Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 2002-2005

Uređaj

Jeste li ikad kontrolirali raketni brod? Prednji borac? Brzi vlak? Ili ovdje Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Nije slučajno započeo s tim pitanjima. Činjenica da su mi svi ti automobili istog reda postali apsolutno jasni nakon testne vožnje MB S600. Pokušajte to barem ukrotiti, a ostatak ćete dobiti ideju. Vjerujte u riječ: Također sam vozio ostalo.
Iako me Mercedes u početku razočarao ...
POKUPITI. U dvorištu reprezentativnog ureda DaimlerChryslera stajao je uobičajeni, ponovljeni S-Klasse. A uzalud ga je voditeljica tvrtke pohvalila djevojka Zhenya - kažu, a oprema je najcjelovitija, a motor je gotovo poput Maybacha ... Nisam mogao sakriti kiselo skepticizam: Mercedes - on je na Antarktici Mercedes. Ali odjednom je otkriveno nešto što je privuklo moju pažnju. To su bili neobično široki stražnji kotači na Michelin Pilot Sport. Kao status osobe može se odrediti sat ili pojas na hlačama, tako da se automobil (ako se, naravno, nije rugao), prepoznaju ga diskovi i guma. Saznao sam o tome koliko su dobri ovi kotači kasnije. Kad sam usporio na kiši od 180 do 80 km/h. Na asfaltu je došlo do vode visok nekoliko centimetara, ali automobil je pokazao lažno usporavanje.
Prvi korporativni trik koji me je automobil upoznao, nazvao sam Sim-Sim, otvoreno. Mercedes W220 oslobađa svog vlasnika od napornih potreba da se uvuče u ključanicu vrata i brave za paljenje. Pametni elektronički ključ djeluje na daljinu. Dovoljno je da povuče ručicu vrata, sjednete, pritisnite gumb na polugu kutije i ... Nadalje, u reklamnom sloganu-selo-i-i-i. Nakon što je napravio krug u dvorištu reprezentativnog ureda, otišao je u hordu. Iz navike se sve činilo užasno neugodnim. Na prvom overclockingu potpuno sam doživio nešto slično šoku: na upravljaču su se očito osjetile niskofrekventne vibracije. Ja sam stao. Potresao je upravljač, izašao da vidi je li sve u redu s kotačima. Čini se da je sve u redu. Tada sam sumnjao da je jedan od elemenata upravljača oštećen. Očigledno, negdje je metal u kontaktu s metalom, a vibracije nisu prigušene, već su prebačene na upravljač. Kao rezultat toga, dlan vozača, posebno osjeća se na gornjem drvenom dijelu upravljača, trese se poput alkoholičara.
Pola sata na različitim premazima proučavao sam neugodan fenomen. Ništa me nije okupiralo. Čak i s kojim me MB motor, bez prekoračenja 2000 revolucija, odvodi od općeg protoka. I odjednom na Kutuzovskom Prospektu, negdje na području trijumfalnog luka, Tremor je nestao. Jer sam ušao u traku relativno svježeg premaza. Pet minuta kasnije došao je do jasnog zaključka: Sada sjedim za volanom najskupljeg pikapa za ceste. Sve se odnosi na ekskluzivnost dizajna automobila. S najvišom razinom apsorpcije buke-razina buke u W220, po mom mišljenju, iznosi oko 80 decibela na visokokvalitetnom asfaltu u isto vrijeme, automobil je u stanju uhvatiti najznačajnije ceste na cesti, a to Prelazi na upravljač. A s tim neugodnim senzacijama na dlanovima, draga, morat ćete se uvjeriti. Nešto slično na skupim zvučnim sustavima, izlaze pahuljice koje su maskirane na jeftinoj kaseti. Dosad novog S-Klasse možete ukloniti samo pogoršanjem parametara upravljača. U istom obliku treba preporučiti provjeru kvalitete rada Rosavtodora.
Supernaring. Vozio sam se do kuće koja se nalazi na autocesti jastuka, a usput sam sebi dopustila nekoliko odlučnih ubrzanja. Gledatelji Formule 1 posebno su impresivni za okvire prolaska automobila na kojem kamera stoji, ispod mostova. U takvim se trenucima brzina automobila osjeća gotovo dramatično. Uhvatio sam zujanje iz dinamičnih sposobnosti S-Klassea pod pješačkim mostovima u Krylatskyju. Prvi je letio brzinom od 150 km/h, drugi - već 200 km/h. Prokleto fascinantan. Dvije tone Mercedesa ubrzale su se tako brzo da je u početku moja svijest mutirala. Ili s oduševljenjem, ili je doista krv počela bacati iz frontalnog dijela. Posljednji put kad sam to doživio na evoluciji SU-27, kada su u elektranu sudjelovale svih 33 tona vuče. Još uvijek na vertikalno prema gore Mig-29, kada žudnja premašuje težinu zrakoplova za 3-4 tone. S-Klasse V12 motor kapaciteta 500 KS. A s okretnim momentom od 800 HM daje vrlo stvarni osjećaj leta. A ovo nije metafora.
Motor je idealno uravnotežen s ostatkom dizajna: veza između papučice plina i brzine motora je izuzetno kruta, izravno kinematična. MIDA, postoji injekcija koja podudara zrakoplovnu muhu. Odnosno, potpuno je elektronički, nema mehaničkih spojeva. Ne spominje se nikakva ozbiljnost u radu Mercedes V12, za razliku od Bentley GT motora. Doista je u sportskom eksplozivnom karakteru, s izravnim odgovorom. Općenito, ovaj je motor dostojan ode. Ništa u S-Klasseu se ne uspoređuje s njegovim motorom. Ovo je djelo 21. stoljeća, pravi izgovor Maybacha, ovog Kicha iz Mercedesa. U zrakoplovnoj industriji postoji zakon: ne postoji motor izgrađen za zrakoplov, već obrnuto. Dakle, S-Klasse za V12 Biturbo mnogo je vrijednije rješenje od svih Maybachova, interes koji će biti ograničen na uski krug ruskog i istočnog šeika.
Pretrpio gubitak. Ne bez poteškoća, međutim, uspio sam pozvati u cilj vlastite kuće, bez pribjegavanja stražnjem opremi. Mercedes Swivel je nasljeđen. Upozorio je samo desni front senzor da sam bio desetak centimetara od opeke.
Kod kuće sam se konačno mirno osvrnuo oko automobila. Odmah sam shvatio upravljačke tipke. Za razliku od I-Drive BMW-a, ovdje je sve jasno. Neću se širiti oko prostranog salona. Dovoljno je spomenuti da sam u njegovim divljinama uspio izgubiti novčanik. Dogodilo se to prve večeri. Morao sam provjeriti urne u blizini prodavaonica i benzinskih stanica, gdje sam izbacio čekove, kao i blokirao sve kreditne i telefonske kartice. A ujutro je pronađen novčanik. Ispod prostirke.
Nakon dugih pokušaja da postavim stolicu za sebe, pljunuo sam na ovaj posao. Bez obzira na to što su anatomski i multi -konturirajući, s borbenim Recarom koji su na mojoj Imprezi, neće ih se uspoređivati. S druge strane, sjedala PT Cruiser, koja pripada mojoj supruzi, protiv Mercedes - stolica. To je subjektivno, ali točno kao i kod procjene kazališnih sjedala. U jednoj, možete sjediti tri radnje bez ustajanja, u drugom čekanju, nećete čekati prekid.
Ne pušim, ali treba mi gnijezdo za punjenje mobilnog telefona. Nije ga bilo moguće odmah pronaći. Samo se trzao u pepeljaru. I - oh, užas - Na bočnoj površini plastičnog tijela upaljača cigareta, odjednom sam ugledao ogrebotinu od kromiranog gnijezda. Ne vjerujte u to, ali ovo je bio moj najjači negativan dojam ovog automobila. Ogrebao me. Doslovno sam osjetio kako ograničava proizvodnju proizvodnje. Pa, automobil ove razine ne može sam nanijeti rane. To znači da je beskonačna kvaliteta Mercedes-Benza završila .. a u njegovim tvornicama trgovci diktiraju svoju volju inženjerima. A postoje detalji koji prolaze kroz kontrolu gospodara.
Potvrda gorkih nagađanja došla je ujutro. Da bih napustio rampu, morao sam predati obrnuto. Pogledao sam u retrovizor stražnjeg pogleda i glupo: Svijetle dijagonalne pruge prolazile su kroz njegovu površinu. To su bili odraz oblikovanja, koji, s određenim kutom sunčeve zrake, sjaji i sjaji izravno u oči. Stoga dizajneri nisu radili nad kalupom, ograničavajući se samo na oblik stakla i torpeda.
Kovčeg. Na današnji dan otišao sam na aerodrom u Zhukovsky, gdje sam morao isprobati avion Gzhel. Za snimanje snimanja uzeo sam sa sobom poseban naslov s mikrofonom koji radi na visokoj razini buke. Ali iz nekog razloga stavite ga na izlaz iz sela Pyshkino. Što, očito, još više ljuti svoje susjede. U nekoliko minuta putovanja po selu, prikupio sam puno mržnje. Sve što se ljudi obično obraćaju Gaidarima i Chubaisu bili su usmjereni prema meni. U selima u blizini Moskve znaju koliko takav automobil može koštati, tako da je prikaz s naslovom bio očito suvišan. Usput, čini mi se da ovaj automobil ne vrišti o sebi. On je za one koji vole Mercedes, ali ne glasaju o tome na svakom uglu. Ovo je gospodina ideologija. Rekao bih Bentlevskaya. Prema njemu, unutarnja senzacija njegovog značaja je pet puta veća nego što je naznačeno u javnosti.
Odlučio sam napuniti gorivo na putu. No, približavajući se jednoj od benzinskih stanica Odintsovo, odjednom je bio zbunjen. Prvo, nisam znao kako je potrebno zamijeniti stupac. Morao sam izaći i vidjeti. Drugo, nisam mogao pronaći ručke ili gumbe za otvaranje spremnika za benzin. Što uraditi? Mislila sam: Pretražit ću ili tražiti - sumnjat će se u krađu. Morao sam sve staviti sam. Slučajno sam bacio tanker: 98., pun,-i počeo potajno promatrati. ODINTSOVO REEELA trebao bi znati kako se to radi. Otvorio je otvor ... rukom. Za sav luksuz automobila u njemu se nalaze štandovi, koje se jednostavno otvaraju. Ovo otkriće, međutim, odigralo je okrutnu šalu sa mnom: kad sam pokušao samo zatvoriti prtljažnik, operator me zaustavio i pokazao na gumb za budale (i na adresi), s kojim se postupak automatski događa.
Volim dobru akustiku i zvuk. S prvim u S-Klasseu sve je u redu. U njemu možete čak i zavesti ozbiljne operne vokale i uživati \u200b\u200bu njihovom pjevanju. Međutim, dobra zvučna izolacija salona ima suprotnu stranu. Kad sam morao zabiti gazelu, koja je odlučila krenuti po autobusu, nisam čula vlastiti signal. Činilo mi se da gazela zuji. Zvuk vijaka Mercedesa bio je potpuno mršav. Jasno mu nedostaje nešto originalno. Kako se, ako se sjećate, dva ugađanja u natječaju 21. Volge. Primijetio sam da se parametri audio sustava pomaknu pod ograničenjima: bas je bio +9, a Timbre - +10. Okus ljudi koji su se vozili u ovom automobilu prije mene ostavili su mnogo toga za poželjeti. Kao što bi najbolje mogla biti sama glazba. U jednom trenutku, gospodo iz Bosea prevario je cijeli svijet, uključujući partnere iz Mercedes-Benza, njihove govornike, iako ispravno raspoređen u svemiru. Za automobil ove klase možete potrošiti i na Marka Levinsona.
Eksperimenti. U Zhukovskyju sam plesao na W220: isključio sam ga ESP, vozio se na upravljaču i počeo vrtjeti automobil s jedne na stranu, ostavljajući čitav niz crnih krugova na asfaltu. U ovom plesu otvorila me neizmjerna kvaliteta ovjesa MB, svi njegovi zglobovi. Nekoliko strojeva ove klase i težine može s takvom lakoćom izdržati takva opterećenja.
S druge strane, S-Klasse se ponaša na isti način kao bombaš TU-95. Tamo su svi Makhin razgovarali o kretanju kormila tek nakon dvije sekunde. I uvijek sam se divio profesionalnosti leševa leševa, koji ipak suptilno osjećaju automobil. A oni su sposobni, na primjer, prilikom punjenja goriva u zraku, osiguravaju pomicanja konstrukcije pola metra težine 225 tona. Druga značajka upravljanja W220 jest ta što ima bijeg, odnosno udaljenost između središta primjene sila na mjestu kontakta s gumama i projekcije okretaja rotacijske šake na ovu mrlju, gotovo nulu. Ovo je uobičajena stvar za udobne automobile. Ali zbog toga, ne osjećate gdje automobil teži kada vanjske sile djeluju na njega.
Zauzvrat sam testirao S-Klasse. Odvratno je. Na zavoju u blizini kuće za odmor u Barvikhinsky, gdje se Boris Nikolaevich nekada volio odmoriti i gdje je nekoliko stabala bilo sječeno ne tako davno da bih preselio mjesto sastanka s neizbježnim, pokušao sam staviti automobil u klizanje. 120 km/h. Guma i ESP zadržali su automobil, ali potpuno sam osjetio kako Mercedes nastoji izbiti i da se tome ne mogu ništa suprotstaviti. Svi pokušaji uklanjanja automobila u središtu skretanja bili su uzalud. Dugo nisam doživio strah za volanom, ali tada me je doslovno pokrivao. Nakon drugog takvog manevara, kada je automobil propustio optimalnu putanju i puzao na nadolazeću traku, bacio sam eksperimente. I shvatio sam da upravljač na S-Klasseu ne treba slijediti putanju, već odabrati smjer. Savršeno se nosi s ovim zadatkom. Čak i na moskovskoj zvoni, gdje se monstruozne rute poslužuju u krajnjem lijevom traku, on se drži. I ne dopušta vam da oduzmete stranu. Štoviše, što je veća brzina, to se stabilniji ponaša na ogorčenim površinama. Tako je plitke rupe bolje voziti velikom brzinom.
Tek prije ubrzanja, provjerite položaj ručice ograničenja brzine. Ergonomski, to je izuzetno neuspješno. Točno na upravljaču. Ako ga pomaknete i zaboravite na to, to je veliki rizik za ugušenje. Na primjer, prilikom odvajanja od semafora. Zapravo, ovo mi se dogodilo. Nakon što sam se gotovo zaglavio u guzici u blizini televizijskog centra, htio sam obojiti ručicu crvenom bojom. Kao u avionu. Pocrvenjuju sve potencijalno opasno.
Aufiderzein. Jednom u plutu u Ryazanci, opustio sam se. Uhvatio sam ugodnu melodiju na FM -u. Masirao je leđa, uključivši željenu funkciju. S-Klasse je postupio bolje od bilo kojeg antidepresiva. Čak ni prometne gužve nisu mogle pokvariti raspoloženje. Konceptualno značenje Mercedesovog oglašavanja - od kuće do kuće, bez odlaska od kuće - sasvim mi je otvoreno. Pogledao sam GPS zaslon, pokazujući svoj pokret na planeti u kutnim sekundama i konačno sam se složio da je Mercedes zaista kuća na kotačima. Najbolja kuća.
Tekst Andrey Podbash, fotografija Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Općenito producent televizijske tvrtke View. TV voditelj. Rođen 1952. iza polarnog kruga. Diplomirao je na MAI -u sa diplomom radio inženjera. Od 1980. - u Ostankinu. Proizvođač projekata pogodio je melodiju, polje čuda, Star Hour, Silver Ball, temu ... Nekoliko godina ostvaruje dječji san - potreban je program o zrakoplovnim krilima. Osobni automobili: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Debitovao je 1998. godine, zamijenivši simbol Post -Perestroika Wealth MB W140. Osvježavanje 2002. godine nakon malih kozmetičkih postupaka. Motor - V12, opremljen dvostrukim turbopunjačem i interkulerom. Volumen - 6,0 litara, snaga - 500 KS. Maksimalna brzina je 250 km/h. Ubrzanje 0-100 km/H-4,8 sekundi. Cijena u Moskvi je od 170 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"