, napominjem da se čak i s aktivnom vožnjom i prolaskom, kako kažu, na rubu s karakterističnim vriskom guma, to ne miješa. Ali ako vozač ne poduzme potrebne radnje, ESP će odmah smanjiti opskrbu gorivom i selektivno usporiti jedan ili više kotača kako bi stabilizirao tijelo. Prikladan
Najvažnije promjene u vanjštini bile su novo dizajnirana fronta i hrana, što je izgledalo u Sports Fit -u. Novi prednji odbojnik s velikim unosima zraka, kao i još veći niz prednjeg dijela tijela zbog blago odvojene kapuljače i prednje rešetke, daju posebnu ekspresivnost Rodsteru. Stražnji dio tijela nije manje dinamičan uglavnom zbog posebnog difuzora u donjem dijelu odbojnika, trapezoidnih cijevi ispušnog sustava i stražnjih svjetala zatamnjenih na način automobila. Osim toga, vanjska ogledala primila su pokazatelje rotacije LED -a i znatno su se povećala, što je poboljšalo vidljivost.
Naravno, kruti sklopivi krov koji je opremljen električnim pogonom nije preminuo. Za njegovu instalaciju/uklanjanje potrebno je samo 22 sekunde. Nadalje, volumen prtljažnika nije toliko mali u verziji SLK odjeljka nudi čak 300 litara za prtljagu, a u verziji kabrioleta 208. Plus postoje male niše na vratima i dva spremnika u masivnim Središnji tunel, odvajanje vozača i putnika unutar putničkog prostora. Odvojeno, vrijedno je reći o sustavu grijanja zraka glave i vrata zračnog zraka (zračni šal), koji se nudi kao opcija. Sustav će vam omogućiti da uživate u jahanju s otvorenom sezonom čak i u hladnoj sezoni, značajno produžujući otvorenu sezonu. Princip rada je razumljivo već iz imena: Čini se da gornji dio tijela omota topli zrak, tako da puhanje vrata, koji se često događa u kabrioletima, ne prijeti vožnji.
Iznutra odmah obratite pozornost na kvalitetu dorađenih materijala, kao i na novi upravljač od tri spoja s gumbima za kontrolu računala na ploči i audio sustava. Naravno, stupac se podešava i u visini i u polasku, a samo sjedalo je savršeno profilirano. Osim toga, čak i ako je krov instaliran, ima dovoljno prostora preko glave, a ne trebate se saviti u tri smrti za ulazak/napuštanje automobila. I na kraju, instrumentni štit je i dalje dvije bušotine, ali s novim naplacima i biranjem tahometra i brzinomjera. Sat, indikator razine goriva, mali zaslon računala na ploči je sve na mjestu, informacije su dobro pročitane. Drugim riječima, unutra je ugodno i istodobno sportski, zbog čega se SLK Roadster može raditi najmanje svaki dan u bilo koje doba godine.
Platite za zadovoljstvo
Cijene za SLK počinju od ocjene od 1.694.600 rubalja. Ispitana verzija SLK 350 u osnovnoj, iako vrlo opsežnoj konfiguraciji, već će koštati 2.212.600 rubalja. Nije jeftino, jer su to Mercedes, koji, kako je rekao moj prijatelj, privlači i već obećava zadovoljstvo jednim izgledom.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
