Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 2002-2005

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
Zlato je osnova bogatstva države, vojska je jamstvo njegove snage. Simbol dobrobiti je Mercedes S-Klasse.
 
Nova Mercedes-Benz S-klasa s indeksom tvornice W220 promijenila je svoj bivši vodeći brod, model s W140 indeksom. Potonje, poznato u našoj zemlji pod kolektivnim imenom šestosto, na zapadu je doslovno iz rođenja oštro kritizirano. Ne za tehničke dijelove-rijetko su tvrdnje o proizvodima Mercedes-Benz-a, ali za ideološko ne-ograničenje, baš kao u stranci i u sovjetskom vremenu. Automobil je bio prekriven zbog činjenice da je svim svojim izgledom pokazao drugima koliko je novca dao za njega. Stosorot je postao ne samo heroj brojnih šala, već je i doslovno simbol bogatstva tih godina. Ukupno gotovo osam godina, od transportera u tijelu W140 proizvedeno je 402 tisuća automobila. No, reputacija tvrtke bila je veća od banalne prodaje, a Mercedes-Benz je odlučio promijeniti vođu, usklađujući ga sa stvarnošću sadašnjeg dana.
Minus po minus je plus.
Koju je javnost predstavila u jesen 1998. godine, model s tvorničkim indeksom W220 u odnosu na pozadinu svog prethodnika izgledao je mnogo skladnije i elegantnije. Ovo nije optička obmana, nova S -klasa zaista je postala primjetno manja: duljina je 5038 mm (minus 75 mm), međuosovinsko rastojanje je 2965 mm (minus 75 mm), širina je 1855 mm (minus 31 mm) , Visina je - 1444 mm (minus 41 mm). A unutar W220, naprotiv, prostraniji je od njegovog prethodnika - salon je postao više od 17 mm, širina na razini ramena povećava se za 65 mm, a visina od jastuka do stropa ostala je nepromijenjena. Ali glavna razlika bila je redoslijed veće zasićenja novog stroja sa svim vrstama elektronike. 40 električnih pogona i 850 senzora vezano je za jedan sustav automobila koji kontrolira rad 170 elektroničkih i električnih uređaja. Sva se ova farma razmjenjuje ne kroz klasične žice, već kao u zrakoplovima - kroz tri središnje elektroničke gume.
Kao što znate, svaka komplikacija uređaja povećava vjerojatnost neuspjeha. Stoga, obilje S-klase svih vrsta elektronike uzrokuje logičan strah kupaca rabljenog automobila. Kao što je trogodišnje iskustvo upravljanja serijom W220 u našim uvjetima već pokazalo, to ne uključuje neugodna iznenađenja. Kao što odgovara stroju ove klase, sve funkcionira poput sata. Štoviše, stanje elektronike lako provjerava dijagnostički kompleks Star Diagnosti, koji ima sve stanice za održavanje službenih Mercedes-Benz dilera i najvećih sivih dilera.
Kit za zaštitu kemikalija.
Kao i svi automobili, zasićena elektronika, S-klasa je kontraindicirana neprofesionalnim sušenjem kabine. Ponekad se završava oksidacijom brojnih kontakata i priključaka, koji su u kabini puno. Eliminacija plutajućih oštećenja koja nastaje koštat će vlasnika W220 u prilično okruglom iznosu, jer podrazumijeva gotovo potpunu rastavljanje salona i nadimak brojnih lanaca. Stoga je bolje da ljubitelji ekonomične sterilnosti koriste kemijsko čišćenje, a s vremena na vrijeme još bolje da donesu maraton na prodavaču, što će u tom slučaju omogućiti moguće posljedice.
Kao što bi trebao biti za automobil za takvu vrstu novca, sama S klasa se praktički ne pokvari. Dvije tradicionalne ruske nevolje razbijaju ga - budale i ceste. Iz kemijskih eksperimenata koji se svake zime provode na našim cestama, taj dio električara koji je otvoren za sve vjetrove pati - ožičenje prednjih svjetala i senzora za parkiranje.
 
Osim toga, fogani često umiru na kraju prve zime - nakon što su se tuširali iz hladne lokve, staklene pukotine. Naše cestovno blato, poput pijeska, suze dno i pragove. Stoga, ako stroj nije opremljen blatnjacima, što je opcija za S-klasu, onda ih je bolje staviti. Za službene trgovce koštat će 77,5 USD po setu za sve kotače i još 98 dolara za rad na njihovoj instalaciji. Boja prednjeg branika također pati od pijeska, ali tada nisu izumljene mjere prevencije. Općenito, odbojnik na novoj S-klasi više nije isti kao W140 modeli i zahtijevaju potpuno drugačiji odlazak. Prvo, oslikani su, pa su ih tragovi ostali čak i s nespretnog parkirališta. Drugo, njihova glavna funkcija je i dalje apsorpcija energije u hitnom sudaru, a ne rad RAM -a. Times sivih neobojenih odbojnika serije W140, koji su doslovno mogli razvaljati druge automobile u prošlost. Sada se odbojnik treba tretirati jednako pažljivo kao i ostali elementi tijela. Usput, boja na području ručica vrata ogrebana je vrlo brzo, iako malo ljudi otvori takav automobil s ključem. Očigledno, vlasnici W220 trebali bi češće rezati nokte.
Pod naponom.
Temeljna razlika između W220 i prethodne serije je oprema stroja u standardnoj konfiguraciji novog airmatičnog pneumatskog ovjesa, gdje se umjesto klasičnih iskrivljenih opruga svaki kotač suspendira na pneumatskom stalku. Tlak u stalcima reguliran je ovisno o uvjetima kretanja pomoću kompresora koji se nalaze ispod haube. Njegov je slom, kao i ruska nada za zrakoplov, glavni razlog troškova popravljanja ovjesa. O izgledu bilo kakvih problema u pneumatskom sustavu (najčešće i pad tlaka zbog neispravnosti kompresora), vozač će pravovremeno obavijestiti tablicu na ploči s instrumentima. I premda od ovog trenutka ovjes počinje raditi u hitnom načinu rada, mnogi pokušavaju sami stići u uslugu, na kraju konačno dovršavaju stalke. Kao rezultat toga, vlasnik je zamijenjen ne samo kompresorom (850 + 70 USD za posao), već i još skupljim stalcima, od kojih svaki košta 1300 USD plus 120 USD za posao. A za promjenu regala pretpostavljaju se samo u parovima ... Izračunajte rezultat sami i usporedite s troškovima pozivanja kamiona, čak i u Zavidovu.
A glavni razlog neuspjeha ventila kompresora su vrlo budale. Naravno, pneumatska suspenzija omogućuje vam da ne obraćate pažnju na činjenicu da su ispod kotača i u pokretu leteći tramvajske staze. To je samo troškovi letova koje smo već prebrojali. Usput, na kasnijim modelima, aktivni sustav za praćenje položaja tijela aktivne kontrole tijela (ABC), koji je pouzdaniji, pojavio se kao opcija.
Mozak se naginje.
Sada su strojevi S-klase opremljeni čitavim rasponom motora, koji uključuje i 5,8-litreni 400-konjski V12 benzinski motor i V8 turbodizel s 4-litarskim zajedničkim željezničkim sustavom i kapacitetom od 238 KS. Pa, kupac trogodišnjeg automobila može birati samo između tri benzinska motora. Ovo je dobro poznati V6 V6 motor s volumenom od 224 KS. Kao i dva V8 motora: jedan s volumenom od 4,3 litre i kapacitetom od 279 KS, a drugi-5-litarski kapacitet od 306 KS. Najčešći je 5-litarski, a neizravno to ukazuje da je stroj pripadao privatnom vlasniku. Drugi najpopularniji je V6 motor, ali takve su automobile uglavnom kupile organizacije. Međutim, svi su motori podjednako pouzdani, pa se čak i naš plin probavlja bez ikakvih problema. Ali svi strojevi koji se kupuju na Zapadu trebaju biti usmjereni na isti dijagnostički kompleks dijagnostike zvijezde i, ako je potrebno, uz pomoć, uz njegovu pomoć, napraviti malu korekciju sustava za ispiranje mozga - tako da motor ne uzima benzin Kvaliteta benzina. Štoviše, ovaj postupak košta samo 30 dolara. Istina, to uopće ne znači da nakon toga automobil može biti začinjen 92. čečenskim benzinom. Ali nema potrebe pasti u krajnost, ulijevajući samo 98. u spremnik, u kojem postoji više aditiva nego samog benzina. Motore najbolje probavljaju 95., ali na njemu, nažalost, platinaste svijeće, dizajnirane za gotovo stotinu tisuća eura, u Rusiji ne služe više od 20 tisuća km. Za mentalnu mirnu, svijeću je bolje promijeniti u svakoj, to jest, jednom svakih 15 tisuća km. Usput, oni su sami podijeljeni na male i velike. Prvi se provodi tijekom trčanja od 15 tisuća km, drugi - na 30 tisuća km, a zatim se izmjenjuju. Košta 300 dolara na mali način, uključujući potrošne materijale i na veliki način-450-500 USD.
 
Tekst Alexei Khresin, Photo Alexey Ilyin, crteži Alexander Krasnov
Zahvaljujemo na pomoći u pripremi materijalnog tehničkog centra Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
Trošak rezervnih dijelova za MB S500
Instalacija troškova rezervnog dijela
Platina svijeća (2 pcs. Na cilindru) 13 USD (PC.) 110 USD
Prednji jastučići 93 dolara 45 dolara
Stražnji jastučići $ 126 45 USD
Filter za ulje 11,5 USD $ 25
filtar (2 PCS.) 31,5 $ 15 $
Filter poda. $ 126 $ 30
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Radni volumen (Cubic Cub) 3200 4300 5000
Snaga (L.S.) 224 279 306
Maksimalna brzina (km/h) 240 250 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8,2 7,3 6,5 6,5
Potrošnja goriva (l na 100 km):
autocesta 8,2 9,2 8,9
grad 17.1 17.7 18.9
Cijena je 43--48 tisuća $ 49--51 tisuće $ 51-55 tisuća.
 

Izvor: "Autopilot"