Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W222 2013-NV limuzina

Sudbina legende

Prema ukorijenjenoj navici, sve povezano s luksuznim bezdimenzijskim limuzinama, šira javnost neizbježno je povezana s Amerikom. Stoga je obitelj najpoznatijeg europskog dijela bila poznata pod imenom posuđenim iza oceana.

Pullman limuzine sa srebrnom zvijezdom na haubici, sastavnim komponentama svjetske automobilskih povijesti, desetljećima su bili simbol apsolutnog luksuza i veličine reprezentativnih modela. Ponos i slava njemačke autoindustrije, Mercedesova limuzina Pullman dobila je svoje ime u čast američkog izumitelja i uzgajivača Georgea Mortimera Pulmana, koji je u sredini sagradio najudobnije četverostruke vagone za nasilno razvijene željeznice Sjedinjenih Država 19. stoljeća. Ove prave palače na kotačima tada su bile poznate u brojnim zapadnjacima, a riječ Pullman počela se koristiti za označavanje najvećeg stupnja utjehe u odnosu na prijevoz općenito.

Riječ Pullman nazvala se reprezentativnim modelima Mercedesa od 20 -ih godina prošlog stoljeća, ali prvi je put postala službeno ime vodeće limuzine marke 1963. godine, kakav je to bio automobil! Jedinstveni Mercedes-Benz 600 Pullman postao je zajamčen njemački dio zaista besmrtne slave. Mnoge šefove država širom svijeta odabrale su ovu limuzinu svojim službenim prijevozom, bila je to posebna čast za cijelu Njemačku, koja se tada borila za obnovu vlastitog međunarodnog prestiža.
Automobil je uživao autoritet među onima na vlasti i proizveden je gotovo 20 godina, preživjevši model na temelju kojeg je izgrađen! I do sada je prvih šest stotina Pullmana predmet obožavanja među reprezentativnim modelima, jedan od slavnih prekretnica u povijesti i njegove marke i cijele zemlje. Na tržištu retro-kapetana 600 Pullman je u velikoj potražnji, ovo je izvrsna investicija, pogotovo ako je u modelu biografije postojao neki ugledni vlasnik, posebno političar. Čak i ovih dana, postoji mnogo ljubitelja lepršanja širom svijeta s kromiranim detaljima proslavljenih šest stotinih Pullmana na Bomondovoj zabavi ili sekularnom prijemu. Nepoznati životni klasici automobilske aristokracije!

Ovaj je model ostavio tako vidljivu oznaku u povijesti da se tvrtka nije usudila dugo nastaviti tradiciju stvarajući limuzinu Pullman na temelju novih vodećih modela. Opet, ova se praksa nastavila sredinom 90-ih, kada su odlučili napraviti malu seriju dionica na temelju tadašnje S-klase W140 u Stuttgartu. Sto četrdeset Pullmana nije postiglo slavu prethodnika, ali njegove oklopne verzije počele su biti u dobroj potražnji. Za sluge naroda zapadnih demokracija, ogroman elegantni dio Mercedesa bio je previše pretenciozan i prkosno neistražen, ali među glavama država u post -sovskim prostorima, uključujući najviše rusko vodstvo, ova limuzina je uživala u posebnom mjestu.

Brze promjene koje su se dogodile u automobilskom svijetu utjecala je i posljednja generacija Mercedesa Pullmana, koja je izgrađena na temelju trenutnog S-klase W220. Ovaj predstavnik slavne vrste bio je temeljito dizajniran. Za razliku od prethodnih generacija, kada je limuzina izgrađena na temelju postojeće poslovne limuzine, stvaranje dugotrajne verzije W220 osigurano je u fazi dizajna modela donatora. Potporna struktura osnovnog modela dizajnirana je na takav način da je bilo lakše napraviti reprezentativno rastezanje od njega. A sam razvoj Pullman W220 izvorno je proveden izravno u inženjerskim centrima zabrinutosti u industrijskim standardima.

Rezultat nije razočarao. Moderni Pullman, općenito, ima najugodniji izgled među rastezanjem. Nije tajna da mnoge limuzine stvorene banalnim dodavanjem središnjeg odjeljka u potpunosti gube proporcije i stil rješenja osnovnih modela. Pullman W220 izvučen je tako da je naglasio urođene značajke dizajna S klase. Za to, kao što su stilisti otkrili kroz brojne eksperimente s izgledima, optimalna duljina središnjeg umetanja trebala bi biti točno 1 m. Ovaj prosječni element, implantiran između prednjih i stražnjih vrata, približno je jednak duljini, tako i čini ne krše ravnotežu obrasca profila.

Ali glavna stvar koja je zajamčila stroj tako uspješan i neobično proporcionalan izgled za rastezanje bila je odluka o podizanju krova automobila za 80 mm. To je, naravno, postignuto rezanjem stalka serijskog tijela S klase i doslovno nakitom njihove visine. Vrlo skupu operaciju, izvedenu samo ručno, bolno su percipirali i tehnolozi i Mercedes računovođa, ali na kraju je takvo stisak dovelo do onoga što vidimo. Pullman W220 izgleda iznenađujuće dinamično i mršavo. Ne mogu ni vjerovati da je duljina ovog ogromnog gotovo 6,2 m! Lakost nije samo vizualna, već je i fizička: opremljena masa ovog diva nešto je više od 2,5 tona izvanrednog pokazatelja za automobil takvih veličina (limuzine takve duljine na osnovi W220 od privatnih kourabuldera obično teže 500700 kg više).

Nakon pažljivog pregleda stroja sa svih strana, postoji osjećaj da su fizionomija i druge karakteristike dizajna S klase upravo stvorene za ovo impresivno izduženo tijelo, a obične W220 limuzine počinju izgledati kratke. To ukazuje na neviđenu kompenzaciju volumena za povećanje uzdužnih veličina na profesionalnom jeziku dizajnera ... takve složene transformacije tijela s, iako ne masom, ali još uvijek serijskom proizvodnjom (stotine strojeva), samo tim visokih kvalifikacija u ručnoj gradnji ekskluzivnih modela i ima značajne resurse.

Stoga je tvrtka povjerila proizvodnju Pullmana svom sudu u tuneru AMG. Pullman nije počeo uključivati \u200b\u200bmarku u cjelokupni katalog, a limuzina je ostala elitna kreacija, koja se može kupiti samo iz posebne narudžbe izravno od AMG -a. Postojala je strategija cijena vrlo tipična za tunger. Osnovna tvornička cijena Pullmana s V8 motorom bila je 190 tisuća eura (bez poreza), ali nije uključivala nikakve mogućnosti povezane s unutarnjim ukrasom kabine. I, naravno, klijent je snimljen kao lista s više stranica, koji je sadržavao sve što ovaj superlimus ne bi mogao biti sam. Drugim riječima, kupac je obično odabrao gotovo sve mogućnosti, a zatim se cijena povećala na 300 tisuća eura (bez poreza), a neki posebno zahtjevni kupci uspjeli su ga donijeti na 350 tisuća eura. Unatoč tome, Pullman je ostao kataloški automobil sa serijskim proizvodom, koji je ponudio desetak boja boje tijela i nijansi kože, ali nije se razmatralo nikakve fantazije i nejasnosti klijenta, koji nadilaze katalog.

Nakon ažuriranja S klase 2002. godine, ukinut je bivši 5,8-litreni offset motor V12. Novi V12 Biturbo motor (vidi br. 4, 2003) sa svojim nasilnim temperamentom nije bio baš prikladan za veliku duljinu. Stoga je AMG u programu sačuvao samo limuzinu s 5-litarskim V8. Je li dovoljno za 306 KS. Za tako masivni stroj? Sada ćemo saznati, naš testni pilot Denis Moren odlučno izjavljuje, sjedeći na vozačkoj stolici limuzine. Vau, vozaču se može zavidjeti: to je samo šestero hotel! U prednjem dijelu kabine, isti luksuzni ručni završetak kao u putničkom prostoru.
Veličanstveni dizajn koji koristi orebalni furnir, a umjesto plastike, kao u standardnoj S-klasi, ploče su ovdje u potpunosti obložene s najugroženijom kožom, a posebne iz kolekcije AMG, koja se ne nudi za obične Mercedes. Čak su i najmanji detalji prednje ploče izrađeni od kože ili drveta. Stolice, naravno, s električnom masažom i unutarnjom ventilacijom. Ovo je radno mjesto! Ali ... Trudim se povoljno prilagoditi sjedalo, ali njegovo uzdužno kretanje ograničeno je zidom putničkog prostora. Istina, ova značajka karakteristična je za sve rastezljive limuzine. Bilo mi je prikladno s mojom visinom od 182 cm ...

Vratimo se divnom Mercedesu V8. Iz gotovo besposlene brzine, ovaj izuzetno elastični motor bez i najmanjeg napora pruža snažno ubrzanje, kao da nije iza stražnjeg dijela dugog i teškog repa. Iznenađujuće, višak, u usporedbi s limuzinom S 500 L duljine i 750 kg mase, praktički nije utjecao na dinamički potencijal. Pullman se ubrzava na stotine samo 0,8 s duži, ali, kao i uvijek u slučaju limuzina, iza volana ovog mnogo masivnijih strojeva, dinamika se subjektivno percipira mnogo oštroumeljuje nego na osnovnom automobilu.
A koja je jahanje visokih brzina! U salonu S 500 na 150 km/w, savršena tišina i mir, a u vozačkoj stolici Pullman ovom brzinom čini se da ste višestruki kilometar putnički sastav koji žuri u svim parovima! Dovodak stroja, vidljivo negdje daleko, daleko u vanjskim ogledalima, i značajna masa ostavlja dojam da kontrolirate dugački cestovni vlak. Ali nedostatak snage se ne osjeća ni u jednom načinu. Naprotiv, pod struganjem kiše s ESP -om isključenim, vrlo je smiješno promatrati kako se stražnji kotači ove skupne mase ljute okreću, a rep se ritmički trpi s jedne na drugu stranu. Na Autobahnu, putovnice 250 km/h limuin se razvija s lovom, a ovaj monumentalni dio na maksimalnom isječku primjetno je superiorni od standardne S-klase! Istina, buka protoka zraka, neugodna pri vrlo velikim brzinama i u običnom W220, ima Pullman sa svojim podignutim krovom, posebno neugodnim ...

Čak se i male kočnice vraćaju u stvarnost, ojačane kočnice stupaju na snagu vrlo snažno. Usput, zračni ovjes Airmatic ne smije se uspoređivati \u200b\u200bs aktivnim ABC super-sustavom, instaliranim na 12-cilindrični Mercedes modeli. Pullmanovo podvozje omogućava ljuljanje, uglavnom je prilično mekano, ali na značajnim nepravilnostima ponekad iznenada nestaje i unosi čvrste šokove u tijelo. Općenito, upravljanje dionicom 6,2 metara nije nikakav problem. Brzo se naviknete na dimenzije, pa čak i promjer okretaja od 13,1 m izgleda veliko samo u teoriji. U praksi, preokret ovog mastodona je 180 (kao što je pravi Mercedes, kut rotacije prednjih kotača je vrlo velik) javnosti je divan: potrebno je, tako dugo, ali gotovo na mjestu se vrti!

Potpuno različite misli rađaju se na stražnjem sjedalu Pullmana. Oštri sportski stil vožnje Denis Moren, pokušavajući tamo, daleko izvan stakla za odvajanje, provjerava kontroliranost limuzine, ne brine se posebno. Uspavačka atmosfera potpuno podređena sebi. O kojim se radom, koje ladice, tipkovnica i zasloni ugrađenih računala, na pločama i faksovi mogu raspravljati?! Ne želim ni razmišljati o svim tim multimediji. Glatko ljuljanje tijela rastezanja odmah je uronjeno u ugodnoj pola godine. I mnogo više od svih ovih skupih elektroničkih dodataka kabine, oduševljava jednostavan, ali divan uređaj.

Jednim klikom gumba u samo 4 s svi prozori putničkog prostora (uključujući male prozore) zatvoreni su gustim, vrlo elegantnim zavjesama. Staklo za dijeljenje, u kojem je glava strastvene posade s oduševljenjem također zatvorena. Zavjese su gotovo neprozirne, na stropu i regalima možete uključiti brojne krifne, a unutrašnjost se odmah pretvara u puni intimni šarm. Odjednom, osjećaj potpuno nestaje da negdje idete automobilom, ovo je ugodan kućni ured, a vrlo visok strop samo jača ovaj dojam. Nevjerojatno! Ako vozaču date naznaku da ne žuri i manevrira isključivo uredno, onda osjećaj kretanja u svemiru potpuno nestaje! Istina, morane cijelo vrijeme vozi motor za velike brzine, a oštri metalni štap V8, ojačan AMG prigušivačima, očito prodire u VIP-hats, kršeći atmosferu odmora i udobnosti i vraćajući putnike u stvarnost. Sportski soundtrack dobar je u sportašima branda, ali ne na ovoj stepskoj limuzini ...

Za razliku od prethodnog Pullmana, odlučeno je da se pozicionira kao luksuzni mobilni ured. Stoga su kreativci opet preferirali izgled vis-vis: u putničkom odjeljku s 4 sjedala, dva reda sjedala postavljaju se jedna protiv druge. Nadalje, opcija sa samo jednom stražnjom kaučem (bez srednjih stolica) nije bila pružena. Ovdje bi se pregovori mogli održati bez prekida od kretanja, pa u VIP salonu kompletan set uredske opreme i multimedijskih čuda. Prema Mercedesovim stručnjacima, vlasnik bi mogao koristiti Pullmana ne samo za putovanje sama, već i za poslovne sastanke, bez gubitka minute čak ni na putu. Dakle, malo niže stolice za ljude koji sjede nasuprot stražnjoj sofi (tajnici? Izvještavaju podređene?) Neophodne potrebe, osim toga, prema proizvođaču, ovo u potpunosti reproducira uobičajenu atmosferu njegovog ureda.

To je samo udaljenost između sofe raspoređenih jedni prema drugima samo 70 cm. To jest, kada dvoje ljudi sjede, više neće moći istegnuti noge. Naravno, korisni pomoćnik pritisnut će svoje mjesto. A ako je ovo pregovarački partner? U takvim slučajevima sugovornici bi trebao sjediti na stražnjoj sofi, rame uz rame s gostoljubivim vlasnikom limuzine, izjavio je Marketer. Moguće je, ali V8 pruža dinamiku overclockinga prve klase, pa čak ni najjače prešanje na papučici plina (to, međutim, ovisi o kvalifikacijama osobnog vozača) dovodi do takvog ubrzanja da sjedenje, okrećući se jedno prema drugom, nije previše prikladno. Željela bih držati glavu u položaju ravno, po mogućnosti da ga učvrstim na naslonu za glavu.

A ako idete odostraga sami, želim ispraviti noge i staviti ih na rub stolice koji stoji nasuprot. Ali daleko je, i na svakom koraku, stopala klize (ali to već ovisi o duljini nogu). A stražnja vrata su uska za prikladan pristup srednjem redu sjedala smještenih u sredini tijela. Općenito, zbog ovih nijansi, takav izgled se na kraju nije opravdao. Takve limuzine još uvijek uglavnom stežu egoisti, ljudi koji su zainteresirani za maksimalnu utjehu za sebe. Žele odvratiti od svakodnevnih stvari na cesti, uživajući u potpunoj izolaciji vanjskog svijeta i apstrakciji iz procesa pokreta! Međutim, nisu ove značajke utjecale na sudbinu nasljednika roda Pullmana. Maybach je glavni faktor. U trenutku kada je AMG započeo komercijalnu promociju Pullmana W220, svijet je saznao o predstojećem debiju nadzora novog branda. Naravno, netko iz potencijalnih kupaca Pullman je odlučio pričekati neobične novosti, pogotovo jer je s istom cijenom i dužinom (AMG i Maybach 62 limuzina identična) Maybach je originalan i u početku elitistički model, a ne izdužen (iako talentirano talentira ) Opcija raširena S-klasa. Usput, zahvaljujući iskustvu s Pullmanom Maybach ima samo jednu stražnju kauču, ali koja i stražnja vrata su vrlo široka.

Neslaganja koja su započela najavom debija Maybacha unutar zabrinutosti spriječila su da AMG aktivnije promovira njihovo istezanje. Nemoguće je ne uzeti u obzir činjenicu da su brojni privatni grabužljici stvorili čitavu galaksiju limuzina na temelju W220, odabirom solidnog dijela kupaca koji su željeli imati izduženu S klasu iz AMG-a. Pored toga, u početku proizvođač nije planirao napraviti oklopni Pullman, pozivajući se na značajke dizajna zračnog ovjesa. Ali, ured na kotačima mnogi bi gospodarstvenici željeli vidjeti što je moguće zaštićenije. AMG je ponudio takvim vlasnicima da kontaktiraju naknadnu rezervaciju kupljenog Pullmana ... Sve je za isti natjecateljski neovisni koaudings (Carat DuChotelet, Transco, itd.). A ove su tvrtke klijentu ponudile vlastitu mogućnost za produljenje S-klase, logično tvrdeći da je potrebno pravilno rezervirati limuzinu iz prvih koraka oznake, a ne analiziranje već dovršenog nearitnog automobila ...

Izdanje ovih strojeva trenutno je zaustavljeno. Ukupno je prodano oko 200 Pullmanovih primjeraka. Najzanimljivije pitanje ove priče hoće li Mercedes odbiti svoju grandioznu baštinu po imenu Pullman, jer je ogromni povijesni i slikovni kapital marke povezan s tim. Još nije jasno hoće li se stvoriti rastezanje na temelju sljedeće generacije S klase, koja će se pojaviti krajem 2005. Trgovac ima mnogo načina da osigura suživot i neovisne marke Maybach i vodećeg broda Mercedes marki Pullman Limuzine, razrjeđujući automobile u različitim sektorima.

Pored toga, potražnja za dionicima S klase bila je, jest i bit će. Postoji stabilna kategorija kupaca, koju privlači činjenica da su Mercedesove limuzine i dalje vrlo slične normalnoj S-klasu, ne ističu se u potoku previše i ne privlače prekomjernu pažnju drugih. Usput, nakon debija Maybacha, prodaja izduženog W220 od privatnih koačalnih grabužljivaca ne samo da se ne smanjuje, već se čak i povećala. Budući Pullman izravno ovisi o komercijalnim dostignućima novopridošlih Maybacha, čiji izgledi nikako nisu bez oblaka, jer su kolosalni agenti uloženi, nespojivi s troškovima stvaranja izdužene verzije S klase. A DaimlerChrysler neće dopustiti takvo stanje ako su prodaja novog automobila simbolična. Stoga ćemo moći suditi o budućnosti Pullmana tek nakon nekoliko godina.

Neke tehničke karakteristike Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 6158x1855x1462
Opremljena masa, KG: 2545
Baza, mm: 4085
Maksimum Dopuštena masa, KG: 3150
Volumen prtljažnika, L: 500
Vrsta motora: benzin V8 24-ventil
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 4966
Maksimum Power, L.S./RPM: 306/5600
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 460/27004200
Prijenos: Automatsko 5-stupanj
Pogon: na stražnjim kotačima
Gume: 255/45 ZR18
Prednje kočnice/leđa: Disco ventilirano
Maksimum Brzina, km/h: 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, S: 7.3
Gornji svezak, L: 88

Ivan Vesnin

Izvor: Magazin Avtopanorama