Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 2002-2005
Zavisti bogova
Nije se vjerovalo da novi Mercedes-Benz S 600 Biturbo može položiti strelicu brzinomjera na oznaku od 100 km/h u samo 4,8 sekundi. Ali ... ispostavilo se, to je istina.U ruskom predstavničkom uredu DaimlerChrysler AG čekali smo jedan od prvih S 600 Biturbo, doveden u našu zemlju. Prije toga, opetovano je voziti Mercedes-Benz S-klasu, tako da na putu do automobila također napominjemo da se gotovo nije promijenio. Na primjer, isti S 430 4matic, koji smo klizali zimi, izgledao je kao isto. Odlikovao taj automobil od ostalih šest stotina samo izduženih za 120 mm
Da biste otključali vrata, morate pritisnuti gumb na ručici vrata. Čak nije potrebno ni uzeti ključ iz džepa. Sustav se naziva bez ključa. Automobil opremljen s njim praktički ne treba koristiti ključ. Bunari uhvati postoje, ali oni su namijenjeni samo za hitne slučajeve. Motor je također pokrenut gumbom. Ključ ga pohranjuje ili vozač ili njegov šef vlasnika automobila. Trebao bi čekati na ulici. Sjedeći na stražnjem sjedalu možete započeti.
Salon se također malo promijenio. Kožni upravljač s drvenim umetcima i ogromnim držačem za čašu, prilično nespretno zalijepi s lijeve strane desne prednje stolice, a možda i sve razlike. TV -ovi, aktivna sjedala, odvojena klimatska kontrola, hladnjaci i drugi luksuzni atributi u S 600 prisutni su, kao i prije.
Pogledajmo ispod haube, gdje je za sada glavni razlog sastanka s automobilom. Motor V12 kapaciteta od 500 KS sama čvrstoća. Uglavnom je da ga lažni panel pokriva, čija se veličina može prosuditi po moći jedinice. Da bi ga ovdje smjestili, inženjeri su morali izračunati novi podokvir i lagano raširiti SPAR.
Motor se ne može nazvati potpuno novim. Prilikom dizajniranja, prethodni motor je uzet kao osnova i redizirao je blok: aluminij je, a glave su lijevane iz legure magnezija. Radi kompaktnosti, operativni volumen je smanjen, a sada nije 5,8 litara, već 5,5. Glavnu ulogu igraju dva turbopunjača, omogućujući razvijanje maksimalnog okretnog momenta u 800 (!) NM u 1800 min-1. Lik je doista prekrasan. Tako da su okvir i mjenjač mogu adekvatno odlagati ovu snagu, morali su ih ojačati.
Noga na papučici kočnice, s palcem desne ruke, pritisnite gumb na kraju KP selektora. Trenutak, a motor zaživi. Jeste li ikad čuli da tenk započne? Biturbo je približno isti. Čak smo ga utopili nekoliko puta da ponovno čujemo očaravajući zvuk. U praznom hodu motor djeluje gotovo tiho zvučna izolacija.
Mi lagano izlazimo vani. Sat vrha, čvrsti nemir. Međutim, to nas ne tiče. Glatko, bez gužve i užurbanosti, obnavljamo se od reda do reda kao da su unaprijed pripremljena mjesta za nas. Ovdje se netko pokušava držati pred nama, ali, vidjevši ogroman trup u retrovizoru, povlače se.
Međutim, nisu svi tako ljubazni: osušio sam se na evo VI pokeu u stražnjem braniku, pokušavajući nas izvući iz lijevog reda. Pa, morat ćete naučiti momka. Mi glatko usporavamo i povlačimo se do semafora tako da prije linije zaustavljanja idemo udesno, prenoseći se na drskost. Dok Red gori, promatramo kut oka dok se šamara, već uključila program, s vremena na vrijeme stavlja u iščekivanje zelene boje. Prihvaćamo pravila igre i sami nas zanima tko je tko je.
Početak! Pedala za plin u podu. Nakon što je lagano testirao kotače, šest stotina započinje trčanje. Jedna, dva, tri Božja Majka, na brzinometar je već devedeset. Vrijeme je za usporavanje. Opet raskrižje, i opet crveno. A gdje je naš Rallyst? Da, nije prošao pola udaljenosti! Idi, prijatelju, potražite više rivala!
Iskreno, od takvog ubrzanja sami smo ludi. Nekako su tri sekunde nekako išli previše lako i neprimjetno: nismo mirisali duž sjedala, mrežnica se nije zalijepila za dno oka, a na kraju krajeva, nakon trenutka nakon kretena, požurili smo brzinom od 90 km/h. Gdje su ona preopterećenja koja, na početku, doživljavaju pilote formula ili zrakoplova, jer su dinamika slična ...
Dok smo razmišljali o tome, cesta je tekla u prigradsku magistralu. Na brzinom, tepihu, na tahometru tisuću?! Da, za takav automobil to nije brzina, a za takav motor to nije opterećenje. Na dobrom dijelu autoceste postigli su 200 km/h, ali nisu osjećali razliku između 200 i 100. Samo se pojavio osjećaj da su svi oko njih dvostruko tempo pokreta. Maksimalna brzina automobila, ograničena elektronikom, iznosi 250 km/h, a u Uplid stanju 310.
Imajte na umu da je isti motor (s povećanim još 50 KS) instaliran na Maybachu. Ali ako je taj automobil dostupan jedinicama, stotine će biti vlasnici S 600. Međutim, to nije puno, pa je stoga svi zainteresirani sada vrijedno razmotriti, gdje pronaći dodatnih 170 tisuća eura, a ne zavidjeti više perspektivnih pratitelja. I zavisti, vjerujte mi, ima nečega. Štoviše, crtani film Biturbo u bliskoj budućnosti pojavit će se na All S 600 koji će biti isporučen u Rusiju, a zatim će utrka oružja između sila dostići vrhunac.
Tehničke karakteristike Mercedes-Benz S 600
Nije se vjerovalo da novi Mercedes-Benz S 600 Biturbo može položiti strelicu brzinomjera na oznaku od 100 km/h u samo 4,8 sekundi. Ali ... ispostavilo se, to je istina.
U ruskom predstavničkom uredu DaimlerChrysler AG čekali smo jedan od prvih S 600 Biturbo, doveden u našu zemlju. Prije toga, opetovano je voziti Mercedes-Benz S-klasu, tako da na putu do automobila također napominjemo da se gotovo nije promijenio. Na primjer, isti S 430 4matic, koji smo klizali zimi, izgledao je kao isto. Odlikovao taj automobil od ostalih šest stotina samo izduženih za 120 mm
Da biste otključali vrata, morate pritisnuti gumb na ručici vrata. Čak nije potrebno ni uzeti ključ iz džepa. Sustav se naziva bez ključa. Automobil opremljen s njim praktički ne treba koristiti ključ. Bunari uhvati postoje, ali oni su namijenjeni samo za hitne slučajeve. Motor je također pokrenut gumbom. Ključ ga pohranjuje ili vozač ili njegov šef vlasnika automobila. Trebao bi čekati na ulici. Sjedeći na stražnjem sjedalu možete započeti.
Salon se također malo promijenio. Kožni upravljač s drvenim umetcima i ogromnim držačem za čašu, prilično nespretno zalijepi s lijeve strane desne prednje stolice, a možda i sve razlike. TV -ovi, aktivna sjedala, odvojena klimatska kontrola, hladnjaci i drugi luksuzni atributi u S 600 prisutni su, kao i prije.
Pogledajmo ispod haube, gdje je za sada glavni razlog sastanka s automobilom. Motor V12 kapaciteta od 500 KS sama čvrstoća. Uglavnom je da ga lažni panel pokriva, čija se veličina može prosuditi po moći jedinice. Da bi ga ovdje smjestili, inženjeri su morali izračunati novi podokvir i lagano raširiti SPAR.
Motor se ne može nazvati potpuno novim. Prilikom dizajniranja, prethodni motor je uzet kao osnova i redizirao je blok: aluminij je, a glave su lijevane iz legure magnezija. Radi kompaktnosti, operativni volumen je smanjen, a sada nije 5,8 litara, već 5,5. Glavnu ulogu igraju dva turbopunjača, omogućujući razvijanje maksimalnog okretnog momenta u 800 (!) NM u 1800 min-1. Lik je doista prekrasan. Tako da su okvir i mjenjač mogu adekvatno odlagati ovu snagu, morali su ih ojačati.
Noga na papučici kočnice, s palcem desne ruke, pritisnite gumb na kraju KP selektora. Trenutak, a motor zaživi. Jeste li ikad čuli da tenk započne? Biturbo je približno isti. Čak smo ga utopili nekoliko puta da ponovno čujemo očaravajući zvuk. U praznom hodu motor djeluje gotovo tiho zvučna izolacija.
Mi lagano izlazimo vani. Sat vrha, čvrsti nemir. Međutim, to nas ne tiče. Glatko, bez gužve i užurbanosti, obnavljamo se od reda do reda kao da su unaprijed pripremljena mjesta za nas. Ovdje se netko pokušava držati pred nama, ali, vidjevši ogroman trup u retrovizoru, povlače se.
Međutim, nisu svi tako ljubazni: osušio sam se na evo VI pokeu u stražnjem braniku, pokušavajući nas izvući iz lijevog reda. Pa, morat ćete naučiti momka. Mi glatko usporavamo i povlačimo se do semafora tako da prije linije zaustavljanja idemo udesno, prenoseći se na drskost. Dok Red gori, promatramo kut oka dok se šamara, već uključila program, s vremena na vrijeme stavlja u iščekivanje zelene boje. Prihvaćamo pravila igre i sami nas zanima tko je tko je.
Početak! Pedala za plin u podu. Nakon što je lagano testirao kotače, šest stotina započinje trčanje. Jedna, dva, tri Božja Majka, na brzinometar je već devedeset. Vrijeme je za usporavanje. Opet raskrižje, i opet crveno. A gdje je naš Rallyst? Da, nije prošao pola udaljenosti! Idi, prijatelju, potražite više rivala!
Iskreno, od takvog ubrzanja sami smo ludi. Nekako su tri sekunde nekako išli previše lako i neprimjetno: nismo mirisali duž sjedala, mrežnica se nije zalijepila za dno oka, a na kraju krajeva, nakon trenutka nakon kretena, požurili smo brzinom od 90 km/h. Gdje su ona preopterećenja koja, na početku, doživljavaju pilote formula ili zrakoplova, jer su dinamika slična ...
Dok smo razmišljali o tome, cesta je tekla u prigradsku magistralu. Na brzinom, tepihu, na tahometru tisuću?! Da, za takav automobil to nije brzina, a za takav motor to nije opterećenje. Na dobrom dijelu autoceste postigli su 200 km/h, ali nisu osjećali razliku između 200 i 100. Samo se pojavio osjećaj da su svi oko njih dvostruko tempo pokreta. Maksimalna brzina automobila, ograničena elektronikom, iznosi 250 km/h, a u Uplid stanju 310.
Imajte na umu da je isti motor (s povećanim još 50 KS) instaliran na Maybachu. Ali ako je taj automobil dostupan jedinicama, stotine će biti vlasnici S 600. Međutim, to nije puno, pa je stoga svi zainteresirani sada vrijedno razmotriti, gdje pronaći dodatnih 170 tisuća eura, a ne zavidjeti više perspektivnih pratitelja. I zavisti, vjerujte mi, ima nečega. Štoviše, crtani film Biturbo u bliskoj budućnosti pojavit će se na All S 600 koji će biti isporučen u Rusiju, a zatim će utrka oružja između sila dostići vrhunac.
Tehničke karakteristike Mercedes-Benz S 600
Nosač tijela, sve -metal.
Broj mjesta, ljudi. pet
Opremljena masa, kg 2135
Puna masa, kg 2560
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 5163/1855/1444
Baza, mm 3085
Maksimalna brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s 4,8
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 23.1
- Zagorod 10.8
- Mješovito 14.8
Motor:
- Tip v12
- Radni volumen, CM3 5513
- Power, L.S. na min-1 500/5000
- Zakretni moment, NM na min-1 800/18003500
- sustav napajanja
Prijenos automatski., 6-stupanjski
Veličina gume (sprijeda; straga) 245/45R18; 265/40R18
Ovjes kotača je neovisan
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen, perforirano
- stražnji disk, prozračen
Upravljački rake, s Gur-om
Cijena, 170.000 USD
Tekst: Oleg Kalaushin Kolica (odmah je izdao šira stražnja vrata) i masivni 18-inčni kotači svojevrsnog dizajna. Međuosovinsko rastojanje (odmah je izdao široka stražnja vrata) i masivni 18-inčni kotači osebujnog dizajna.
Izvor: Časopis 5 kotača [08/2003]
