Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 2002-2005

ja nikada

Da bismo odmah organizirali sve točke preko ponora koji mi razdvaja prosperitet od potrebe da se ovdje tkam određenu tehničku literaturu, da se odmah riješi misli o njoj, i stoga se može snimiti iz neugodnog čitatelja, ja ću Recite vam: Na ravnoj liniji koju je predstavio Mercedes BMW 760 Li ne ostavlja šansu da počnemo do punjenja. Demonstracija njegove moći s prvobitno kompletnim spremljem trajat će ne više od dva i pol sata, a cijeli komparativni test može se provesti u prvih 4,8 s. Za to vrijeme, Merin dobiva prvih stotinu. I što je dalje, to je veći jaz, dostižući veličinu ponora do oznake, gdje se strelica brzinomjera ne kreće nigdje drugdje. To je sva ljubav. Možete pročitati dalje.
S paralelnim početkom vozača, sedamsto šesti BMW može pasti na pamet, možda riječi iz pjesme do filma Mercedes odlaze od potjere: Zašto sve nije u redu kao i uvijek .... a što nije u redu? Dvije reprezentativne limuzine u gornjim verzijama, dvije u 12 cilindara, dva vodeća broda od dva nepomirljiva konkurenta ... ali Mercedes se odvaja od BMW -a ne metra, već u cijelim zgradama.
To su stvarnost. Da, Bimer više nije isti kao i prije, oni koji su se konačno nakupili na 320. podešavanju u prijelaznom tijelu: što su koze! Da, sada će Merin to sada reći, kultivirani vlasnici Dubl-yu 124. i pretvoriti se u šaku: Nishtyak!. Da, ista šuma, isti zrak i ista voda ... samo šanse nisu iste. Samo pet i pol litara novih šest -čekinja je voluminozna osnova, preko koje nova ideološka nadgradnja naleti dvije turbine s niskim pritiskom. Predstavljeni BMW ima samo šest -litarska osnova. Nema nadgradnje. Naravno, atmosferski motor je fizički inferijski. Ali BMW uzima, ako ne i nadgradnju nad V12, tada postavke šasije čim završi ravna cesta. To je nešto, ali nijedan glavni dizajner ne može utjecati na to.
Sumnjam da će netko poslati 760 LI u klizanju brzinom za 140 BMW -a, istekao je s Jamesom Bondom. Također sumnjam da će se to dogoditi s Mercedesom. Nisam spreman dati savjet ljudima koji su kupili takve automobile. Ali još uvijek napominjem da Mercedes na okretima s takvim brzinama nije baš dobar. ESP ugušenje dinamike djelovanja neprestano se pokreće na odabiru. A ako isključite ovaj elektronički cenzor vozačevih pogrešaka, bolje je upozoriti sve koji idu dalje da ga drže podalje. Ili pišite kao na ikarusima: nagib od tri metra. Pa čak i uopće ... ali ipak, treba imati na umu da će za ovaj Mercedes, a za ovaj BMW, najracionalniji način rada u kojem su Glandvagena i Lendruchers prateći ne više od stotinu od stotinu na Stabilizacija se uključila sazrijeva iza njih. To su stvarnost.
Možete uključiti/isključiti ESP na Mercedesu prema jednostavnoj shemi gumba za osobu, to jest u djeliću sekunde. Ista stvar u BMW-u s DSC-om može se obaviti samo prema shemi gensko-ekstranijalno-manu-joy-list-form-jeostik-konkretne osobe. Ne u ka-ki-th. (Dakle, nije uzalud, ali naprotiv, Bavari su vrlo humano pustili uspješnog Supermana agenta 007. Dok bi on uvijao džojstiku na BMW 7, bio bi ubijen. Ali ne sada, Ali još ranije). Ali to je sve, ponavljam, događa se s automobilima iza linije stvarnog pogona i zdravog razuma. Samo tok droge koji prolazi kroz njihove intelektualne automatske kutije dopušta.
Ako ste navikli da se svijet strogo razdvojite na pola imovine, počevši od razine Beeline/MTS, zatim Mac/PC, i tako dalje, tada, nakon što ste dostigli savršenstvo u tržišnim pitanjima, najvjerojatnije ćete se razlikovati na temelju BMW -a /Mercedes. To će biti posebno uočljivo u teškom kategoriji: S-klasa/7. serija. Poput vašeg. Dva nespojiva sustava, dvije religije, dvije metode obrezivanja. Podsjetite vlasnike nedavnih S-klasa i 7. serije. Prvi tradicionalno iza, putnici. Drugi sa zadovoljstvom vožnje. Hijerarhijska jednakost između njih uočena je samo zbog činjenice da su se vozili na različitim automobilima. Sada, kako se ispostavilo, istina je suprotno: 760 Li je idealan automobil za stražnjeg putnika, a S600 ... Htio sam napisati vozača, ali predomislio sam se i napisao dragster. O tome redom.
Možda se prvi put na stražnjem dijelu unutrašnjosti BMW -a primjenjuje na pravilno. Prije toga, postupak pedaliranja i upravljanja privukao je svu pažnju, a stražnji kauč nekako je izgledao više pregledano kroz intracensorno ogledalo. Dakle, križ? (Vrata su korisna, a mi smo presađeni natrag na približno auth.). Cool kožni ormar. Hladni materijali, modni dizajni. Potpuno autonomni klima uređaj, hladnjak u stražnjem dijelu sjedala (nazvao sam ga hladnoćom na koži, a ne postoji način da skijanje iz prtljažnika zalijepi u skijaški salon, to jest, Activati \u200b\u200bje već isključen) , sklopivi telemonitor s dijagonalom od 6,5 inča i ogromnim prostorom za noge. Ogroman znači čak 14 cm više nego u jednostavnim sedam (to jest, čak i ako obučete ekskluzivne ručno izrađene čizme, ali 5 6 veličina, još uvijek nećete naići na ništa). Ne postoji pseudo -ristokratska vulgarnost, snage svijeća i vinjettok lažne suštine u BMW -u. Samo standardni sigurnosni pojasevi za sve automobile izgledaju jeftino. Ako je kauč veličine četiri veličine, dva -sjedalica u obliku, tada je u stvari višenamjenski: pojedinačne elektroreregulacije širokog profila, grijanje i ventilacija za svaku stolicu. Ali tamo je najviše cool, odostraga, džojstik na naslonu za ruku, isto kao i prednji dio vozačevog dlana, ali pseudo-Izidrive, koji nije odgovoran za funkcije sankanja, već samo za društvenost i zabavu. Za kontrolu monitora-navigacijskog-telephony-san-TV-DVD. Igrajući ih na putu (sve se stvari rade u automobilu), klijent može proći tijekom mladog AI-redatelja, kako bi savladao, tako reći, intuitivno razumjeti, uspon na novu razinu tehničkog razvoja, proširiti The Horizonti razmišljanja ... Napokon, još uvijek imamo mnogo dužnosnika sa starim razmišljanjem što sakriti. U tom smislu, treba napomenuti da je upravljanje džojstikom mnogo učinkovitije od administrativnog, s brojevima skrotile. Općenito, sada na mjestu vozača, gdje se pravi iDrive vrti sa svojim 720 funkcija ispod aluminijskog gumba, ne možete me povući snagu. Sjedimo ili ugovaramo iza sebe i moralno se pripremimo, sazrijet ćemo na Rolls-Royce.
Šest -stotina biturbo također ne izbacuje. Nepotrebno je reći. Niti i koža svi su najviši stupanj. Opremanje stražnjeg VIP-Osecka tradicionalno je za Mercedes-pravoslavni. Pravoslavna nepokolebljiva udobnost. Sve je isto kao što sam bio nabijen u BMW -u. Ne, međutim, AI-Drive (zašto?). A također se zavjese na stražnjim bočnim prozorima Mercedesa ručno podižu (na BMW električnom pogonu). Još jedan BMW pobjeđuje u megapiksile rezoluciji LCD monitora kada rade u TV načinu. Kino je najvažnije od umjetnosti u novim sedam. Na Mercedesu se slika inhibira jedan i pol puta. Zvuk dolazi i širi se mnogo brže. Odnosno, ona je već izgovorila riječi super obrane i utjehe, ali još nije vladala, on je već pjevao Oooh, ali još nije otvorio usta. BMW predstavlja potpunu sinkronu.
Ali ispred ... Mercedes pokreće savršenu ergonomiju. Ako je upravljanje BMW -om, kako oni sami izjavljuju, izgrađeno na novoj intuitivnoj metodi, tada se Mercedes približava istom pitanju fiziološki. Ovdje intuicija nije potrebna kada su svi organi već jasni. Ukratko, postoji pet stotina pravokosno kontroliranih konjskih snaga, raspršivši ovaj udoban linijski sedan za 4,8 s do sto. Što se stražnji putnik može osjećati? Pritiskom u stolicu? Kardiopalmus? Blijedi? Do McDonald'sa u cijeloj kabini? Treba li mu? Ali vozač će, zalijepiti za leđa, uživati \u200b\u200bu snazi \u200b\u200bi dinamici automobila, ovaj neusporedivi urlik sa zviždukom. Općenito, frajer će pasti u Nirvanu, uživat će u kotaču i papučicama. I stoga je S600 Biturbo automobil na vozaču, za vlasnika vozača. Tako da je on, kao da se ništa nije dogodilo, mogao reći vozaču u petak nakon službe: Vasily, ne u službi, ali u prijateljstvu, odvedite moj AMG u moje selo i ostavite mi šest stotina za vikend. I ne uvrijediti se.
Od inovacija u S-klasu treba primijetiti još jedan prije sigurni sigurnosni sustav. Ovo je preventivna mjera zaštite, koja za milisekunda prepoznaje mogućnost sudara (u stvari, stalno vjeruje da će se automobil nasmiješiti u nešto, posebno kad je oštro inhibiran ili počne ići s Yuz s ESP -om Odspojeni) i poduzimaju mjere za stezanje sigurnosnog pojasa, stolice stisnu putnicima na bočnoj strani, ukida se otvor u krovu.
Sad zamislite nesreću. Sjedi o školjci, izvučenim pojasom, gurnut stolicom, a otvor je podignut. Cigareta puši u njenim ustima tamo aktivni jastuk. Nijemci kažu da ionako možete izaći. Njihova je operacija oduvijek bila postavljena. Posebno polje. Sustav je morao biti testiran na sebi, pavši na Merce u duboku klizanje. Dok sam puknuo emocijom slobodnog klizanja (ESP je isključen), pojas sa stolicom brzo me je spljoštio u dimenzijama, a otvor iznad glave ujedno je zalogaj poput patentnog zatvarača u širini! Tada je, međutim, sve objavljeno.
Općenito, potrebu da se oba automobila odvede na ograđenu trkačku autocestu diktirala je samo želja za zaštitom drugih sudionika u pokretu, koji su osigurali svoju odgovornost za obvezne četiri tisuće dolara, što bi trebalo biti dovoljno za zamjenu odbojnika, plastike i zasljepljujuće naočale. I tako, čak 360 tisuća eura vozi se čitavim u pisti i nikoga ne dira. Jeste li već odlučili? Fino. Tada ćete dijeliti u ovom svijetu već na temelju Maibah/Rolls, ali samo prema citiranim kuponima i redoslijedom reda uživo. (A također kažu da na intervjuu budućih kupaca Maybach traže da pročitaju nešto od Paderin/Ushanova). Možete pročitati dalje.
Važno je, naravno, napomenuti o slici. O Yin i Yang. Podsjetite na prethodnu S-klasu i 7. epizodu. To su temeljne stvari na slici zemlje. Nestile su lutke, plakate, bratske hidroelektrane i druge nekretnine. Neimagini W140 Šesti kofer samo je kontinuirani, suhi zaplet za folklor. Semer je izgledao seksi i stoga manje uvjerljivo. Zemlji su trebala brutalnost u obliku kofera i s još dva Gelandvagena na repu. Uostalom, G-klasa u stražnjem braniku samo je triler. Igra!
Žurimo dalje! Promjena od deset, sto tisućljeća. Promjena generacija temeljnih stvari pretvorila se u promjenu njihovih orijentacija. Yin je postao Janus i Jan Inem. Sada je Mercedes W220 previše elegantan i previše seksi, poput neke vrste Pininfarina, i BMW 7 Bruttalls, poput čekića. To jamči slobodu izbora. Pininfarina je već kuhinje, uskoro će svaka puretina u kući imati pinfarin. Zašto toliko seksa, posebno na najvišoj razini? I u ovom razumijevanju nalazimo potporu glavnog dizajnera BMW Banlla. Nepoznat je, kao što vidite, s konceptom milosti, ali čini se prokleto dobro, čekić posjeduje sedam tako čvrsto! Masiv od metala, nekoliko udaraca, kromiranih naglaska i tanki sloj gume na ogromnim kotačima. Hammer, ti si šljokica! ... Išao sam na ovo priznanje dvije godine. A referentna točka, ako se sjećate, bila je gađenje. Sad vidim, oporavili ste se.
Ne znam što se još uvijek može učiniti kako bih dokazao da su oba automobila ljepša od prethodne dvije. I što je, u stvari, razlika u kojoj sedan Mercedes ili BMW voze do vašeg ureda ako su tamo već parkirani nekoliko gazela općeg tužiteljstva? Sve najbolje.
p.s. Upravo su mi ponudili dvjesto dolara, tako da sam umjesto gazela upisao VW Phaeton. Nova marka traži nove kupce.
Britanski zatvoreni
U početku smo željeli usporediti tri automobila postavljanjem engleskog vojvode na njemačke barune. Na prvi pogled, Bentley je dostojan konkurent: motor je više od šest litara, duljina je više od pet metara, što je cijena veća od četverokutnog stana u pristojnom metropolitanskom području. Ali nakon pomnijeg pregleda, ispostavilo se: Bentley Arnage T s najslađim BMW-om i Mercedes-Benz samo crnom bojom tijela. I ne zato što je jedan skuplji od naših rivala, kombinirano. Ne zato što njegov motor ima manje cilindara, iako postoji više litara od bilo kojeg od njih. Ne zato što je čak i kratki arnage pola metra duži BMW 760LI (a tu je i Arnage RL s izduženom bazom). Pa čak ni zato što je brat pokojnih rola rolls-royce dobrog doba, kralja automobila i automobila kraljeva. Iako sve to ima mjesto za biti. Glavna je razlika u tome što su sa svim svojim zvonima i zvižducima njemački auto proizvodi transportni, masivni, tada kao Britanac čiste ekskluzivne vode. Umjesto neživih manipulatora, prikupljeni su ga toplim ljudskim olovkama. Svaki ubod na njegovoj koži postavlja određeni stari Ivan, a svaku maticu je zarezan s računom, antikom ne manje specifično. Stoga Bentley jasno daje stare ljude. Iako je tvrtka vrlo ponosna na elektroniku sa šezdeset šest mikroprocesora. Ali tradicije i pravi metal u njemu su još više nehrđajuće nadzorne ploče, ručice, preklopne sklopke, lijevane hemisfere ventilacijskih deflektora. Antička stražnja kauč. Čak i u neočekivano glasno gunđanju motora, čuju se nostalgične note. Glasno je kao zbog toga što je ogroman automobil Bentley za vozača: ovo je podsjetnik. Kapuljača, s dužinom s aerodromnom pistom, vidljiva je i iza upravljača. I Arnage vozi poput trkačke pare lokomotive. Vuča. Težina. Čini se da se i šine osjećaju. Općenito, stvar kolekcije. Shard of the Empire, u pokretu. S jamstvom, drži, Bože, njihovu kraljicu ...
Tekst Ivan Paderin fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili