Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 2002-2005

Vaših šest hektara

Druga svježina, kao što znate, ne događa se. Drugi mladić - ako pokušate. Mercedes-Benz S-Klasse & CL pokušali su i ažurirali u Stuttgartu.
Nešto je, meso-ništa ", predavao je klasik njemačke filozofije, a sve inovacije S-Klassea i CL utjecale su na njihovu suštinu nego oblika.
Namerni duh. Reprezentativna limuzina Mercedes-Benz neosporni je vođa prodaje u svojoj klasi. Na primjer, u SAD -u je njegov udio u ovom tržišnom segmentu 40 posto, u Japanu - gotovo 60, u Njemačkoj - 55.
Dovoljno je stajati na Kutuzovskom prospektu u žurbi da bismo razumjeli: U našoj su zemlji preferencije bogate javnosti općenito sigurne. Međutim, u prošloj godini, njemački automobilski doživljaji zadovoljili su debljine premijere čitavim buketom. Prvo se pojavila BMW Sedam, a zatim potpuno neočekivano - VW Phaeton, sada je ovdje novi Audi A8. Bilo je to kao da su novi radnici, mladi i asertivni pokupljeni u uglednom njemačkom uredu.
Šest stotinog folklora u 140. tijelu trajao je sedam godina u proizvodnji, trenutni W220 je već pogodio četiri. Na pitanje kada? DaimlerChrysler, naravno, ne naziva se određenim datumima, ali uvjeravaju da rad na novom predstavniku Mercedes već ključa. U međuvremenu-ne, a ne restiling, ova riječ nije izrečena u Stuttgart-samo S-Klasse 2003 modelne godine.
Ovdje za hodanje. Kažu da pejzažni arhitekti nikada ne crtaju plan zemljišne zavjere staze, gledaju gdje su se sami građani probijali, a tek nakon toga bit će most. Dakle, pri prvom poznanstvu s automobilom, činilo nam se da su DaimlerChrysler dizajneri ovaj put djelovali na isti način, promatrajući što kompanije za podešavanje nude vlasnicima Mercedesa. Novi plastični komplet za tijelo, bogatiji ukras interijera, vezen sportskim motorom, novim diskovima, kromiranim oblogom na pragovima-ako je standardni W220 jednostavno uzeo i primijenio paket iz nekog Lorinsera ili Carlssona. Sve je to tako, ali samo djelomično.
Izvana, S-Klasse se malo promijenio. Ispred je novi odbojnik, čiji donji unos zraka čini tijelo vizualno većim. Grill radijatora postao je viši i promijenio je kut nagiba. Bixenonska prednja svjetla sada se skrivaju iza kristalnih prozirnih naočala, što, zajedno s novim reflektorima, čini da S-Klasse optika iskričava čak i bez struje. Zgrade vanjskih ogledala su također nove, u donjem dijelu od kojih su se pojavile žarulje, osvjetljavajući mjesto ispred vrata, tako da vozač ili suvozač ne bi ušli u nešto. Stražnja svjetla izrađena od crvenog stakla dobila je ne dva, kao prije, već četiri vodoravna izdanka bijele boje.
Duh kontradikcija. U unutrašnjosti su dizajneri koristili četiri desetine inovacija, međutim, nisu najavili cijeli popis iz skromnosti. Pokušajmo ih pronaći sami. Prije svega, zapažen je tekući kristalni monitor na središnjoj konzoli. Veliki 6,5-inčni zaslon sada je standardna oprema za sve S-Klasse modifikacije. Natpis Mercedes-Benz nestao je ispod zaslona-već je jasno da nije Hyundai.
Volan, nažalost, ostao je isti. Jao, jer ne uspijeva uvijek zadržati diplomu na mjestu gdje tvrtka preporučuje: četiri prsta između igala za pletenje, velikih - iznad gumba. Ako uhvatite upravljač više sportski, palme samo padaju na mjesto gdje koža ulazi u drvo, što nije previše ugodno i prikladno. Ali upravljač sada ima opciju električnog grijanja. Druga inovacija osmišljena kako bi vlasnikove dlanove držale čiste i udobnosti je otvaranje prtljažnika pritiskom na gumb u salonu ili na daljinskom upravljaču, sličan postupak za njegovo beskontaktno zatvaranje je opcija.
Konačno, kupcima se nudi ekskluzivni interijer Designo Couture, što podrazumijeva posebno vrijedne sorte drva, poput kože, Alcantara i Nubuk. Priznajem, jedna od opcija nije izgledala mnogo: stablo je bilo tako sjajno i svjetlucavo, što je stvorilo iluziju debelog sloja prašine, a Nubuk lijevi tragovi svih nespretnih dodira. Međutim, netko je primijetio da je tako prikladno snimati telefone. Pa, možda.
ODABERI ME. Ali nitko od konkurenata u učionici danas ne nudi toliko motora, vrsta prijenosa i duljine tijela. Najslabiji danas bit će dizel V6 s volumenom od 3,2 litre. Međutim, ovaj CDI druge generacije, prema podacima, neće razviti samo 204 KS, što je nešto veće od snage prethodnog dizelskog motora, koji je instaliran na S320, već će i konzumirati sto samo 7,7 litara od samo 7,7 litara od samo 7,7 litara dizel gorivo. Ispostavilo se da je četverostruko dizel V8 toliko izrezan da je njegova maksimalna brzina morala biti utopljena elektronikom. Snaga - 250 KS Ubrzanje do 100 km/h - 7,8 sekundi.
Sada postoje četiri benzinska motora. Tristo dvadesetih godina više neće biti. Nadalje, šest -cilindrični S350 ne odgovara natpisnom ploči: Njegov radni volumen je 3,7 litara, a snaga 245 KS. Još dva-ovo je S430 sa 280 konjskih snaga V8 i pet stotina, koji ima 306 konja.
Modeli sa šest i osam cilindara mogu imati pogon na sve kotače, što je također New-S-Klasse 4-Matic još nije poznato. Četiri vođe naručene su kao opcija ako vlasnik želi dobiti veću glatkoću i sigurnost na skliskom cesti iz automobila. Istina, ako pogon na cijelim kotačima pet stotinu nije inferiorni od svog klasičnog kolege u dinamici, tada S350 4-Matic pokreće stotine do 0,3 sekunde. Spor, a njegova maksimalna brzina je manja.
 
Razum benzinskih motora okrunjen je, naravno, šest stotina. Novi V12, opremljen dvostrukim sustavom turbo -punjenja i interkulerom, može razviti 500 KS. Snaga u usporedbi s modelom prethodnika povećala se za više od trećine, dva puta u stranu. Neće biti sve -Wheel Drive verzije šest stotina. Kao i kratki - svi modeli dvanaest cilindra sada se povećalo međuosovinsko rastojanje za 12 cm. Sve ostalo - s izuzetkom S320 CDI - rastegnuti salon može imati opciju.

Lukes se otvorio u stropu. Prije svega, ubacili smo se u aktivna višestrukih sjedala duge S500. Prošle godine 61 posto svih prodanih S-Klassea imalo je izduženu bazu-prije, većina automobila se kupuje za putnike, ali većina tjelesnih radosti iz nekog razloga dostupna je onima koji sjede naprijed. Računala su montirana na prednja sjedala S-Klasse, koja, ovisno o kutu rotacije upravljača, poprečno ubrzanje i brzinu, napuhavaju ili puše zračne šupljine u leđima sjedala kako bi se vozaču pružila optimalna bočna potpora i suvozač. Kao i na E-Klasseu, slična funkcija sjedala je opcija, i, priznajemo, na nas nije ostavila mnogo dojma.
Smješteni u vozačkom mjestu, doživljavate Deja Wu. Dizajneri i dizajneri na neki nevjerojatan način uspijevaju sačuvati ovaj korporativni identitet: u velikim limuzinama prije dvadeset godina, a u trenutnom ne možete ni pogledati zvijezdu na haubici, svaki komad tijela ukazuje da ste u Mercedesu .
Otprilike šest stotina bi općenito napisana zasebnom pjesmom. Više od dvije tone, koje u potpunoj tišini pucaju do stotinu u samo 4,8 sekundi, zaslužuju to. Stoga nećemo zamijeniti plebejske zidove poput EH -a, takvog motora i jednostavne mehanike, ali razgovarajmo o tehničkoj inovaciji da DaimlerChryslerlerov stručnjaci posvećuju još više pažnje nego fantastičnu snagu S600.
Kritične sekunde. Na aerodromu u blizini grada Offenburg dobili smo priliku da iskusimo novi preventivni sustav zaštite putnika. Ako senzori ESP -a i kočnice zabilježe izgled kritične situacije, čiji rezultat može biti nesreća, električni motori čvrsto povuku sigurnosne pojaseve; Jastuci sjedala prednjih i stražnjih putnika - Ako se potonji odvoje s elektroregulacijom - pomaknite se natrag, leđa njihovih sjedala postavljaju se u uspravni položaj, kao u avionu tijekom uzimanja i slijetanja, i otvoreni otvor u Strop je zatvoren. Sve to zapravo djeluje. Samo iz nekog razloga takva je slika nacrtana: Nakon kiše, vozi se gradom, manevrirajući u gustom toku, šest stotinu, a putnici su prešivali pojas, ispravljali, pa čak i kopče preko glave . Štoviše, ne možete isključiti cijelo gospodarstvo. A dizajneri, usput, već razmišljaju o tome koji slijedeći elemente dodati u sigurno.
Po tajnosti, bili smo obaviješteni da su u redu - zatvarajući prozore i preventivna zaštita koljena putnika. Hvala Bogu da to nije katapult.
Naš CL je kapitalizam. Nećemo se baviti tužnim, pogotovo jer imamo odjeljak za desert, koji nam je dobio pola sata da vidimo i vozimo isti iznos.
Restyling je dodirnuo gotovo iste elemente odjeljaka kao i limuzina: novi dizajn dvostrukih prednjih svjetala izrađenih od nepuljenog stakla, novog prednjeg odbojnika, ogledala, stražnjih svjetla, velikog televizora i novog dizajna gumba iznutra. Na našem je kopiju bio ugodan, potpuno kožni upravljač. Ali tišina u salonu slike kupea nije u potpunosti odgovarala: ipak u sportskom automobilu, urlik motora jedna je od komponenti ventilatora.
CL 500 Coupe opremljen je već dobro poznatim V8 kapacitetom od 306 KS. Jedinica za napajanje CL 600 je poput šest stotina, međutim, unatoč činjenici da je odjeljak lakši i kraći, njegove su dinamične karakteristike potpuno iste.
Prvi automobili pojavit će se u Moskvi u listopadu. Cijene koje preporučuju trgovci već su poznate. Za CL 500, CL 55 AMG i CL 600 tražit će 119,6 tisuća dolara, 161,7 tisuća dolara i 165,8 tisuća dolara. Kvota za Rusiju - 12 automobila ove godine i 100 - 2003. godine.
Ali za limuzine - nema ograničenja. A cijene se još više razlikuju, tako da možete odabrati svaki ukus, kao i boju kreditne kartice. Najjeftiniji je S320 CDI: 69,6 tisuća dolara bit će uzeti za bazu. Istog 400 CDI dizela - 91,1 tisuća dolara po kratkom i 98 tisuća dolara po izduženim.
Cijena S350 i S430 počinje od 75 tisuća dolara, odnosno 87,4 tisuća dolara. Pogon s punim kotačima i duga baza dodat će ovim brojkama još 5-7 tisuća dolara. U prvom slučaju, a 4-5 tisuća dolara u drugom. Jednom riječju, što je motor moćniji, manje ćete morati platiti dodatno za 4x4 i dugu unutrašnjost. Dakle, u kratkom pet stotinu s pogonom na stražnje kotače bit će zatraženo 97 tisuća dolara, S500 4-Matic koštat će 100 tisuća dolara, sve isto u dugoj verziji-105,3 tisuća dolara.
Na vrhu piramide, kako se i očekivalo, S 600 Biturbo, za osnovnu konfiguraciju koju trebate dati 151,7 tisuća dolara više od dva puta više nego za najslabiju verziju u istom tijelu. Vjerojatno se isplati, pogotovo ako je život uspio.
 
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i DaimlerChrysler

Model/modifikacija MB S500 4-Matic L MB S600 MB CL 600
DaimlerChrysler/Proizvođač/zemlja DaimlerChrysler/Njemačka DaimlerChrysler/Njemačka
TIJELO
Tip limuzinske limuzine kupe
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5 2/5
MOTOR
Bazen s benzinom elektroničkih ubrizgavanja s elektroničkom ubrizgavanjem, dvostrukim turbopunjenim benzinom s elektroničkom ubrizgavanjem, dvostrukim turbopunjenjem
Lokacija ispred, uzdužno ispred, uzdužno ispred, uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 4966 5513 5513
Broj/mjesto cilindara 8/V u obliku slova 12/V u obliku slova 12/V u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 225 (306) na 5600 368 (500) na 5000 368 (500) na 5000
Trenutak (nm na oko./min.) 460 na 2700 460 na 2700 800 na 1800
PRIJENOS
Pogon je puni stražnji
Automatski mjenjač StepTronic, 5-stupanjski automatski Steptronic, 5-stupanjski automatski Steptronic, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni, na četiri poprečne poluge, neovisni pneumatski, na četiri na četiri poprečne poluge, neovisni pneumatski, na četiri na četiri poprečne poluge, pneumatske pneumatske
Stražnji neovisni, multi -veza, pneumatski neovisan, multi -veza, pneumatski neovisan, multi -veza, pneumatski
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, pojačalo s varijablom karakteristikom zupčanika, pojačala s varijablom karakteristikom za stalak za zupčanike, pojačalo s varijabilnom karakteristikom
Min. Promjer skretanja (m) 12.2 12.1 11.5
Kočnice
Prednji/stražnji kružni prozračeni/ventilirani disk/diskovi ventilirani/ventilirani disk
ABS 4-kanalni, elektronički sustav raspodjele kočnih sila 4-kanal, elektronički sustav raspodjele kočnih sila 4-kanalni, elektronički sustav raspodjele kočnih sila
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (MM) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Baza kotača (mm) 3085 3085 2885
Opremljena masa (KG) 2000 2135 2075
Prednja/stražnja guma 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Prednji/stražnji diskovi 7,5J x 17/7,5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 250 250 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 6,5 4,8 4,8 4,8
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 12,9 14.8 14.7
Cijena u Moskvi sa 105,3 tisuća dolara od 151,7 tisuća dolara od 165,8 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"