Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 2002-2005

Zvijezde i prstenovi

Zima 2001. U rano jutro žurim na Test Audi A8 na Kutuzovsky, pažljivo umotan u vlažni snijeg. Lijevi red, 100 km/h, apsolutna kontrola nad strojem i cestom. U krajnjoj strani, pažljivo posegnu za vlasnicima na rublje S-klase. Crna, zatamnjena, oklopna, razrijeđena od najviše ispuha. Međutim, čak ni prisustvo budne elektronike ne dopušta dobro treniranim vozačima gelata da izdrže tempo svih kotača Avdotya. U zemlji u kojoj bijele muhe i sirovo loše vrijeme vladaju loptom gotovo šest mjeseci, gotovo je nemoguće smisliti alternativu automobilu u punom vožnji.
 
Dugo, kada je Audi, poput Pepeljuge do dragocjene cipele, probio sa svojih osam u premium klasi, glavni natjecatelji iz Münchena i Stuttgart mirno su reagirali na ambiciozne planove Ingolstadta: s ofenzivom Midnight, vaše sve -Wheel pogon za pogon i dalje će se pretvoriti u bundevu na ovom tržištu. Ostali zakoni, a u A8 Trunk stavite najmanje tri rezervne Torsena, slika prodaje u učionici neće se promijeniti iz ovoga! Međutim, prilično brzo, kad su se potomci Ferreta vratili podrijetlu i opet počeli u cijelosti nastupiti u vrhu svijeta, došlo je vrijeme za promjenu čak i Mercedesa.
Ironično je da su se materijali o novom A8 i Slas-Classima na svim kotačima pojavili u časopisu Cars ispod jednog poklopca (N10/2002). Nakon putovanja u tvrtku, naš urednik -in -chief nažalost napomenuo je da ... radeći zajedno s sustavom stabilnosti elektroničke razmjene, funkcionalno zamjenjujući tri razlike u blokiranju, sve -pogon kotača, naravno, čini život vozača u teškim cestovnim uvjetima Lakše ... međutim, usporedite i shvatite u uvjetima testa na Autobahnu, kakve prednosti vozač daje 4Matic i koliko je to potrebno, nažalost, nije bilo mogućnosti ... i stručna skupina automobila nakon pojave Od tih automobila u Moskvi nakon dana, srećom, ne samo da su imali priliku razumjeti i razumjeti, već i pažljivo uspoređuju ergonomiju i trčanje kvalitete S-klase na sve kotače s novim Audi A8. Izrađujemo dokumente s osiguranjem, ispunjavamo oba spremnika ispod vrata i puni naprijed!
Obično ću pružiti priliku da vanjštini daju profesoru Rozanovu. Međutim, osobno su mi se svidjela oba automobila. S-klasa za nevjerojatnu lakoću i eleganciju linija, za brzi profil i čvrste Fas s potpunom odsutnosti čak i nagovještaja agresije. Dovoljno da se sto četrdeset doživljavalo samo kao nasilnik. Hvala Bogu, sada među glavnim potrošačima najboljeg njemačkog proizvoda u modnim drugim vrijednostima. I pse drugih, manje krvožednih pasmina. Audi, naprotiv, očarava jedva prekrivenim aluminijskim pločama. Oklopni vlak s pogonom s punim kotačima. Takav automobil nadahnjuje dodatno povjerenje u vlasnika i, naravno, čini nas poštovanjem zbog njenog pojavljivanja na cesti, sve ostale stanovnike popločene džungle.
Ulazeći u ove strojeve, osjećate još veću razliku između pristupa izgradnji velike limuzine u Stuttgartu i Ingolstadtu. Mercedes nam je dobro poznat bio je vrlo organski, ali sasvim je očito da ovaj stroj nije usredotočen na vozača, već na stanovnike putničkih mjesta, koji jednostavno ne treba upravljač da bi ovaj duboko službeni korijen doživio kao vozače Automobil. Što vozač manje izaziva vozača, to je ugodnije procijeniti prostranu unutrašnjost i glatkoću vlasniku koji je platio za upotrebu i strojeva i vozača. I već postoji nešto što će vam podići palac! Sjedala veličanstvena s gledišta ergonomije, koja osiguravaju čitav niz mogućih prilagodbi i ispred i iza. Vrlo prikladne naslone za ruke: Bez obzira na to kako sjednete, automobil ne daje ni nagovještaj nelagode. Stražnji putnici su još bolji od prednje strane: možete gurnuti desno ispod ploče, možete koristiti hladnjak prerušen u naslon za ruku, možete ispružiti noge napete na uredskim hodnicima i malo se odspavati na cestu . Zasebno napominjem da smo dobili osobni automobil glave DaimlerChryslera Rusa Herhardta Hilgerta Long -Ball Full -Wheel Drive S430 s punim setom opcija. Dalje samo podešavanje, rezervaciju ili prilično čokoladnu Maybach.
S gledišta vozača, sve je jednako promišljeno, ali bez duše. Razumijem da je putnik iznad svega, ali uopće ne želim voziti S-klasu. Osjećate se kao konobar: dajte upravljač desno, poslužite upravljač, sutra budite ljubazni da budete u bijeloj košulji i crnu kravatu u blizini prednjeg ulaza do osam ujutro! Stalno se povlači da nekome damo kormilo i vrati se na kapetanski most. U svakom slučaju, drugi vas doživljavaju na kolu S klase kao vozača, kojeg je kuhar izbacio večeru ili poslao u grad s uputama. ZAKLJUČAK: Želite li ponosno voziti veliki Mercedes krađu za CL!
Audi je upravo suprotna situacija. Moderne, elegantne i većine malih stvari promišljene su s gledišta salona ergonomije. Štoviše, koje od mjesta ste, čini se da je ovo sjedalo izmišljeno posebno za vas. Skupo, jednostavno, prikladno i, kako kažu, briga za jednostavnu osobu. Osim toga, besprijekoran, s mog stajališta, algoritam za rad s MMI Multi Media sučeljem. Umjetna inteligencija. Audi konceptualni odgovor na i-vožnju iz BMW-a. Riskiram da donesem bijes obožavatelja Mercedesa, ali još uvijek napominjem da je ergonomija salona A8 jednostavno besprijekorna jer je vozač siguran da kontrolira sebični odjeljak, a plemić se uspava u crijevima ugodne limuzine. Usput, na naš test je došlo obične kratke osam. Dugo -izrađene verzije pojavit će se u Rusiji malo kasnije. Oni koji radije voze automobil sami, zahtjev da se ne brinu svih 127 milimetara dodatne duljine preći će na potrebe stanovnika stražnjih sofe, a na srednjem stalku sve će u ovom automobilu ostati apsolutno nepromijenjeno .
Zanimljiv detalj u audijskom trupu može stati više prtljage nego u kućanstvu. On je samo ogroman! Ali S-klasa se ne može pohvaliti izvanrednim volumenom teretnog odjeljka, i, i, dobivajući hladnjak, potpuno je izgubilo mjesto za prtljagu. Podignite poklopac i pronađite pod njim istu stvar koju možete vidjeti tako što ćete kod kuće gurnuti kućni hladnjak sa zida. Nepotpuno ... ali prestanite stajati! Uostalom, imamo svih osam kotača koji vode, pa dobrodošli na skliske staze posebnog odlagališta! Vrijeme je da shvatite kako sve funkcionira i kreće u svemiru, a istodobno odredite lidera s gledišta kontrolira i glatkoće toka dvaju glavnih kriterija za sankanje, prema kojima potencijalni kupci procjenjuju takve automobile.
Reći ću odmah od gledišta glatkoće i udobnosti za stražnje putnike Tsar Mountain, Mercedes je i dalje bezuvjetno. Sposobnost suspenzije S klase da ugasi fluktuacije i zaštite svoje jahače od morskih bolesti trebala bi biti navedena u Knjizi zapisa o automobilskom Guinnessu! Samo Nautilus koji zadržava spokojnu mirnu, unatoč uzbuđenju na površini oceana! Audi, čak i u načinu rada podesivog ovjesa za udobnost, nije na razini, već je još uvijek inferiorna od protivnika. U principu, to je lako objasniti. Već nekoliko godina automobili iz Ingolstadta pobijedili su najcjenjenije konkurente u raznim europskim i inozemnim testovima u pogledu kontroliranosti i punjenja za aktivni pogon. Naravno, cijena ovog gubitka putničke udobnosti radi pravilne brze vožnje. 18-inčni zimski kotači samo pogoršavaju ovu sliku. Ne, to ne znači da u crijevima od osam osjećate nelagodu! Ali ako ste se isprobali kao Mercedesov putnik, malo je vjerojatno da ćete htjeti promijeniti ovaj stražnji kauč za neko drugo.
Razlika u filozofiji potrošača, naravno, značajno utječe na vožnju. Usput, govoreći o filozofiji, ne može se primijetiti da je, po mom mišljenju, sasvim očito: glavno tržište za A8 bit će novo svjetlo koje je već okusilo čari europskih privjesaka, ali nije se ohladilo na to velike, udobne, brze i teške limuzine. Stoga se A8 s diferencijalom povećanog trenja Torsen u središtu i besplatno među -selebrity razlikuje, gdje će umjesto brave, sustav za uređivanje EDL, vezan za elektroniku i ABS, sigurno tamo otići s praskom!. Kao i u bilo kojem drugom dijelu svijeta, gdje ljudi puno razumiju o pravilnoj vožnji. S gledišta kontroliranosti na bilo koju vrstu premaza (pod uvjetom da se tamo, u principu, automobil ove klase može preseliti), novi A8 može se sigurno staviti u odjel mjera i utega. Referenca. Nadalje, ako se aktivira sustav stabilizacije ESP tečaja, osigurani ste od problema s cestom sa svim pogonom na kotače, u koje je ubačena pouzdana elektronička brida. Ali vrijedno je usuditi se za ESPO, kako dobivate savršeno uravnoteženu školjku pogona -s kojom se vješti vozač može učiniti sve što želite na cesti. Bolje je, međutim, na terenu za trening i pod nadzorom iskusnih instruktora. Ali uzmite riječ a8 može učiniti sve na autocesti.
S-klasa 4matic potpuno drugačija. Vrlo miran, poslušan i ne provocira aktivnu vožnju automobila. Nije tajna da fini huliganizam na svim pogonima -kotačima, kada svi zavoji možete voziti u stranu, sugerira prilično veliku količinu rada upravljača. U S-klasi bagel očito nije povoljno! Osim toga, već smo imali iskustva, zbog čega smo bili uvjereni: u načinima zaustavljanja do zaustavljanja Mercedesa brzo će vas prisiliti da izbacite novi mehanizam upravljanja u zamjenu za neupotrebljiv. Pa, morate priznati: Vožnja u klizanju na 2-tonskom automobilu sa zvijezdom na haubici čak i sa strane izgleda idiotizam, a u principu, Mercedes koji klizi u svom čistom obliku ne dopušta! Osim ako svjetlosni kut u odnosu na idealnu putanju u skretanju, nakon čega ESP i trekshn kontrola odmah dođu u posao, oštro povlačeći automobil i naplaćujući ga stavljajući na svoje mjesto. Imajte na umu da čak i pritisak na gumb na nadzornoj ploči ne isključuje sustav elektroničke stabilizacije, već ga jednostavno vodi do načina čekanja: vrijedno je automobila odstupiti od puta na nešto veći kut od one koju Mercedes smatra sigurnim i Odmah čujete lagano zveckanje ABS -a i TC -a, kao mehanizmi među -ne -normalnih brava koji preuzmu kontrolu nad situacijom. Usput, kao u središtu, Mercedes koristi asimetrični diferencijal na S-klasi, koji strogo dijeli okretni moment između prednje i stražnje osovine u omjeru od 40 do 60. Posljednice pogona na stražnjim kotačima, tražimo ne, ne tražimo Brinuti o svom omiljenom automobilu i dalje je zadržao tradicionalnu osobu.
I evo vremena za sažetak i primijetiti da, vjerojatno, najpravniji ne bi smanjio A8 i S-klasu u jednom testu. U svakom pogledu boli različite automobile, a bez BMW -a sedam, velika deuce izgleda pomalo usamljeno. Bilo bi ispravnije usporediti veliki pogon All -Wheel Mercedes s klasičnim originalnim pogonom na stražnjim kotačima. I ovdje bi svima bilo očito da s takvom opcijom kao što je vatri, u našim širinama, kupnja bilo kojeg drugog Mercedes-Benz klase S izgleda kratkovidno i nepraktično otpad. Prednosti koje vlasnik prijenosa 4x4 nudi nemoguće je ne primijetiti ili procijeniti. Nauka o akrobatskom letenju! Redoslijed veličine sigurnije i samouvjerenije od pogona stražnjeg kotača. I u overclockingu na bilo kojoj cestovnoj kaši i zauzvrat. Unatoč činjenici da se elektronika dobro slaže sa S600, ruski vlasnik S500 4Matic bit će u mnogo poželjnijoj poziciji, što znači da će živjeti duže u životu i poslu, barem zbog spašavanja živčanih stanica. Pa, ako planirate barem s vremena na vrijeme voziti se u automobilu i nećete potrošiti isti iznos na CL-u za podešavanje, vaš izbor Audija A8 na S-klasu. Bez ikakve alternative. Možda u svoje 34 godine jednostavno nisam toliko odrasla i umorna od života da razmišljam o osobnom vozaču?
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 KS
Foto Alexander Nozdrin

Kako izgledaju?
Nikita Rozanov
Izvana:
 
Čini se da u ovom testu nema mjesta za tradicionalno rivalstvo. Samo s jedne strane barijere su obožavatelji marke Mercedes, a svi ostali su s druge strane. Hvala, možete se raspršiti. Međutim, ispostavilo se da s pažljivijim razmatranjem sve nije tako jednostavno. Kratka riječ Sport, koja se nalazi u gotovo svakoj frazi vlasničkih informacija o novom Audiju A8, zbunio je kartu i pomogao u pronalaženju neočekivanog kriterija za usporedbu dizajna ta dva automobila. Oba vodeća brodova, i u tom pogledu, dužni su u svom izgledu nositi gen pasmine za cijelu liniju modela. S tim je sve u redu, i doista, i Audi i Mercedes pokazuju neupadljivu sličnost svog dizajna s dizajnom svake rodbine. Ali to rade drugačije. Audi crtež je funkcionalniji i verbalno suhi. Gotovo duž linije, reljef aerodinamičkog kompleta za tijelo napravljeno je duž dna tijela, a priključci zgloba krila i branika jednostavno su neobično tehnološki. Techno nije techno, ali u oblikovanju postoji nešto hladno-mehaničko. Mercedesove linije, naprotiv, izgledaju živahnije i ne tako tehnički unaprijed određene. To je uočljivo u plastici glavnog oblika tijela i detalja. Na primjer, pogledajte kako se dinamični klin preklapanje na bočnoj strani tijela ubrzava i kako spektakularno ostavlja. Vrlo sportski, iako Mercedesovi ljudi ne inzistiraju na ovoj osobini svog automobila. Mercedesov pogled je također emotivniji i jednostavno je nemoguće zbuniti njegov vodeći dio očiju od nečijeg najmlađeg. A8 ispred je lako uzeti za A6, ali, međutim, samo iz daleka.
Rezultati:
Audi A8 Quattro tradicionalno je visoka kvaliteta za dizajn ove tvrtke, ali malo hladno i bez puno emocija. Sportska orijentacija velike reprezentativne limuzine više je nalik deklaraciji nego izražava utvrđeni stil.
Mercedes S430 4matic tradicionalno je visoka i emocionalno za dizajn posljednjih godina. Vrlo žive linije i omjer olakšanja. Plastika diše i zrači život i raspoloženje, što vrlo točno odgovara svrsi automobila.
IZNUTRA:
 
Kao što se često događa, unutar automobila ostavljaju nešto drugačiji dojam. Barem se to odnosi na Audi, koji u mnogim rješenjima i detaljima unutarnjih poslova odlučno izjavljuje svoju sportsku orijentaciju. Izgled Mercedesa je nevjerojatno ciljano i, stojeći pokraj automobila, osjećate se gotovo isto kao što ste unutra (ali, naravno, ne vozite!). Ploča s instrumentima arhitektonski je monumentalno poput, dvotona i umjereno ukrašena drvenim furnirom. Audijeva ploča je upravo suprotna, a horizontalno dominira horizontalna, naglašena temeljitom drvenom oblogom, usporedivom s eurovskim. Središnja konzola izrađena je u stilu klasika Gran turizma i služi samo za smještaj audio sustava i kontrolera MMI. Kontrolni i mjerni blok instrumenta također se rješava u sportskom stilu: dva velika i dva mala kruga u tankim srebrnim okvirima, plus atribut 21. stoljeća, jasan i jasan prikaz informacija. Sve je to klasično urezano u ploču završenu furnirom. Nakon toga, Mercedes uređaji i informacijska jedinica ne vrši se osobito i zašto? Na kolu, vozač i vlasnik s leđa, na beskompromisnoj stolici u smislu praktičnosti. Kotači za upravljanje samo ojačavaju svaku svoju temu: srebrna brzina Audija i solid-coat prosperiteta Mercedes-Benz.
Rezultati:
Audi A8 Quattro pravilno odabrani tonalitet udobnog i elitnog sportskog stila pomalo ometa frakciju detalja, boje i tekstura, što je jedini minus rješenja.
Mercedes S430 4Matic visoke kvalitete, čvrsto i u potpunosti u skladu sa svime što je suština ovog automobila.

Izvor: Automobili