Testna vožnja Mercedes Benz R-klasa W251 2005-2010 Minivan
Kult tri "D"
Neka drugi rade, prelazeći prednosti različitih klasa automobila kako bi dobili sve-u-flapon, tako da sa uštedama za klijenta. A uzgajivači iz Mercedes-Benza mogu priuštiti takve eksperimente bez razmišljanja o cijeni. Na primjer, umjesto jednog R500, možete kupiti sportski automobil, poslovnu limuzinu, SUV plus platiti parking za godinu dana za cijelo parkiralište.
A još će nešto ostati. Sigurni smo da je Mercedes-Benz u znanju. A kao odgovor na izračune koje su iznijeli Nijemci, Nijemci bi samo kimnuli i još jednom osjetili zadovoljstvo obavljenog posla
Prijenos 7G-Tronic
Prijenos 7G-trika je instaliran zajedno sa svim motorima za R-klasu. Njegova karakteristična značajka je ne -standardno mjesto ručice za prebacivanje. Selektor je smješten na mjestu poznatije ručici janičara: kao u Amerikancima. U ovom slučaju, položaj parkiranja je uključen na gumb na vrhu. Druga značajka okruglog gumba na stražnjoj strani igala za pletenje upravljača. Ručno se mogu ručno mijenjati: kao na automobilu Formule 1.
Oblikovati Prednosti R-klase u Mercedes-Benz karakterizirali su tri D: dizajn, dimenzije i dinamizam, dimenzije i dinamika. Dizajn je možda jedini D koji se možda ne sviđa. Mini-ven je izražajna i dinamična; U isto vrijeme, sa svojim obrisima, kopira mlađeg brata B-klase. (Iako, tko kopira ovo drugo pitanje). Iz daleka se mini-wen lako može prihvatiti za kompaktni kombi: oni će dezinformirati velike kotače i siluetu slične otvoru.
Pogon punog kotača 4matic
Mercedes R-klasa ima raspodjelu vučne sile između prednjih i stražnjih mostova u jednakom omjeru od 50:50. Umjesto brojnih brava diferencijalnih diferencijala, Mercedes koristi jedan priručnik koji djeluje zajedno s 4TS vučnim sustavom i sustavom elektroničke stabilizacije (ESP). Senzori se instaliraju na svaki kotači, a informacije se prenose u elektroničke blokove 4TS i ESP sustave. Čim ovi sustavi prepoznaju pomicanje jednog ili više kotača ili mogućnost odlaska, postoji trenutna preraspodjela zakretnog momenta i kočnica potrebnih kotača.
Ispred, uobičajeni ton postavlja širokom rešetkom radijatora sa zvijezdom od tri trake i tri uzdužne linije koje se bave u sredini. Par ovalnih spektora leće razvođen je u kutovima njuške (sam sam sugerira), a trokuti cjelokupnih svjetala pričvršćeni su bliže središtu. Pad linije krovnih i brzih reljefnih linija na bočnim zidovima daju vizualnu dinamiku siluete, a kratki prekrivači sugeriraju potpuno drugačiju, a daleko od utilitarističkog, svrhu nove erke ... Dimenzije
Impresivna veličina R-klase rezultirala je nevjerojatno prostranim salonom, dizajniranim za šest punih putnika. Potpuno je, jer je u većini automobila od sedam i šest sjedala treći red sjedala dizajniran za djecu ili ljude kratkog stasa. Ali Mercedes R-klasa iznimka.
Evo, za svaku od šest, vlastitu stolicu: Nema kontinuiranih sofe. To u potpunosti isključuje samu priliku da osjetite rame susjeda. Ovdje su svi sami, što se ne može samo radovati. Nadalje, svako od sjedala može se konfigurirati najzahtjevnijem željom, a stražnji redovi nisu iznimka. Čak i u trećem redu, nekolicina ljudi razgovaralo na 180 cm može sjediti i ne osjećati ni najmanju nelagodu. To su dimenzije: druga D-Coincidence.
Zračna pneumatski ovjes
Airmatic pneumatski ovjes je u standardnoj konfiguraciji, samo odostraga. Izuzetak je gornji R63 AMG. No, kao opcija, zračni ovjes je dostupan za bilo koju verziju R-klase. Visina klirensa na cesti U ovom se slučaju kontrolira prilagodljivim sustavom prigušivanja, koji pri velikim brzinama automatski smanjuje zazor od 20 mm kako bi se smanjio otpor na protoke zraka.
Između prvog i drugog reda sjedala mogu biti do 990 mm, a drugi i treći mogu se premjestiti jedni od drugih za 920 mm. Istodobno, više od metra ostalo je za glave putnika, a za ramena više od jednog i pol metra (i ispred i iza). Nećemo zaboraviti na prisutnost prtljažnika, koje je, sa stražnja četiri sjedala presavijena, spremna smjestiti do 2.385 litara prtljage, omogućavajući prijevoz predmeta do 2,20 m.
Ali niti jedan brojevi ne prenose nevjerojatno ako želite, osjećaj sabirnice koji se javlja u trećem redu. Ogromni prostor se širi pred njima, vozač je negdje daleko ispred, a oni lebde kao da su vlastite slobodne volje. Jedini minus je odsutnost u trećem redu ručka za koje biste mogli držati.
Termički i termotronski Velikim automobilom potrebna je klima za odrasle koja može održavati udobnu temperaturu u ogromnom mini-wenu. Je li to šala: ohladiti i zagrijati četiri i pol kubičnog metara unutarnjeg prostora u vremenu, 1,5 četvornih metara. m vjetrobranskog stakla i panoramskog krova od 1,2 četvornih metara. M?! R-klasa je testirana na otpornost na smrzavanje, toplinsku prijenos i uragan u Beču, gdje se temelji RTA željeznička TEC Arsenal GmbH. Herematički klimatski sustavi (dvozonski klimatska kontrola) i termotronski (multisone klimatska kontrola) koji održavaju temperaturu u salonu R-klase testirani su ovdje. Na površini od oko 7000 četvornih metara. M je jedno od najmoćnijih vremenskih treninga na svijetu. Automobili, pa čak i vlakovi, ovdje se testiraju, oponašajući afričku toplinu, hladnoću Sjevernog pola, pa čak i rekreirajući uragane i tornada koji trče brzinom od 300 km/h!
Dinamičnost
Konačno, dinamika je treća od D-Queens R-Medes. Potonji na popisu, ali nije važan. Ako je nova R-klasa velika raskošna i prostrana mini-van, onda je R500 VIP krstaš, koji je, osim kvaliteta obične ER klase, u stanju pokazati tko je glavni na cesti. I radi uvjerljivosti, razviti prvih stotinu za 7 s, krećući se prema maksimalnim 245 kilometara u sat. Pod kapuljačom naše R-klase postojala je pet-litrena osam u obliku slova s \u200b\u200bkapacitetom od 306 litara. S. i okretni moment od 460 nm.
Cijene: U osnovnoj konfiguraciji, R350 košta 63.500 eura. Između ostalog, to uključuje 3,5-litreni motor od 272 konjske snage, automatski 7-stupanjski KP, ABS, ASR antiproopter sustav, sustav za kočenje ESP-a, sustav za podešavanje elektroničkog motora za pogon na sve kotače i GDL. Automatsko upravljanje kočenjem tijekom spuštanja 4ETS, prednji, bočni i prozorski jastuci. R500 Cijene počinju od 81.400 eura.
Da bi se nosio s pritiskom bilo kojeg od mogućih motora, namijenjen je za sedmostupanjski mjenjač od 7G-Tronic. Njegov selektor nalazi se na stupcu upravljača, a na poleđini upravljača nalaze se gumbi za ručne prijenose. Osim toga, središnja konzola ima prekidač Comfort/Sport Mode, koji kontrolira rad prijenosa. Ako KP pretvorite u sportski način, računalo će duže uviti zupčanike, držeći brzinu motora u optimalnom rasponu.
Sažetak za
Što se tiče Mercedes R-klase, teško je razgovarati o nekim navedenim standardima. Prvo, jer ovaj automobil nije imao prethodnike, ali ne očekuje se sljedbenici ili natjecatelji. I drugo, jer su ti standardi nevjerojatno visoki. Impresivne dimenzije salona, \u200b\u200bmoćnih motora, promišljene ergonomije, ugodnog ovjesa i mnogih ugodnih opcija okreću putovanje na R-klasu u izuzetno ugodnom i sigurnom poduzeću. Želim ići na dugi put na dugi put samo na takvom automobilu.
Sažetak protiv
Za stroj, čija funkcionalnost nije sumnjivi, elementi šik i odvaženi stil su važni, ali neobavezni. Mercedes nije kompromitirao, želeći pružiti najbolje u svemu. Ovaj korak, naravno, zaslužuje poštovanje, ali novčanici kupaca bili su u crvenom. Cijena je jedina mana automobila: 116.000 eura za testirani automobil je jak. Takav se novac obično plaća za estetiku, šik i marku. R-klasa, između ostalog, nosi utilitarne funkcije za koje nije uobičajeno toliko platiti. Stoga će za prodavača 5 prodanih R-klase mjesečno biti sretan rezultat.
Automobil je osigurao Olympus - službeni trgovac Daimchrysler u Sankt Peterburgu
Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 108/2006]
