Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 2002-2005

Koliko superiornih troškova

Nećete biti dobri za sve

Prethodnik 220. poznatog W140 volio je zbog svoje fenomenalne glatkoće i zvučne izolacije i priredio se za težak, gigantski izgled. Automobil je izgledao previše prkosno. Čak i u bogatim zemljama, posjedovanje 140. uočeno je manifestacijom Kicha. Nije iznenađujuće da je u Demokratskoj Europi brzo odustao od položaja za sedam BMW-a i Audi-A8.

Prema tvorcima, nova S-klasa trebala je okrenuti situaciju, postajući mnogo sofisticiranija i tehnički savršenija. Automobil se neznatno smanjio, pao je gotovo 300 kg težine, stekao je moderan, plemenita dizajn, a u tehničkom smislu postao je model postignuća svjetske automobilske industrije u to vrijeme. Otkrio je aktivni daljinski radar, elektroničku kontrolu, izgrađenu masažu i ventilaciju sjedala, napredne sigurnosne sustave i mnoge druge inovacije.

U Europi je nova S klasa prihvaćena s praskom, a među našim kupcima bilo je mnogo onih koji su, nakon sastanka s 220, odlučili spasiti svoje 140.. Nije bilo naviknuto na nove Ruse, već u pogledu glatkoće, izolacije buke i, što je najvažnije, prostranstvo u salonu W220 bilo je nešto inferiornije od svog prethodnika. To je skučeno, požalili su se čvrsti vlasnici S klase.

U stvari, kako u pogledu glatkoće, tako i u izolaciji buke, te u pogledu salona 220. u potpunosti u skladu sa zahtjevima za luksuzna vozila. Samo drugog 140 (i za isti novac), najvjerojatnije, više neće biti. Stoga je gospodo, bez obzira na to što kažete, W140 postao priča. A ako želite kupiti svježu S-klasu, morat ćete razmotriti samo 220. godine.

Automat: Do početka 1999. mogući su problemi

Na 220. godine instaliran je 5-stupanjski automatski okvir takozvane šeste serije. Djeluje vrlo nježno, iako se razlikuje u tradicionalnoj Mercedesovoj promišljenosti. U početku su strojevi šeste serije proglašeni neugodnim. Ali s vremenom je mehanika došla do zaključka da se razina i stanje ulja treba provjeriti na svakoj i promijeniti kada se pojave znakovi izgaranja. Ali ako to napravite pravilo ažuriranja ulja u prisilnom redoslijedu u 60, neće biti gore.

Od proljeća 1999. godine, kutija šeste serije postala je prilično pouzdana. Istina, nakon 100.000 km, prednja i stražnja brtve ulja mogu teći, ali to su sitnice. Mnogo je veće nevolje vrlo vjerojatno da će očekivati \u200b\u200bvlasnike automobila, kada su u kutiji korišteni neuspješni ležajevi osovina. Između 50.000 i 100.000 km, oni se raspadaju, a prvo je jedna od elektroničkih ploča. U isto vrijeme, okvir se diže u hitni način rada bez prelaska iznad II programa. Stoga, ako se automatski alarm za neispravno druženje svijetli automobilom modelne godine 1999. godine, pripremite se ne samo za zamjenu ploče, već i za pregradu okvira. Štoviše, što prije tražite pomoć, to će biti manje troškova popravaka.

Koliko košta

Zamjena stražnjeg brtve ulja 75 USD prednje 300 USD Zamjena elektronička naknada 200 USD Popravak kutije 1600-2700 USD

Motor je izmjeren

Moderna S-klasa debitirala je u jesen 1998. u verzijama S280, S320, S430 i S500. Godinu dana kasnije, gama je nadopunjena glavnom modifikacijom S600 i dizel S320CDI. 2000. godine pojavio se S400CDI dizel. Digitalni indeks tradicionalno označava volumen motora u kubičnim centimetrima bez ijedne nule. Za Mercedes, brojevi na natpisnoj ploči govore prvenstveno o razini prestiža.

Najpopularnije tržište na tržištu S320. To je razumno, jer je za gotovo tri centra 220. sposobnosti V6 224 konjske snage postalo sasvim dovoljno.

No, šest konjskih snaga šest, instaliranih na S280, pomalo je prilično slab.

Ako mislite da luksuzni automobil mora imati solidan V8 (što je također fer), potražite ili S430 (279 str) ili S500 (306 str.).

Pa, onaj koji je mahao 12-cilindričnim 367-konjskim S600 ne treba savjet. Zna zašto plaća novac.

Nema smisla razgovarati o dizelima. Sjednice koje su s njima opremljene u Rusiji, a malo je vjerojatno da će se njihov broj značajno povećati.

Još jedna važna točka prilikom kupnje 220. razine opreme. Navikli smo na činjenicu da u S-klasi postoji sve što možete zamisliti. Međutim, samo Rusi kupuju takve strojeve. Za automobil donesen iz Europe apsolutno nije potrebno imati udaljeni radar, proizvođač vrata, sjećanje na postavke i ventilaciju sjedala, stražnji daljinski upravljač klimatske kontrole i mnogih drugih opcija. A S280 i S320 mogu pokvariti čak i salon od tkanine.

Pored toga, limuzine S-klase razlikuju se u veličini međuosovinskog rastojanja. Postoji standardna i proširena verzija od 120 mm L. Naši sunarodnjaci pokušavaju kupiti Elku, s obzirom na to prestižniju. U stvari, izdužena baza znak je osoblja, čiji vlasnik putuje iza. Stoga, ako ćete se voziti i ne želite izgledati kao unajmljeni vozač, bolje je pronaći automobil sa standardnom bazom.

Kanister za ulje u prtljažniku

Svi benzinski motori od 220. godine imaju vječni, ne zahtijevaju pažnju vremenskog pogona lanca. Ali oni tradicionalno zahtijevaju kvalitetu i vrijeme nafte i rashladne tekućine. Međutim, aktivni vozač u motoru vjerojatno neće jednom ostariti, jer će se neprestano puniti svježim dijelovima.

Činjenica je da čak i potpuno radni 220. motor u načinima velike brzine može jesti do jedne litre na 1000 km. To je broj koji je naznačen u uputama. Stoga, ako želite zviždati uz prigradsku autocestu s povjetarcem, kanister za ulje treba stalno ležati u prtljažniku.

Ali čak i uz umjerenu vožnju, preporučljivo je kontrolirati razinu nafte barem tjedno, jer su umiranje svijeća možda pravi razlog za povećanje njegove potrošnje. Oni su platinasti, koštaju 11 dolara i postavljaju dva komada za svaki cilindar. Da su svijeće 90.000 km, potreba da ih zamijenite ne bi izgledala rasipno. Jao, na našim benzinskim svijećama dovoljne su za 10.00030.000 km. A kad su prikladni, na motoru se budi naftni apetit.

Međutim, ušteda na svijećama ne bi trebala kategorički. Ruka, one onemogućuju katalizatore, koji mogu biti dva ili četiri. Keramički fragmenti katalizatora mogu pasti u cilindre. Mislim da nema potrebe razgovarati o posljedicama. Kad katalizatori još uvijek umiru (prije ili kasnije to se dogodi), promjena sva dva ili četiri bit će vrlo skupa. Stoga, ako ste u mogućnosti pregovarati sa svojom savješću za ekologiju, prednji katalizatori mogu se zamijeniti zaostalim plamenima i stražnjim rezonatorima. To će koštati neusporedivo jeftinije.

Osim čepića, nestabilni rad motora može biti uzrokovan neuspjehom savjeta za svijeće, koji su dovoljni za prosječno tri godine, kao i mlaznice za ubrizgavanje. Životni vijek potonjeg može biti nepredvidiv i može ostati raditi nakon 100 000 km, a može teći nakon 40.000.

Osim toga, na svim motorima, tijekom svakog, potrebno je provjeriti stanje remenice radilice, čija se gumena prigušivača počinje opustiti nakon 50.000 km. Remenica se mora promijeniti. I istodobno, mehaničar će kontrolirati prednju brtvu ulja radilice, koja nakon 100 000 km može teći.

Druga dobna bolest svih motora je postupni neuspjeh mjerača protoka zraka nakon tri do četiri godine. U ovom se slučaju povećava potrošnja goriva, motor se ne povlači i započinje loše.

Sada, posebno. V12 motor ima problema s pouzdanošću zavojnica paljenja, koje se prikupljaju u dva modula za po jedan za svaku glavu bloka. To jest, ako je jedna zavojnica letjela, trebate promijeniti svih šest. A modul nisu samo ceste, već je i nedostatak. Na istom motoru, lukavi generator ugrađen je u vodenu košulju s vodom. Događa se da antifriz ulazi unutra, a zatim u najboljim popravcima i u najgorim zamjenama.

Koliko košta

Zamjena svijeća v6/v8/v12 $ 180/225/360 v6/v8/v12 $ 396/528/60 Redding Catalysts (2pcs/4 pcs) 350/500 USD Zamjena mlaznice (1pcs) 150 USD zamjene vještine od vještine Rankshaft $ 120-200 USD Zamjenski brtva ulja radilice 55-100 USD Zamjena modula paljenja v12 $ 1200 Generator v12 2000 $ 2000

Baterija se mora naplatiti!

220. do ograničenja je skučen električnom opremom i elektronikom. Međutim, iako je imao mnogo manje električnih čireva nego što se može pretpostaviti. Da bi mreža ON -ploča radila bez kvarova, glavna stvar je spriječiti snažno ispuštanje baterije. Inače, oslabljeni signal u brojnim elektroničkim blokovima može biti luk na potpuno nepredvidiv način. Na primjer, starter se jedva vrti, a prozori od ovoga prestaju raditi.

Većinu problema s električnom opremom karakteriziraju rana izdanja do sredine 1999. Oni mogu odjednom odvajati ventilator radijatora ili ugasiti pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče. U istom je razdoblju senzor intra -vremenske temperature pretrpio odbijanja (klimatska se počinje hladiti ili mirisati na salon) i upravljačku jedinicu ugrađenu ispod haube (bila je napunjena vodom).

Do 2000. godine, svi ti su problemi riješeni, a danas statistiku kvarova prikazuju samo Upravljačka jedinica Windows i postavke sjedala. Nažalost, slabo je zaštićen od vlage.

Koliko košta

Zamjena ventilatora radijatora 715 USD Zamjena ploče 1035 USD senzor temperature 650 USD Zamjena automatske upravljačke jedinice za upravljanje prijenosom 750 $ 40 $

Kariozni eirmatic

Za sve verzije 220. (osim S600), u osnovnoj verziji instalirano je osnovno ovjes EIRRIMCIC -a s elektroničkom kontrolom. Umjesto opruga i amortizera, koristi pneumatske stalke koji mijenjaju njihovu krutost, ovisno o brzini, kvaliteti ceste, vozačevoj vožnji, kao i o jednom od odabranih programa ugodnog ili sporta.

Kad ovjes djeluje, 220. se savršeno ponaša na putu. No, do modelne godine 2000., pneumatika se nije razlikovala pouzdanosti. Pneumatski otpor, kompresor i linija ventila nisu uspjeli. Ali ako je konstrukcija stalka promijenjena i postale su izdržljive, tada posljednje dvije pozicije često lete danas, posebno zimi.

Među hardverom, najslabije mjesto u šasiji 220. su nosači donje prednje kuglice. Ponekad šest mjeseci nema dovoljno standarda. Međutim, mehanika je utvrdila odluku o uspostavljanju pojačanih potpora iz oklopnih modifikacija. Oni su neusporedivo izdržljiviji.

Na drugom mjestu s obzirom na frekvenciju zamjene (30.000,45,000 km), niže poluge i tihi blokovi nižih poluga iza. Nadalje, u ranim strojevima, prilikom zamjene prednjih poprečnih poluga, mogu ići na otpad koji je još uvijek prilično učinkovit (i skup!) Pneumatski otpor, koji je jednostavno zauzeo poluge i nisu odsutni. Ostali detalji privjesaka vrlo su izdržljivi. Kao što se može vidjeti sa stola, mnogi od njih izdrže više od 150 000 km čak i duž naših cesta.

Kočnice su pouzdane. Zajamčeno je da diskovi izdrže tri seta jastučića, a čeljusti gotovo nikada ne klinu od prljavštine i soli. No, rizična skupina uključuje velike i skupe detalje upravljačkog volana i stalka za upravljanje. Pumpa na bilo kojoj trci može hodati, a grablje procuri. Ali ako se prvo mora promijeniti, tada se željeznica uspješno popravlja.

Šasina šest stotina ima isto, samo u svojoj ovjesu, umjesto pneumatskih stalka, instalirani su proljetni-hidraulični, uključeni u sustav aktivne kontrole tjelesne razine (za nadoplatu se nudi i za druge verzije). Ovaj je sustav još intenzivniji od eirmic -a, bori se s kolutima u uglovima i klikovima tijekom ubrzanja. Nema više ili manje točnih statistika o životu stalka tjelesne imovine, jer je malo takvih strojeva. No, prema mehanici, hidraulika je mnogo pouzdanija od pneumatike ranih izdanja.

Kupiti?

Raspršivanje cijena za 220., kao i za sve Mercedes, vrlo je velik. Ali ako vas zanimaju tri godine donesene iz Europe, a ne slomljene i ne valjane, situacija nakon povećanja carinskih dužnosti izgleda ovako:

S320: 54.00058 000 S430: 57 00064 000 S500: 63.00068 000 S600: 74.00079,000 USD

Za potencijalnog kupca S klase, takvi brojevi ne bi trebali biti otkrivenje. Jedino je pitanje da je 220. u sadržaju prilično skupo. Lark iznosi za rezervne dijelove i popravke morat će biti ostavljeni u tvrtki, već u neovisnom tehničkom centru s umjerenim cijenama. A s dobi automobila samo će se povećavati.

U principu, ovdje nema ništa iznenađujuće. Modeli klase Lux (a ne samo Mercedes) širom svijeta nazivaju se automobili istog vlasnika. Na sekundarnom tržištu malo ljudi ih treba samo zbog visokih troškova sadržaja.

Stoga ponovno usporedite svoje ambicije i mogućnosti. Za isti novac možete kupiti novu njemačku limuzinu poslovne klase, na kojoj također neće biti sramotno izaći. Ali njegov će sadržaj koštati mnogo jeftinije. Rabljena S klasa upućena je onima kojima je stvarno potreban luksuzni automobil i koji su svjesno spremni ići na visoke operativne troškove. Izračun bi trebao biti nešto poput ovog: nijedan popravci neće povećati trošak trogodišnjeg 220. na cijenu novog, a u pogledu prestiža, ovo će biti ista S-klasa. Tada će kupnja biti opravdana.
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [10/03]