Probna vožnja Mercedes Benz R-klasa od 2010. godine Minivan

Revolucija

Zimi 2002. u Detroitu, Mercedes-Benz je predstavio prototip Grand Sports Tourer crossovera. Tri i pol godine kasnije imali smo sreću da posjetimo probnu vožnju serijske verzije turer Mercedes-Benz R-klase.

Prije nego što date ključeve automobila, upozoreni smo: Prva RIYNI R-klasa za Europu pojavit će se tek u studenom, a sada nam se nude modifikacije za tržište Sjeverne Amerike, a koje karakteriziraju prošireni međuosovinski rastopnjak i mekša ovjes Postavke.

Evo onih! Zašto su Mercedesositi trebali trčati ispred parne lokomotive i organizirati paneuropsku probnu vožnju automobila koji se neće prodavati u Starom svijetu? Očito, što je s Tazom oko R-evolucijskog modela bilo toliko sjajno da su odlučili da ne propadaju u Stuttgartu, što mu je omogućilo da zadovolji glad s informacijama nekoliko mjeseci ranije od pojave euro verzije.

Automobil je stvarno revolucionaran, a ne samo za Mercedes-Benz. U stvari, R-klasa je osnivač novog segmenta tržišta automobila, koktela u kojem se miješaju udobnost limuzine poslovne klase, kapaciteta mini-wena i mogućnosti automobila Sport komunalnih vozila. Sus Detallent: U smislu udobnosti, novost nije inferiorna od Eshka Mercedes-Benz, ali ima impresivan salon sa šest pojedinačnih sjedala i stalnim pogonom na punim kotačima.

Dizajn R-klase započeo je istovremeno s početkom stvaranja nove generacije Mercedes-Benz ML. A to se nije odnosilo na sramotu sa slučajnošću. Kako bi smanjili troškove razvoja i proizvodnje, dva su modela podijelila zajedničku platformu, primajući ne samo iste suspenzije, motore i prijenos, već i detalje u unutrašnjosti. Uši M-klase popne u R-klasu odasvud: isti upravljač, ista ploča s instrumentima, jedinica za upravljanje klimom, sjedala Električni gumbi za pogon, ručica AKP 7G-Tronic na upravljaču. A to je daleko od potpunog popisa uobičajenih detalja. Štoviše, dva automobila se sastavljaju u istoj tvornici u Alabami.

Nije slučajno da je odabrano mjesto montaže: prema proračunima, prodat će se otprilike polovica svih R-klasa proizvedenih u Sjedinjenim Državama. Da, i što sakriti, za novi svijet razvijen je automobil, gdje je potražnja za prostranim obiteljskim automobilima premium klase vrlo visoka.

Možete shvatiti da je ispred vas Amerikanac, barem ogromni držači čaša u središnjoj konzoli. Uobičajena aluminijska staklenka 0,33 sa sodom izgleda u njima s jadnim podređenim, ali čašom s velikim dijelom kola, poput onih koji su dani u McDonald'su, stajat će kao rodni.

No, usprkos proameričkim raspoloženjima modela, R-klasa na njemačkom jeziku postaje kvalitativno i temeljito. Provjerena ergonomija, bogata dekoracijski materijali i točno uklapanje svih detalja o unutrašnjosti u sekundi ne dopuštaju sumnju u pasminu automobila. Doživjet ćete približno iste osjećaje u novom MLCEDES-BENZ ML, ali samo ako sjedite ispred: u smislu udobnosti stražnjih putnika R-klase, rez iznad podplenača.

Biti u srednjem redu Erke nije samo prikladno, već je vrlo prikladno. Potpuno gurnuti stolice, možete sjesti na nogu i istovremeno ne dodirujte leđa prednjih sjedala! Također se ne pritisne u ramena: udaljenost između sjedala ovdje je gotovo jednaka kao sprijeda, boks sa širokim naslonom za ruku mirno se u njega ulazi. U prisutnosti multisone klimatske kontrole termotroničke, sjedenje u srednjem redu može postaviti temperaturu zraka u svom dijelu kabine, različitu od one koja ima susjeda. Ako se na popisu opcija nalazi DVD sustav s monitorima u naslovima za glavu prednjih sjedala, tada putnici srednjeg reda mogu proći vrijeme na cesti za gledanje filmova. Tako da film ne ometa nikoga, pod monitorima postoje slušalice.

Naravno, u 3. redu to više nije tako besplatno kao na 1. i drugom, ali čak ni ovdje ne osjećate se kao haringa u bačvi. Ako oni koji sjede ispred ne guraju svoja sjedala do zaustavljanja, putnici visoki iznad prosjeka mogu se ovdje smjestiti.

Tri reda sjedala trebala bi izgledati da iscrpljuju rezerve slobodnog prostora putničkog prostora, ali ne: Iza leđa mjesta za poljupce bila je rezerva za prtljažni odjeljak pristojnih veličina. RA mljevi ako su sjedala presavijena (presavijena su ispadanjem s podom), tada se veličina prtljažnika može značajno povećati. U verziji sa 6 sjedala, prtljažnik je smješten 314 litara, a u dvosjedu sve je 2385!

Na test su ponuđene dvije izmjene: R 350 i R 500. Prvi je opremljen V6 s 272 konjskih snaga, a drugi V8 kapaciteta od 306 KS. Oba motora, agregirana 7-stupanjskim automatskim mjenjačem, diskreditirat će se na autocesti bilo kakvih čuda, prilično energetski ubrzavajući teški automobil. EU je ista, V8 to radi malo brže od V6, ali također zahtijeva i Zob više.

Prisutnost konstantnog pogona sa svim kotačima, ravnomjerno raspoređivanje okretnog momenta između prednje i stražnjih osovina, ni na koji način nije utjecala na ponašanje automobila. Dakle, to bi trebalo biti kad su ispod kotača suhog asfalta. Zimi će pogon na svim kotačima omogućiti vlasniku R-klase da se osjeća mnogo samouvjerenije u vlasnike monoprodijskih vozila: sustav koji kontrolira elektronika neće dopustiti da kotači klizaju i pruže najbolju kontrolu nad strojem na skliska staza.

Ako odete u R-klasu na autocesti, tada se na planinskim serpentinima automobil osjećao lako. U strmim zavojima, meka ovjesa R 350 izazvala je neugodnu kolu, a sve gume u sezoni, protestirajući protiv nasilja, tresla je žalosno. U R 500, zbog prisutnosti opcionalnih pneumatskih ovjesa svih airmatičnih kotača (u bazi podataka R-klase postoji pneumatika samo na stražnjoj osovini), a adaptivni apsorberi udara mogli su riješiti ovaj problem prenosom sportskog načina na šasi konstrukcija. Pod težinom je postajao teže, a upravljač je oštrije. U ovom je načinu olujne planinske propusnice mnogo prikladnije.

Osim amerikaniziranih postavki ovjesa koje bi se euro verzija trebala riješiti, automobil je ostavio vrlo ugodan dojam. Prema kombinaciji kvaliteta kao što su udobnost, prostranost, funkcionalnost i dinamika, nema jednake i neće biti dugo (takav se model priprema u BMW -u, ali neće se pojaviti uskoro). S obzirom na to da obećavaju da će prodati R-klasu za približno isti novac kao i univerzalni e-klasa na svim kotačima u sličnoj opremi (tj. Oko 75 dolara, ovaj model je vjerojatno da će ovaj model biti uskraćen za pažnju Rusa. Istina, oni koji su potonuli na novi proizvod morat će pričekati: ona će se pojaviti bliže ljetu za službene ruske ruske dilere Mercedes-Benza. Ako nema snage čekati, postoji samo jedan izlaz: kupite automobil u SAD-u, gdje će se R-klasa pojaviti krajem ove godine.

+ Prostrani unutrašnjost, visoka razina udobnosti, svi pogon.
Meka ovjes, velika potrošnja goriva.

Tehničke karakteristike MB R-klase R 350 (R 500)

Opremljena masa, kg 2205 (2240)*
Kompletna masa, KG 2860 (2895)
Dimenzije, mm:
- duljina 5157
- Širina 1922
- Visina 1656
Baza, mm 3215 (3142385)
Maksimalna brzina, km/h 230 (245)
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 8,4 (7,0)
Potrošnja kontrole goriva (miješani ciklus), l/100 km 11.5 (13.3)
Volumen spremnika za gorivo, l 93
Motor:
- Vrsta benzina, V6 (V8)
- Radni volumen, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Ispod min-1 272/6000 (306/5600)
- Zakretni moment, NM na Min-1 350/24005000 (460/27004750)
Automatski mjenjač, \u200b\u200b7-stupanjski
Veličina gume 235/65R17 (255/55R18)
Ovjes kotača:
- prednja dva -listića, McPhereson
- Stražnja četvorica, pneumatska pneumatska
Kočnice (prednji i stražnji) disk, ventilirani/disk
Upravljanje s prilagodljivim pojačalom
* U zagradama su dani podaci za modifikaciju R 500

R-klasa i iPod

Popis dodatne opreme R-klase uključuje tako koristan dodatak kao adapter za komplet iPod sučelja putem kojeg se Apple MP3-player može povezati sa standardnim audio sustavom. Uređaj sučelja omogućuje vam kontrolu iPoda na isti način kao i audio kompleks u zraku: pomoću gumba na upravljaču. Apple Musical Box, opremljen tvrdim diskom, može se sjetiti do 875 sati glazbe! Dakle, nema potrebe za stalnom ažuriranjem sadržaja CD izmjenjivača. Nadalje, obično možete zaboraviti na CD -ove, jer se glazba u iPodu preuzima izravno s interneta. Mercedes-Benz ima čak i posebnu stranicu na kojoj možete preuzeti besplatne pjesme, iako je izbor glazbe tamo mali.

Tekst: Maxim Fedorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2005]