Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 2002-2005
Mercedes-Benz S 350
Oduvijek je bio vođa. Otkako je pojavljivanje prve Mercedes-Benz S klase u povijesti, bili su mu jednaki, bio je postavljen kao primjer, pokušali su ga oponašati, pokušali su ga pobijediti. Ali pokazalo se da to nije tako jednostavno: unatoč činjenici da su se mnogi natjecatelji pojavili u svijetu gotovo pola stoljeća postojanja modela S klase, nijedan od njih nije mogao pristupiti Mercedes-Benzu. I još uvijek su mu jednaki, on je postavljen kao primjer, pokušavaju ga oponašati. Jednom riječju, standard!
Kralj je mrtav, živio kralj!
Nakon premijere nove Mercedes-Benz S-klase, čiji se debi održao 1998. godine, u pariškom zastupništvu automobila, u hodniku je stigla tišina: svi su iznenadili na novom vodećem brodu i čekali da netko kaže da je sve to bilo Šala, a javnosti će se pokazati novi, pravi Mercedes. Da, doista, nakon gigantske S-klase u 140. tijelu, koje je u Rusiji nazvao samo slonom, što je postalo stvarna personifikacija reprezentativnog automobila, novi W220 nekako nije bio impresivan. Gdje su išli masivni oblici? Gdje je, u stvari, reprezentativnost? Slona je zamijenjena srebrnom strelicom. Ogromna hrana, zajedno s ogromnom siluetom i ogromnom lažnom rešetkom radijatora (glavne značajke dizajna W140), ušla je u zaborav, ne ostavljajući ništa kao sjećanje na sebe. Nova S-klasa pojavila se potpuno drugačija: masivna, ali ne i teška silueta, nagnuta kapuljača i zaobljeni oblici tijela. Čak je i lažna rešetka radijatora s okom, ponos vlasnika Mercedes-Benza, izmijenjena izvan prepoznavanja. Sada se teško može nazvati pravokutnim, iako su sve prethodne MERPS -a, ne samo reprezentativne klase, imali upravo takav oblik. Vlasnici 140-ih šokirani takvim revolucionarnim promjenama čak su se grozničavo naredili najnovije, najsofisticiranije verzije automobila prethodnih generacija, činilo im se da će nova, 220. S-klasa biti potpuno neumoljiva. I imali su razloga da tako razmisle, jer se automobil ne samo da se mijenjao izvana, postao je kompaktniji za reprezentativnu klasu, to nikako nije blagoslov ...
Ali općenito, kad je bio šokiran, mnogi su prepoznali novu Mercedes-Benz S-klasu vrlo lijepu. Da, nije bilo traga statike prethodne generacije, ali ovo je podvig dizajnera. Napravili su potpuno novi, prestižni model, a istovremeno oba automobila nisu imala opća rješenja. A sada, nakon vremena, S-klasa u stražnjem dijelu W220 čini se mnogo zanimljivija i dinamičnija, pogotovo ako crtate paralele s slonom W140. Iako je pet godina još uvijek doba, čak i za tako veličanstveno dizajnersko remek-djelo kao Mercedes-Benz S-klasa. I zato, nakon pojave čitavog mnoštva konkurenata visokog klase u obliku novog, revolucionarnog brušenja sedam BMW-a, novog Audi A8 s aluminijskim tijelom i pogonom na sve kotače, kao i glavna premijera U reprezentativnoj klasi Narodnog VW Phaetona, vodstvo DaimlerChrysler-a odlučilo je modernizirati S-klasu, ne čekajući premijeru nove generacije svog vrhunskog modela, što bi se trebalo dogoditi u narednim godinama. Odlučili su ne dirati izgled: W220 je ostao isti, samo je prednja optika postala kristal, stražnja svjetla su se promijenila, a spojler ispod prednjeg branika postao je takav u Mercedes-Benz SLR. Inače, restilelirani stroj modelne godine 2003. ne razlikuje se od istog automobila prethodnih godina proizvodnje. Ali iznutra ...
A unutar S-klase postojala je prava revolucija. Ne, salon je također ostao gotovo nepromijenjen, ali tehnički dio je temeljito obrađen. Novi motori (benzin i dizel), nove tinkture privjesaka i što je najvažnije, mogućnost instaliranja 4-matičnog prijenosa na sve kotače na reprezentativni Mercedes. Ranije je 4x4 Woolds u liniji Mercedes-Benz mogao pjevati samo SUV-ovima i nekim verzijama modela C-i E-klase, a sada je takva opcija dostupna za kupce reprezentativnih automobila. Ono što daje prijenos pogona svih kotača, mislim, ne trebam objasniti: Osim poboljšanja propusnosti, što u ovom slučaju nije osobito važno, svi pogon Wheel -a značajno povećava stabilnost automobila u svim rasponima brzine, A također ga čini dinamičnijim na skliskim premazima. Još jedna vijest, koja se ispostavila kao ugodno iznenađenje za sve obožavatelje Mercedes-Benza, vrhunska verzija S 600 i dalje je najmoćniji automobil u svojoj klasi. Ako je za dvanaest -cilindrični W140 maksimalna snaga bila ograničena na razini od 405 KS, a zatim je i smanjena, tada je ponovni W220 preplavio snagu od pola stotinu konjskih snaga! I istodobno, ubrzanje u čudovištu je takvo da će vlasnik bilo kojeg sportskog automobila zavidjeti ...
Takav pokazatelj, rekord u učionici, postignut je korištenjem turbopunjača na svakoj jedinici motora s dvanaest cilindra u obliku slova V, nalazi se njegova vlastita turbina, što joj daje dodatnu snagu. Kao i dodatni newtonometri okretnog momenta. Oni koji su imali dovoljno sreće da su vozili novi S 600, uzbuđeno razgovaraju o nevjerojatnoj snazi, koja ne istječe čak i kad strelica brzinomjera padne na oznaku 250. Ako uklonite ograničenje brzine, tada će šest -stotina lako ići Na liniju od tri stotine kilometara, koja, usput, potajno potvrđuje DaimlerChrysler stručnjaka za snagu ovog motora u svim situacijama. Proizvođač je čak morao poduzeti neke mjere kako bi smirio nasilni raspoloženje V12. Uz oštar ispuštanje plina, motor podržava neko vrijeme neko vrijeme, to se radi tako da džinovski trenutak kočnice motora ne uništava stražnje kotače u klizanje. Jedini minus novog S 600 Ova verzija ne može biti opremljena prijenosom pogona All -Wheel. Duodenum s turbinama, interkulerima i drugim zvonima i zvižducima čvrsto je zauzimao cijeli inženjerski prostor automobila, a budući da je prijenos pogona All -Wheel zahtijeva motor za nekoliko centimetara gore, tako da možete postaviti kardanski osovina i glavni mjenjač za Prednja os, ispostavilo se da su V12 i V12 i pokazalo se da su V12 i 4-matični međusobno isključivi. Iz istog razloga, usput, pogon na sve kotače ne nudi se za CL odjeljak: linija haube u automobilu s dva vrata, unatoč izgledu sličnom limuzini, mnogo je niža, pa čak i šest i osam ima čak šest i osam -cilindrični motor tamo.
Osnovni element
U stvari, osnovna verzija govori o Mercedes-Benzu zvuči nekako čudno, pogotovo ako uzmete u obzir da govorimo o modelu čiji se trošak izračunava deseci tisuća. I konkretno, osnovna S-klasa s novim 3,5-litarskim motorom košta od 55.000 eura. Prema tome, njegova baza uključuje gotovo sve što se može predstaviti u modernom automobilu. Predugo navedene po imenu, bolje ćemo razgovarati o nekim opcijama koje se nude za doplatu. Dakle, nakon što ste potrošili dodatni iznos eura, možete odrediti ugradnju takvih vitalnih stvari prilikom naručivanja S klase kao, na primjer, elektroregulirana stražnja sjedala, bočne zavjese na stražnjim prozorima, zagrijavanje upravljača ili drugog klima uređaja za putnici stražnjih putnika. Ako to nije dovoljno, a još uvijek ima novca, kupite daljinski upravljač garažnih vrata, hladnjaka, koji će biti instaliran u stražnjem naslonu za ruke, i budite sigurni da na popis dodajte sustav autorizacije i pokretanja Keyless Go -a, tada Nećete morati dobiti ključ iz džepa. Automobil će prepoznati vlasnika, otvoriti brave vrata i dati -glavu za pokretanje motora. Koji će, usput, pokrenuti ključ smješten na kraju ručice automatskog prijenosa. Pa, sve ostalo u ovom stroju, kao što je gore spomenuto, već je: oba zraka u količini od osam komada (uključujući bočne zavjese), automatski klima uređaj s funkcijom korištenja zaostale topline motora i aktivnog filtra i kiše senzor i računalo na ploči. Postoji čak i servo pogon za otvaranje/zatvaranje poklopca prtljažnika s daljinskim upravljačem!
Pitanje opreme i sofisticiranosti je zatvoreno, prijeđimo na motore. Najpovoljnije (kako zvuči!) Verzije S-klase su modeli S 350 i S 320 CDI. Već smo naznačili cijenu prvog, a drugi će koštati 52 tisuća eura. Zatim, još dvije verzije S 350 dugih kotača 4-Matic, koje se također mogu ponuditi u opciji s izduženim međuosovinskim rastovima, idite na popisu. Trošak 59,890, 58.100 i 62,990 eura. Sve su to šest -cilindrična verzije: benzinski motor razvija snagu od 245 KS, a dizel S 320 CDI 204 KS. Kao što vidite, razlika je mala, mada ako uđete u tehničke podatke, postaje očito da je dizel u mnogim aspektima povoljniji. Prvo, to je nekoliko puta ekonomičnije, a drugo, u usporedbi s benzinskom verzijom, ne gubi tako brzo u cijeni. Pa, treće, na vrhuncu, do kojih se već postiže 1800 o / min, moment dizelskog motora je 500 nm, dok je benzinski 3,5-litreni motor zadovoljan 350 nm, dosežući 3000 o / min. I ispada da je razlika u ubrzanju od mjesta do 100 km/h manja od drugog S 350 u 7,6 sekundi, a S 320 CDI u 8,2 sekunde.
Karakteristike drugog dizelskog motora predloženih za Mercedes-Benz S-klasu još su nevjerojatnije. Govorimo o 4,0-litrenom motoru turbodizela V8: to je 250 konja na njihovim koljenima većina benzinskih automobila. Zakretni moment ove verzije doseže 560 nm, a zahvaljujući takvim pokazateljima, ubrzanje do stotina traje već 7,8 sekundi! Postoji takva verzija od 67,350 eura, što je usporedivo s cijenom osmocilindričnog Mercedes-Benza s 430 IT košta od 64,500 u uobičajenoj verziji i od 69,390 eura u dugom prolazu. Njegovi se 279 konja nose sa svojim zadatkom samo malo bolje: ubrzanje do 100 km/h traje 7,3 sekunde, a maksimalna brzina obje verzije je jednaka 250 km/h. Kao što vidite, ovdje su očigledne prednosti dizelskih verzija ...
No, čak se i najbolji dizelski motori još ne mogu natjecati je legendarni pet stotina s motorom s pet -cilindričnim motorom. Kao i u prethodnoj generaciji, S 500 se smatra najboljom opcijom u pogledu omjera cijene/snage/tekućine kvalitete i stoga je u stabilnoj potražnji. Ova verzija ima stoku ispod haube u količini od 305 KS, što joj omogućava da se natječe s nekim sportskim modelima ubrzanjem s mjesta do 100 km/h traje 6,5 sekundi. A verzija s 500 konjskih snaga S 55 AMG, koja je stvorena na temelju ove modifikacije, uglavnom ubija bilo koji sportski automobili iz njegovog ubrzanja traje 4,8 sekundi! Istina, cijena automobila također se poboljšava zajedno s dinamikom: Mercedes-Benz S 500 troškova od 70,145 eura, a sportska limuzina s 55 AMG sa 100,900 eura.
Najbolja verzija, nenadmašna šest stotina, u ovoj je generaciji dobila nečuvenu silu nakon što je modernizacija 2002. godine 2002. bila opremljena dvostrukom modifikacijom turbopunjenog, kao rezultat toga što je kapacitet porastao na 500 KS! Okretni moment od 800 nm pri 1800 o / min još je nevjerojatniji! Istina, zbog povećane opremljene mase, dinamički pokazatelji verzije S 600 ne razlikuju se baš od pet stotina: ubrzanje do stotina traje istih 4,8 sekundi, a maksimalna brzina, kao i sve verzije, iznosi 250 km/h.
Subektivno drija
Osnovne verzije Mercedes-Benz S-klase tradicionalno su opremljene sa šestocilindričnim motorima, a osam i dvanaest cilindričnih relapsa dodijeljeno je viškom skupog gornjih verzija, čiji bi troškovi mogli biti dvostruki i pol puta veći. Ali u svakoj sljedećoj generaciji osnovna verzija postala je ne samo luksuznija i bolje opremljena, već i snažnija. Na primjer, u Mercedes-Benz W140, baza je najprije opremljena 2,8-litarskim motorom od 193 konjske snage, a zatim 3,2-litarskim motorom od 231 konjskih snaga. W220 je također započeo s motorima od 2,8 i 3,2 litara, a samo je njihova snaga povećana na 204, odnosno konje. Restilelirani model u tom pogledu pokazao se profitabilnijim: za isti novac u osnovnoj konfiguraciji, potrošač sada prima 3,5-litreni motor s kapacitetom od 245 KS. Bila je to takva verzija koja nam je došla na test ...
Čak i prije testa, čuo sam od nekoga izraza: pravi reprezentativni Mercedes-Benz trebao bi biti najmanje osmerocilindrični. I sjedeći za volanom od 350, bio sam spreman boriti se za hipoteku da ta osoba jednostavno nije znala o čemu govori. Prvo, dinamika 3,5-litarske verzije impresivna je: 7,6 sekundi od mjesta do stotina i maksimalna brzina od 245 km/h. Drugo, pokazalo se da je novi motor toliko elastičan da ga se može usporediti s drevnijim osmocilindricom u rezervi vuče i temperamenta koji bi se s njima mogao raspravljati. Pri malim brzinama, ugodno je brz: lagani dodir papučice gasa odmah se ogleda da automobil brzo i nekako vrlo lako napušta raskrižje, ostavljajući susjede daleko iza sebe. Skidajući se malo jačim, a motor postaje u trenutku: strelica tahometra hoda u rasponu od 2700-3500 o / min, to jest, tik uz vrh okretnog momenta. Osobno, ja, čak i sa svojim neprimjereno precijenjenim zahtjevima za dinamikom, ovaj je motor bio dovoljan svugdje i na početku i na pretjerivanju. Jedina situacija kad sam požalila što nisam otišao na S 500 preteći brzinom od oko 180 km/h, kada više nije bilo dovoljno prostora, a stoka ispod haube jedva nas je uspjela povući natrag u njegovu traku. Ovdje u ovom načinu, kada ubrzate sa 160 do 250 km/h, motor s osam -cilindričnim ili V12 može biti u potpunosti i prikazat će se, a u svim ostalim slučajevima je šest -cilindrični 3.5 jednostavno veličanstven.
Također je dobro jer vam omogućuje da se brzo vozite, ali bez naprezanja. Najviše zahvalni u smislu ubrzane dinamike i načina potrošnje goriva je pola pola. Odnosno, nježno krećete od mjesta, a zatim nježno gurate desnu papučicu na sredinu tečaja, vrlo je zanimljivo. S jedne strane, motor se ne vrti do graničnika, a u potpunosti ga nije u mogućnosti čuti u kabini, a s druge, dinamika je toliko cool da jednostavno ne primjećujete kako počnete voziti 100- 120 km/h po gradu. Dobro je što još uvijek nemamo automatske radare s kamerama, inače bih proputovao svoju plaću na S-klasu godinu dana unaprijed.
Usput, otprilike onom vrlo pretjeranom brzinom od oko 180 km/h, ako ste pomislili da sam potpuno bezobrazan u ovom radu i tako stalno idem, onda se uopće ne pogriješim pobornik nesmotrenog pokreta maksimalnom brzinom . Nadalje, nije svaki ljetni stanovnik Passata na našim cestama vrlo nesiguran da postoje takve brzine, pa stoga njegovi manevari na cesti nisu uvijek pozajmljivali logično objašnjenje. Ali sada, u ovom slučaju, s 350 je djelovao kao provokator viška. To nekako vrlo lako ide u krstareći režim 100-120 km/h, a jednostavno nisam očekivao da će se odmah ubrzati na 180 km/h, Pogotovo jer sam vozio pola muškarca. A osim toga, ovaj automobil jednostavno ima nevjerojatnu zvučnu izolaciju od 140 km/h, samo način hodanja. Sada sam vjerovao da je glupa šala, gdje je novi Rus izišao iz automobila, jer mu se činilo da njegov Merce stoji. Nijemci su temeljito radili na izolaciji buke vodećeg broda, a ovo je zaista jedan od najudobnijih akustičkih izraza automobila s najviše klase. Ne kažem da je Seven ili Audi A8 gori, ali barem je samo Mercedes-Benz uspio impresionirati, iako su sva tri njemačka predstavnika najviše klase već posjetila AH testove. U S-klasi praktički nema ništa: ni buka vjetra, ni zujanje guma, niti urlik motora. Usput, motor je samo šutio na niskim i srednjim brzinama. I samo isključivanjem glazbe i klimatske kontrole možete čuti njegovo tiho tutnjavanje. Iako ako dovedete strelicu tahometra u crvenu zonu, čini se da se motor probudio. Prvo, nakon oko 4000 o / min, pojavljuje se lagani pikap, a automobil počinje ubrzati još brže. I drugo, otprilike istog trenutka, lagani bas urlik počinje se miješati s tihim, jednoličnim njuškanjem motora, što ne samo da ne iritira, već čak i malo započinje ubrzanju. Ali svejedno, vožnja u poluvremenu, pokazalo se i prikladnijim i ugodnijim.
Što se tiče tekućih kvaliteta vodećeg Mercedes-Benza, tada, za razliku od dizajna, još uvijek nije bilo revolucije, još uvijek postoji potpuno prazan upravljač, koji samo lijeni još nije spomenuto, i potpuno isto, gotovo kao u W140, apatiji do cestovnih nedostataka. Ovaj je stroj prikladan za ulogu vozača s potezom: jednostavno ne voli ekstremne načine prometa i ne povlači ga posebno da bi ga vozio u tim vrlo ekstremnim načinima. Još nismo doživjeli automobil u načinima brzine izlaza, nismo pokušali staviti u stranu, a bočni zid prednje gume već je bio napola, prebrzo smo se vozili zauzvrat. Iako nije bilo ni nagovještaja u rušenju prednje osovine u kabini, ovo je još jedan plus zvučne izolacije i još jedna potvrda praznog upravljača. Ali na autocesti, kada je gotovo 200 km/h jahao, razgovarajući, nismo ni morali povećavati razinu buke u kabini bila minimalna.
Općenito, kao što je to slučaj, ovo je Mercedes-Benz S-klasa, bez obzira na verziju i modifikaciju, još uvijek se može smatrati standardnim modernim automobilom visoke klase. Udoban, luksuzan, dinamičan, siguran, napokon, samo iznenađujuće lijep automobil. Što mogu reći, jednom riječju, standard ...
Tekst: Vitalija Andrievsky
