Test Drive Mercedes Benz SLK-klasa od 2011 Rogera

Pokaži se

U Rusiji, malo kupaca roadstera, a oni su podijeljeni u dvije različite kategorije. Neki razumiju ono što oni žele da se vozimo i odabrati automobil isključivo za trčanje kvalitete. Ostali brzina bubnja. Oni pogled na automobilu poput šešira koji će ukrasiti. Roadster u takvoj kvaliteti je najskuplji i uzrokuje frizura. Međutim, među zapadnim kupcima dvostrukih otvorenim vozilima, tu je i potrošači separatizam. Možda ima udio Schumachers je veći od shchele, ali to nije bitno. Svejedno, proizvođači roadstera moraju biti slomljena između nadležnog i šokantnog javnosti.
Rukavice i guma kacige. U vijestima vrpce počeo susret poruke o izdanju uskoro novog zeta. Poznato je da će sljedeća generacija BMW Roadster će postati veći i skuplji, neće proizvoditi u SAD-u, nego iu Europi. On će sigurno steći kruti sklopivi krov. Na takvim novinama, prodaja relevantnom modela Z4 je malo vjerojatno da će ostati dobri. Šteta je. Zeta-jele - nevjerojatna i incommary stroj.
Prvo poznanstvo s njim dogodio se u ljeto 2003. godine, kada je novi bavarski roadster samo počeo da se pojave u Rusiji. U 2006, on je bio sretan opet - bilo je moguće zavrnuti do mučnine i izbrisani gume na Z4 M. Uzimajući auto na probnu vožnju po treći put, bila sam opet sretan zbog toga, kao školarac odmor. Za četiri dana sam pala iz ureda-urednički života i stalno u potrazi za razlog ići negdje. Ne, ne idu, već letjeti. Pa kako vam je potrebno da biste dobili iz Lenjingrada do Altufevsky autoceste, kada MKAD je relativno slobodan? Pet do šest minuta? Vi niste prstenovi vožnja. Ako se odlučite na vanjski dio Moskvi Ring Road, užitak je pružio već nakon 45 minuta. Ovdje bavarski roadster postavlja za takav ludi.
Aleksej Mokhanov, pilot Racing Team Ukrajina
- Vozili ste Nordshaife na Z4 u samo 8:13. Je li moguće na serijski stroj?
- Tri litre Zetka na mehanici - spremna za borbenu ljusku. Savršeno vaganje, tvrdo tijelo, snažan motor, opisano rukovanje. Bavari su uklonili lekcije iz neuspješnog Z3 i napravili automobil za pilot. Da biste to učinili, dovoljno je naučiti automobil da se vozi na Nordshaifeu.
- Učinite ovaj položaj Mercedes SLK razlikuje se značajno?
"Schwabs više razmišljaju o značajkama i gadgetima, a vozač serijskog Mercedesa više je kao putnik nego pilot. Ali ako vam je potreban automobil, onda sam samo pristaša SLK s malim motorom. Z4 za šetnje - previše nervozno, oštro i teško.
- Pretpostavimo da postoji SLK 350, što je snažnije Z4. Hoće li se moći boriti protiv BMW Runster na utrku?
- Na sjevernoj petlji u SLK kočnice, ima dovoljno za pet brzih krugova, AMG je deset, Z4 problemi počinju nastati samo do kraja drugog dana. I Z4 m ga uopće nema! Tko će pobijediti, što misliš? BMW ima pravu filozofiju - kočnice moraju biti snažnije od motora.
- Što biste uzeli?
- Već sam napravio izbor - kupio sam Porsche Cayman.
Možete razumjeti one koji ne vole bengle dizajn BMW. Z4 također daje mnogo razloga za prijekor u München stilista. Oblik krova kada se vrp tkanina podiže, nepotpunost i monstrusist - svaki put kad se smanjite s njezine vrste. A kad se tenda ukloni, roadster zbog duge kapuljače i vožnja repom postaje poput divovskog patlidžana. Prije pet godina, svi prolaznici, jedva zamrzavanje Z4, odmah prekrižili vrat, gurnite prst ili posrnuo. Ali automobil je dobio malo, stav je postao mnogo mirniji. Željno je inferiorna na cesti, opraštaju nevinim prankama na cesti. Tako mi je žao, gospodo kritičari i dizajn Z4 je. Kada se ova oznaka njuška, koja se doslovno smanjuje od arogancije, ulijeva u potok, natjeca se s njom iz nekog razloga, čak i za milju. To će zvučati paradoksalno, ali to je Z4 da je bolje od drugih štiti svog vlasnika od svih vrsta cestovnih naprezanja.
Nije svatko se žali tkanina vrhu. I uzalud. To jednostavno treba ukloniti iz oka. U lijepo vrijeme, vožnja s podignutim krovom na Z4 - to je moveton, ako ne i perverzija. Klimatski snage sustava u Z4 je dovoljno za opskrbu vozača povjetarca kad sunce accuming i toplinu kada termometar se spušta stupnjeva na 12-15. Možete sigurno ići u susret oluja oblak u otvorenom automobilu i disati električki zrak. Na prve znakove kiše, možemo usporiti i kliknite na gumb - krov će ispasti iz prtljažnika, te će pokriti salon u samo deset sekundi. A budući da je napravljen višeslojni i ima snažan toplinsku izolaciju, Z4 salon u zimskim zagrijavanja jednom u deset brže nego bilo koji auto. To nije pretpostavka, već dokazana činjenica.
Bijele čizme, crne naočale. Smatra se da je aktivniji od svih svih muškaraca u dobi od 40 do 50 godina (tako je moćna otvorene dvostruko automobili su u potražnji za zrele muškaraca kola - to je već psiholozima, oni će reći puno o libida i nerealizirana želi). No, u slučaju Mercedes-Benz SLK, statistika daje neuspjeh. Novac za ovaj automobil također obično čini ljude u toj dobi, ali su ga kupiti isključivo za svoje kćeri. U međuvremenu, Mercedes ne dosadi podsjećajući da je SLK nije igračka. To je ozbiljna sportska kola, stvoren za one koji razumiju najbrži vožnju. Kako protumačiti kontradikciju?
Prvo, u Stuttgartu se ne vara. Kada bi se upoznali s tehničkim podacima najnovije SLK 350, nema sumnje da nema sumnje - pred vama je vrlo, vrlo energičan automobil u svojoj klasi. Drugo, njezina pojava je postala još više sportski. Fetoid nos nagovještava prema rodbini s skupih SLR supercaster. Speeciously pogledati na kosim otvorima za zrak u spojler. Donji rub stražnje suknje, koja odudara od težina trapeznih cijevi prigušivača, počeo nalikovati rasprsivac sadašnjeg bolid. A sjedala su vrlo dobri. Oni pružaju nizak ceste sletio i razlikuju se uz malu težinu - okviri za stolice su izrađene od legure magnezija.

Andrej Leontiev, televizijski kanal autoplus
- Bio sam oduševljen SLK, ali zbunjuje sliku ženski automobil. Sviđa li ti se?
„Upravo sam izašao iz volan Dakarovsky Kamaz, a sada mogu reći da su svi ostali automobili su žene.” Ali ozbiljno, tada SLK trebali izgledati poput roadstera za zadovoljstvo. On nastavlja ideju da Mercedes utjelovljen u poznatom 190sl.
- Ispada, SLK je još uvijek glamurozna igračka?
-- Ne samo. Automobil je vrlo tolerantan. Moguće je dobiti zadovoljstvo od njega, valjanja i centra grada na 20 km / h, jot je luda vožnja na planinskoj cesti.
- Audi tt, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350z Roadster - U ovom prvih pet, koga mislite da je najviše otet?
- TT Ne bih se smatrao natjecateljem zbog putničke formule 2 + 2. Boxter je ispravno uravnotežen. S2000 je potrebno zadržati sve vrijeme na velikoj brzini. 350z se ponaša previše nervozno. Samo četiri ostaje.
- SLK350 će se moći natjecati?
- Obični model Da. Ali Z4 m nije. Ovo je ultimativni automobil. U borbi, samo SLK 55 AMG može ući s njom.
- Već sam napravio izbor - kupio sam Porsche Cayman.
Ali ipak, igračka u novom SLK-u još ne gori. Prednji i stražnji spojler, kao i bočni oblozi od tankih i fleksibilnih plastike - takve elemente, vjerojatno, mogu nekako utjecati na aerodinamiku, ali kako bi se pri velikoj brzini pružila najbolju stezaljku na cestu - jedva. A poklopac nije besprijekoran - gdje se nalazi u blizini farme, mogu se vidjeti pristojne praznine. Zamršeni mehanizam za preklapanje hardvera izgleda mnogo masivnije od natjecatelja, osim toga, na našem automobilu, nije uspjelo ne savršen - pravo trokutasto staklo nije stiglo do pečata milimetra za tri. Općenito, SLK ne bi trebao parkirati u blizini Roadstera iz Münchena - to će izgledati kao sjajna sjajna soapija na pozadini jake noodle Z4.
Ali SLK je mnogo bolje za svakodnevnu vožnju. Tvrdi vrh je prednost. Krov je toliko toliko da još uvijek ima mnogo mjesta u prtljažniku - tri ili četiri paketa ispunjena svim vrstama abecede okusa, koji se stavljaju bez problema. Roadster se odlikuje izvrsnom aerodinamikom kada je krov uklonjen - na brzinu od 120-130 km / h u kabini, održava se prihvatljiva udobnost i frizura ne pati ni. Ali najljepša stvar u SLK se zove Airscarf. Provjerite gumb i osjetite kako je topli zrak počeo prodrijeti u vrat. Lijepo je toliko da se želim popeti.
Vjetrovito hrane. Ako ciljate na kupnju BMW Z4, odaberite mehaniku. Ne radi se o štednji (za šest brzina Steptronic će morati platiti 72.000 rubalja), a ne čak i rad stroja (gotovo da i nema prigovora), ali u čistoći vozača senzacija. Ovaj stroj zahtijeva sto posto vozačku koncentraciju. Nemojte računati na činjenicu da će biti moguće voziti opušteniji sa strojem. Z4 odmah ga čini teško hvataju u ovnu - autu reagira nervozno i \u200b\u200bna nevidljivom trag i čini bilo manevar vrlo oštro. Kada letjeti na takav projektil, želim da sve bude - i izbor zupčanika, a fugazovka i kočenja motora - ostao je pod vašom kontrolom. I Steptronic, čak iu sportskom modu, ne daje ovo - vi vladaju stroj za samo 80 do 90 posto. Nitko također savjetovati o Z4 sa strojem za isključivanje Elektronska stabilizacija. U roadstera s ručkom, ova akcija još uvijek opravdano - to uvodi dodatni oštrinu u proces upravljanja. Sjedite u gotovo stražnji kotač i osjetite odmah - postoji nekoliko trenutaka da adekvatno reagiraju s volana ili plin. Kada je ne samo svoje desno stopalo na stražnje kotače, ali STEPTronic, bilo klizanja počinje panika i može završiti ga nepredvidljiv. A da ne bi trebali vjerovati na simetrične raspodjele mase 50/50. Dobro je dok se stroj je pod kontrolom. Kad je provali u spin, onda se počinje vrtjeti put, a ne vozaču.
Osim toga, Z4 sa strojnicom izgubi negdje tri desetine mehanika u ubrzanju na stotine. Čini se nesretne tri desetinke. Ali vjerujte mi, to je cijela vječnost za tako lagan i snažan automobil. A ako se još definitivno izrazio - to je šljive u dvije zgrade iz Stuttgarta. Osim toga, ono što je najviše uvredljiv, gubi u prvih metara udaljenosti. S mehanikom Z4 bi se podijeliti s mjesta kao hencen.
SLK nakon Z4 se percipira kao automobil s mirnim i skladnim upravljanjem. To Roadster je mekša, on je obično pljuvanje na trag, on ne reagira tako lijen da oštrih akcija upravljača. Bavarska, primjerice, nije uključena u cijenu, ali doslovno se trese u pak - dugo kapi za nos, kao da je automobil pomaknut udesno ili ulijevo. SLK u istom vigation samo nadzoru. Izvođenje manevar jasno, s točnošću milimetar, pa čak i na granici spojke gume, više komplicirano.
Međutim, Mercedes je stvarno brži Z4 na ravnim linijama. Puno brže. 7G-tronični stroj razumije vozačeve timove doslovno iz polukropisa. 3,5-litreni V6 je stvarno uspješno prikladan za ovo Rhodster - Konačno, SLK ima snažan, brz i kontrolirani motor. Automobil puca s njim s prekrasnim lakoćom. Čak mi je malo žao mačo na cool automobila. Ako plavuše u SLK 350 netko će pokazati da se bangs može ispraviti bez ruku, samo zaglavi s nogom na papučici plina (tako da to čini clast), djevojke će se suzavati na semaforima svih. Čak i Z4.
Pet godina u unutrašnjosti Z4 malo se promijenilo. Vi vrtite veličanstveni i udoban bagel s zaobljenim bibikalnim. Nadzorna ploča je uokvirena istim nevjerojatno masivnim ukrasnim umetkom, koji izlazi iz zraka kanala i upravljačku ploču zvuka. Možda se možda samo dizajn instrumenata promijenio - prije, ako se memorija ne promijeni, tahometar i brzinomjer obrubljen jeftini na vrsti srebrnih prstenova, a sada su prekriveni elegantnim vizirima. I prije pet godina, Z4 nije prodano s plovidbom. Sada molim - njezin uvlačiv prikaz se nalazi točno u središtu torpeda. Nažalost, koristiti Susanin neugodno - monitor je previše prigušen za automobil bez krova, osim što kontrolno sučelje još uvijek nije rusio. Neću pronaći krivnju ergonomiji. U ovom automobilu, kao u bilo kojem BMW, sve je na njihovim mjestima. Položaj i tijek pedala, slijetanja i vidljivosti - sve je izoštreno ispod vozača. Također mi se svidjelo nove stolice, iako je 2003. godine bila mjesta koja su uzrokovala najveće pritužbe (slaba bočna fiksacija, neugodan profil, vrlo grubu kožu). Kasnije je postalo jasno da nisu bili novi, i opcionalni - iz M-serije. Nadoplata pristojna, 35 tisuća, ali ona se opravdava.
Mercedes prošle godine, previše, ne previše neophodan za njegove navijače s kvalitetnim i elegantnim interijerima, ali u novom SLK-u već postoji napredak. Upravljač je najvažniji detalj svakog vozača automobila, konačno je postao sličan upravljaču, a ne na proizvodu tvornice perela. Promjera, ali kao izvorni pad u ruke u mjestu stisak. Node pedala je besprijekoran. Jedini višenamjenski prekidač spremnika također je na mjestu - radosti ljubitelja Mercedesa i na Chagr od svih koji će im se samo pridružiti. Chic Multimedia audio sustav je skraćeno radno vrijeme i vrlo napredan navigator. U svakom slučaju, kontrolno sučelje je Rusied, mnogo je ljepše i jasnije, kartografska baza je znatno šira. Snažno nije voljela masivne plastične ploče vrata i prianjanje vrata za spajanje. Embolirani i iskreno plastični izgled cijele ploče s instrumentima. Volio sam presvlake sjedala na koži aparata - glatko i mekano. I samih stolica. Čini se da su dizajnirani ispod guzica ne više od pet smjerova. Krhki nježni specijaliteti Ova nijansa je jednostavno dužna procjenjivati.

BMW Z4 3.0SI.
Benzinski motor, 6 u nizu
Radni volumen (kocke. Cm) 2996
Power (HP na rpm) 265 na 6600
Trenutak (nm na rpm) 315 na 2750
Pogon na stražnjim kotačima
Automatic, 6-brzina prijenosa
Dužina / širina / visina (mm) 4091/1781/1299
Masovni rubnik (kg) 1385
Maksimalna brzina (km / h) 250
Ubrzanje na 100 km / h (c) 6.0
Potrošnja goriva, grad / autocesta (l / 100 km) 12,8 / 6,8
Cijena u Moskvi 1 810 800 trljanje.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzinski motor, V6
Radni volumen (kocke. Cm) 3498
Power (HP na rpm) 305 na 6500
Trenutak (nm na rpm) 350 na 3500
Pogon na stražnjim kotačima
Automatski prijenos, 7-brzina
Dužina / širina / visina (mm) 4080/1790/1300
Masovni rubnik (kg) 1465
Maksimalna brzina (km / h) 25
0Rigal do 100 km / h (c) 5.4
Potrošnja goriva, grad / autocesta (l / 100 km) 13.1 / 7.0
Cijena u Moskvi 2 212 600 trljanje.

Hvala vam što ste pomogli organizaciji snimanja BMW Rusland Trading (495) 781-3400 i Zao Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Tekst: Ruslan Tarasov
FOTO: Andrei Danilov
 

Izvor: "Autopilot"