Test pogon Mercedes Benz R-razred od 2010 Minivan
Kult od tri "d"
Neka drugi rade, prelaze prednosti različitih klasnih automobila kako bi dobili sve-u-jednu bocu, tako da s uštedom za klijenta. A uzgajivači iz Mercedes-Benz mogu priuštiti slične eksperimente, bez razmišljanja o cijeni. Na primjer, umjesto jednog R500 možete kupiti sportski automobil, poslovni limuzinu, SUV Plus za plaćanje parkiralište za godinu dana za svu tu flotu.
I nešto drugo će ostati. Uvjereni smo, Mercedes-Benz je svjestan. I kao odgovor na prikazane izračune, Nijemci bi samo bacili i još jednom osjetili zadovoljstvo obavljenog posla
7G-tronic prijenos
7G-Tronic prijenos je instaliran sa svim motorima za R-klase. Njegova prepoznatljiva značajka je nestandardno mjesto preklopne poluge. Selektor se nalazi na mjestu, poznatiji za ručku kontrole domara: kao na Amerikancima. U isto vrijeme, parkirno mjesto je uključeno s gumbom na vrhu. Druga značajka je okrugli gumbi na poleđini spoke upravljanja. Mogu se ručno pomaknuti: kao na automu 1 automobila.
Oblikovati. Prednosti R-klase u Mercedes-Benzu su karakterizirane s tri D: Dizajn, dimenzije i dinamic - Dizajn, dimenzije i dinamika. Dizajn je možda jedini D koji ne može biti kušati nekoga. Mini ven je izražajan i dinamičan; U isto vrijeme, sa svojim obrisima, on kopira mlađeg kolebanja B-klase. (Iako netko kopija je još jedno pitanje). Od izdaleka mini-vena možete jednostavno uzeti za CD-uzalud: dezinformirati velike kotače i siluetu poput otvora.
Pogon na četiri kotača 4matičan
Mercedes R-klasa ima distribuciju vuče između prednjih i stražnjih mostova u jednakom udjelu 50:50. Umjesto višestrukih brava, Mercedes diferencijali koriste jedan ručni okvir, radeći zajedno s 4ET sustav kontrole proklizavanja i elektroničkog sustava stabilizacije (ESP). Svaki od kotača su instalirani senzori, informacije iz kojih se prenosi na elektroničke blokove 4ETS i ESP sustava. Čim ti sustavi prepoznaju pomicanje jednog ili više kotača ili mogućnost vožnje, okretni moment je odmah preraspodijeljen i snimanje potrebnih kotača.
Ispred poznatog tona postavlja široku rešetku radijatora s tri zvjezdice i tri longitudinalne linije. Na uglovima morskih pasa njuške (usporedba s čekić morskog psa) uzgaja se par ovalnih leća - reflektorskih svjetala, a trokuti ukupnih svjetala pričvršćene su središtem. Pada linija krova i brze reljefne linije na bočnim stijenama daju siluete vizualnu dinamiku, a kratki racije sugeriraju pomisao na drugu, i daleko od utilitarijske, svrhe novog ermine ... Dimenzije
Impresivne veličine R-klase izbili su u nevjerojatno prostranom salonu, namijenjenoj šest putnika koji su puni. To je potpuna, jer u većini automobila od sedam i šest kreveta treći red sjedala je dizajniran za djecu ili ljude niskog rasta. Ali iznimka Mercedes R-klase.
Ovdje za svaki od šest stolica: nema čvrstih sofa. To u potpunosti eliminira mogućnost osjećaja ramena susjeda. Ovdje svaki po sebi, koji ne može, ali se raduje. Štoviše, svaka od stolica može biti konfigurirana od strane nesigurno određene želje, a stražnji redovi ovdje nisu iznimka. Čak i na trećem redu, nekoliko ljudi može sjediti s povećanjem od 180 cm, a ne osjećaju najmanju nelagodu. To je dimenzije: druga D-prednost.
Klima pneumatska suspenzija
Airmatski pneumatska suspenzija ide standardno, samo odostraga. Iznimka je vrhunski R63 amg. No, kao opcija, pneumatska suspenzija dostupna je za bilo koju od verzija R-klase. Visina cestovnog popisa u ovom slučaju kontrolira se adaptivnim sustavom prigušivanja, koji automatski smanjuje razmak od 20 mm pri velikim brzinama kako bi se smanjio otpornost na protok zraka.
Između prvog i drugog reda sjedala može biti do 990 mm, a drugi i treći mogu se ukloniti jedan od drugog za 920 mm. U isto vrijeme, više od metra ostalo je za putnike, i za ramena više od jednog i pol metara (i ispred i straga). Nećemo zaboraviti na prisutnost debla, koja je s presavijenim stražnjim sjedalima spremna za smještaj do 2.385 litara prtljage, što omogućuje prijevoz predmeta do 2,20 m.
Ali nema brojki ne prolaze nevjerojatne ako želite, senzacija autobusa koji nastaje da sjedi na trećem redu. Divovši prostor se širi ispred njih, vozač je negdje daleko naprijed, a oni plutaju kao na vlastitu volju. Jedini minus odsutnosti trećeg reda ručke, za koje se može čuvati.
Termički i termotronski Veliki automobil treba odrasla klimatska kontrola sposobna za održavanje udobne temperature u ogromnom mini-wen. LI Joke: Cool i zagrijati četiri i pol kubičnih metara unutarnjeg prostora, 1,5 četvornih metara. m vjetrobran i panoramski krov u 1,2 četvornih metara. m?! R-klasa je testirana na otpornost na mraz, vrućinu i huganotinu u Beču, gdje se temelji RTA željeznički tec Arsenal GmbH. Templotne klimatske sustave (kontrola klime za dvije zone) i termotronic (kontrola klime s više zona) testirana su ovdje, koja podržava temperaturu u R-klasnoj kabini. Na teritoriju od oko 7.000 četvornih metara. M je jedan od najmoćnijih vremenskih radnih poligona na svijetu. Ovdje su testirani automobili, pa čak i vlak, oponašajući afričku toplinu, hladnoću sjevernog pola, pa čak i recreating uragana i tornada, žure brzinom od 300 km / h!
Dinamičnost
Konačno, treća dinamika R-Mercedes D-kvalitete. Posljednje na popisu, ali ne mnogo važno. Ako je nova R klasa je velika šik i prostrani mini-ven, onda je R500 vip krstarica, koji, osim kvaliteta običnog ER klase, može pokazati tko je na glavnoj cesti. I za uvjerljivost razvijanja prvih stotinu za 7 s, krećući se prema maksimalnom 245 kilometara u sat. Pod haubom naše R-klase bio je osam u obliku slova V s kapacitetom od 306 litara. S. i okretni moment 460 nm.
Cijene: U osnovnoj konfiguraciji R350 košta 63500 eura. Između ostalog, to uključuje i 3,5-litreni 272-jak motor, automatski 7-stupanjski KP, ABS, protiv klizanja Sustav ASR, BAS hitne sustav kočenja, elektroničkih ESP stabilizacija kretanja sustav, elektronički motora sustava za podešavanje potiska za punu pogon, uklj. Automatsko kočenje kontrola s 4ETS podrijetla, prednje, bočne i prozorske zračne jastuke. R500 cijene početi od 81,400 eura.
Kartica s pritiskom bilo koje od mogućih motora namijenjen je za sedam koraka mjenjačem s 7G-TRONIC. Njegova mjenjača na stupu upravljača, a na stražnjoj strani volana nalaze se tipke za ručno opreme. Osim toga, tu je COMFORT / SPORT tipku MODE prekidač na središnjoj konzoli, koja kontrolira rad mjenjača. Ako prevesti KP na mod Sport, računalo će se da je prijenos više, imajući brzinu motora u rasponu optimalno.
Sumarno po
Se primjenjuju na Mercedes R-klase, malo je vjerojatno da ispravno govoriti o nekim određenim standardima. Prvo, zato što su prethodnici nisu imali prethodnika, a nije bilo ni sljedbenici ili konkurenti. I drugo, jer ti standardi su nevjerojatno visoke. Impresivni unutarnje dimenzije, snažni motori, zamišljen ergonomija, udoban ovjes i ugodnih opcije uključiti putovanje u R-klase vrlo ugodan i siguran poduzeća. Želimo ići daleko način da se vozimo baš na takvom automobilu.
Sažetak brojač
Za stroj, funkcionalnost koja ne podliježe sumnji, šik i brusio stilski elementi su važni, ali nije obavezno. Mercedes ne čini kompromis, u svemu žele pružiti najbolje. Ovaj korak je, naravno, zaslužuje poštovanje, ali u crveno, kupci su bili novčanici. Cijena je jedina mana automobila: 116.000 eura za test automobila je jaka. Takav novac se obično plaća za estetiku, šik i brend. R-klasa, između ostalog, nosi utilitarističke funkcije za koje nije uobičajeno da se plati toliko. Dakle, za trgovca 5, R-klasa prodao mjesečno će biti sretan ishod.
Automobil je osiguran od strane Olympusa - službeni Daimchrysler zastupniku u St. Petersburgu
Tekst: Aleksandar Korobchenko, Filip Berezen
FOTO: Roman Stunnin
