Testna vožnja Mercedes Benz R-klasa W251 2005-2010 Minivan

Revolucija

Zimi 2002. u Detroitu, Mercedes-Benz je predstavio prototip Grand Sports Tourer crossovera. Tri i pol godine kasnije, imali smo sreću da posjetimo testnu vožnju serijske verzije turer Mercedes-Benz R-klase.

Prije nego što date ključeve automobila, upozoreni smo: Prva RIYNI R-klasa za Europu pojavit će se tek u studenom, a sada nam se nude modifikacije za sjevernoameričko tržište, a koje karakteriziraju povećani međuosovinski rastopnjak i mekša ovjes Postavke.

Evo onih! Zašto su Mercedesovi ljudi trebali trčati ispred parne lokomotive i organizirati paneuropsku probnu vožnju automobila koji se neće prodati u Starom svijetu? Očito, što je s Tazom oko R-evolucijskog modela bilo toliko veliko da su u Stuttgartu odlučili da ne propadaju javnost, omogućujući mu da ugasi glad informacija nekoliko mjeseci ranije od pojave verzije eura.

Automobil je stvarno revolucionaran, a ne samo za Mercedes-Benz. U stvari, R-klasa je osnivač novog segmenta tržišta automobila, koktela u kojem se miješaju udobnost limuzine poslovne klase, prostranost mini-wena i mogućnosti automobila Sport komunalnih vozila. Su dijete sami: Što se tiče utjehe, novost nije inferiorna od Eshka Mercedes-Benz, ali ima impresivan salon sa šest pojedinačnih sjedala i stalnim pogonom na sve kotače.

Dizajn R-klase započeo je istovremeno s početkom stvaranja nove generacije Mercedes-Benz ML. A to se nije odnosilo na sramotu sa slučajnošću. Kako bi smanjili troškove razvoja i proizvodnje, dva su modela podijelila zajedničku platformu, primajući ne samo iste suspenzije, motore i prijenos, već i detalje u unutrašnjosti. Uši M-klase se izvudaju u R-klasu: isti upravljač, ista ploča s instrumentima, klimatski blok, gumbi za sjedala, ručica za automatsku mjenjač 7G-Tronic na upravljaču. A to je daleko od potpunog popisa uobičajenih detalja. Štoviše, dva su automobila sastavljena u istoj tvornici u Alabami.

Nije slučajno da je odabrano mjesto montaže: prema proračunima, otprilike polovina svih proizvedenih R-klasa bit će prodana u SAD-u. Da, i što sakriti, za novi svijet razvijen je automobil, gdje je potražnja za prostranim obiteljskim automobilima premium klase vrlo visoka.

Da biste shvatili da ste Amerikanac, možete barem za ogromne vlasnike kupa u središnjoj konzoli. Uobičajeni aluminij može 0,33 s soda izgleda u njima s jadnim podređenim, ali čašom s velikim dijelom kola, poput onih koji su dani u McDonald'su, stajat će poput rodnog.

No, usprkos proameričkim raspoloženjima modela, R-klasa na njemačkom jeziku postaje kvalitativno i temeljito. Provjerena ergonomija, bogat materijali za ukrašavanje i točan ugradnju svih detalja o unutrašnjosti za drugu sekundu ne dopuštaju sumnju u pasminu automobila. Doživjet ćete približno iste osjećaje u novom Mercedes-Benz ML, ali samo ako sjedite ispred: prema razini udobnosti stražnjih putnika R-klase, rez iznad mlaznice.

Biti u srednjem redu Erke nije samo prikladno, već je vrlo prikladno. S potpuno pomaknutom natrag, možete sjediti na nozi i istovremeno ne dirati leđa prednjih sjedala! Također se ne pritisne u ramena: Udaljenost između stolica ovdje je gotovo velika kao i sprijeda, boks sa širokim naslonom za ruku mirno se u njega ulazi. U prisutnosti multisone klimatske kontrole termotroničnog, sjedenje u srednjem redu može postaviti temperaturu zraka u svom dijelu kabine, različitu od one susjeda. Ako se na popisu opcija nalazi DVD sustav s monitorima u naslonima za glavu prednjih sjedala, tada putnici srednjeg reda mogu proći vrijeme na cesti za gledanje filmova. Tako da film ne ometa nikoga, pod monitorima postoje priključci za slušalice.

Naravno, u 3. redu to više nije tako besplatno kao 1. i 2., ali čak ni ovdje ne osjećate se kao haringa u bačvi. Ako sjedenje ispred neće gurnuti svoja sjedala do zaustavljanja, putnici visoki iznad prosjeka mogu se ovdje smjestiti.

Tri reda sjedala trebala bi izgledati da iscrpljuju rezerve slobodnog prostora kabine, ali ne: Iza leđa mjesta za poljupce bila je rezerva za odjeljak pristojnih veličina. RA brusi ako su sjedala presavijena (presavijena su na grmljavini), tada se veličina prtljage može značajno povećati. U verziji sa 6 sjedala, prtljažnik je smješten 314 litara, a u dvosjedu sve je 2385!

Na test su ponuđene dvije izmjene: R 350 i R 500. Prvi je opremljen V6 s 272 konjskih snaga, a drugi V8 kapaciteta od 306 KS. Oba motora, agregirana 7-stupanjskim automatskim mjenjačem, diskreditirat će se na autocesti bilo kakvih čuda, prilično energetski ubrzavajući teški automobil. EU je ista, V8 to radi malo brže od V6, ali također zahtijeva i Zob više.

Prisutnost konstantnog pogona na sve kotače, ravnomjerno raspoređivanje okretnog momenta između prednje i stražnjih osovina, nije se odrazila na ponašanje automobila. Dakle, to bi trebalo biti kada su ispod kotača suhog asfalta. Zimi, pogon na sve kotače omogućit će vlasniku R-klase da se osjeća mnogo samouvjerenije u vlasnike strojeva za monoprodiranje: Sustav koji kontrolira elektronika neće dopustiti da kotači prođu i pruže najbolju kontrolu nad strojem na skliska staza.

Ako odete u R-klasu na autocesti, tada se na planinskim serpentinima automobil osjećao lako. U strmim zavojima, meka suspenzija R 350 izazvala je neugodnu kolu, a sve gume u sezoni, protestirajući protiv nasilja, tresla je. U R 500, zbog prisutnosti opcionalnog pneumatskog ovjesa svih zračnih kotača (u bazi podataka R-klase postoji pneumatika samo na stražnjoj osovini), a adaptivni apsorberi udara riješeni su prenošenjem sportskog načina u konstrukciju šasije. Pod težinom je postajao teže, a upravljač je oštriji. U ovom je načinu olujne planinske propusnice mnogo prikladnije.

Osim amerikaniziranih postavki ovjesa koje bi se euro verzija trebala riješiti, automobil je ostavio vrlo ugodan dojam. Prema kombinaciji kvaliteta kao što su udobnost, kapacitet, funkcionalnost i dinamika, nema jednake i neće biti dugo (takav se model priprema u BMW -u, ali neće se pojaviti uskoro). S obzirom na to da obećavaju da će prodati R-klasu za približno isti novac kao i univerzalni E-klasa na svim kotačima u sličnoj opremi (tj. Od oko 75, imate 75 USD), ovaj model vjerojatno neće biti oduzet pažnje Rusa. Istina, oni koji su potonuli na novi proizvod morat će pričekati: za službene ruske dilere Mercedes-Benz, ona će se pojaviti bliže ljetu. Ako nema snage čekati, postoji samo jedan izlaz: kupite automobil u SAD-u, gdje će se R-klasa pojaviti krajem ove godine.

+ Prostrani unutrašnjost, visoka razina udobnosti, svi pogon.
Meka ovjes, velika potrošnja goriva.

Tehničke karakteristike MB R-klase R 350 (R 500)

Opremljena masa, kg 2205 (2240)*
Puna masa, KG 2860 (2895)
Dimenzije, mm:
- duljina 5157
- Širina 1922
- Visina 1656
Baza, mm 3215 (3142385)
Maksimalna brzina, km/h 230 (245)
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 8,4 (7,0)
Potrošnja kontrole goriva (miješani ciklus), l/100 km 11.5 (13.3)
Volumen spremnika goriva, L 93
Motor:
- Vrsta benzina, V6 (V8)
- Radni volumen, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Ispod min-1 272/6000 (306/5600)
- Zakretni moment, NM na min-1 350/24005000 (460/27004750)
Automatski mjenjač, \u200b\u200b7-stupanjski
Veličina gume 235/65R17 (255/55R18)
Ovjes kotača:
- prednja dva -leaf, McPherson
- Stražnja četvorica -leaf, pneumatska
Kočnice (prednji i stražnji) disk, ventilirani/disk
Upravljanje s prilagodljivim pojačalom
* U zagradama su dani podaci za izmjenu R 500

R-klasa i iPod

Popis dodatne opreme R-klase uključuje takav koristan dodatak kao što je adapter za komplet iPod sučelja putem kojeg se Apple MP3-player može povezati sa standardnim audio sustavom. Uređaj sučelja omogućuje vam kontrolu iPoda na isti način kao i zračni audio kompleks: pomoću gumba na upravljaču. Apple Music Box, opremljen tvrdim diskom, može se sjetiti do 875 sati glazbe! Stoga nema potrebe za stalnom ažuriranjem sadržaja CD izmjenjivača. Štoviše, obično možete zaboraviti na CD -ove, jer se glazba na iPodu preuzima izravno s interneta. Mercedes-Benz čak ima i posebnu stranicu na kojoj možete preuzeti besplatne pjesme, iako je izbor glazbe tamo mali.

Tekst: Maxim Fedorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2005]