Testna vožnja Mercedes Benz R-klasa W251 2005-2010 Minivan
Bilo bivol, ili bik, ili turneja
Budite sigurni da u jednom automobilu još uvijek nije postojala tako rijetka kombinacija raznih talenata. Nikad ga još nisam vidio, ali već sam bio nekako nelagodan. Da, vi sami prosudite diva širine od dva metra i dobar je u pet metara. Može služiti svom vlasniku s reprezentativnom limuzinom, prigradskim super -rukom, kapacitetom više od 4,5 kubičnih metara, minivanom za djecu i kućanstva, pa čak i ... sveobuhvatan.
Drevni Grci nazvali su takve hrabrosti prirode na himerama nešto s glavom lava, tijelom koze, zmijskim repom i zmajskim želucem. Dizajneri Mercedes Benza nazvali su njihovo dijete u nečuvenom imenu R-klase i pripisali su klanu nekoliko ljudi koji su bili gotovo poznati Grand Sport-ovi.
Nije tako strašno kao što je naslikan
Ali ništa ... to je bila moja prva misao kad sam napokon vidio R 350. Bilo je nešto temeljito, čvrsto, što je odmah podsjetilo na poznati citat automobila iz Mayakovskog: ... i kada je kita! U stvari, ovo je zaista veliki karavan. Duga kapuljača je ono što ima reprezentativne limuzine. Ogromna rešetka radijatora, impresivno područje stakla i kotača s visokim profilima ponavljaju iste dijelove ML -a sve -frain vozila. A vrlo zakrivljena krovna linija plus prilično futuristički izgled stražnjih stalka i fenjera izgledalo je kao da su špijunirani na nekakvom konceptualnom sportskom udaru. Samo trokuti prskara prednje optike izgledaju smiješno, kao da su slučajno pričvršćeni na uobičajena ovalna svjetla poznata na Stuttgart strojevima. Kao i kod takve dizajnerske fantazije, oni su postigli integritet izgleda, um je nerazumljiv.
Minutu ... i kako je to ogroman, ali prilično nizak automobil na zemlji na pločniku, koji se uzdizao iznad ceste za dvadeset centimetara?
Ne brinite se, oči menadžera zastupnika automobila blistale su veselim iskre, za njega je ovo nekoliko sitnica! A on je i sam dobio za volanom. U početku je hrana podignuta, zatim nos, a pet sekundi između vrha lukova i izgleda mnogo više nego što stvarno jesu, 17-inčni visokoprofilni kotači organizirali su rezervu s herojskom šakom. Zatim, plemeno puhajući iz dvije cijevi, automobil je, nametno, poput aligatora koji je puzao s obale do rijeke, prešao krivulju koja mi se činila nepristojnom. Ispada da je R-klasa obdarena zračnim ovjesom. U uobičajenom stanju, pod karticom, 17 cm. Voljom vozača tijelo se može podići za čak 5 centimetara.
Ako je ovaj momak tako sposoban, zašto bih se mogao bojati njega? On uopće nije vatrena svinja.
Oči se boje, a ruke rade
Ne znam je li to stvar aristokratske udobnosti ili mi se toliko u kabini činilo poznato, ali ja i ja nisam primijetio koliko su se brzo mojih strahova ispario zbog ovog stroja. I kako se brzo počela svidjeti! Električni pogon stolice i upravljački stupac bez nepotrebnih napora omogućili su nam da se prikladno slijedimo. Uzalud sam se bojao da se ne izvučem između redaka čvrsto parkiranih automobila, gledajući oko ogromne, širine metra šezdeset salona, \u200b\u200bdva stražnja reda sjedala i zapažena gdje je kraj krme značajan. Parctronics, koji se brine o očuvanju prednjeg i stražnjeg branika, omogućuje vam odabir milimetara.
Pogon upravljača, koji kontrolira 7-stupanjski automatski, isti je kao, na primjer, na novim S- i M-klasama. Malo sam pritisnuo ovaj pomalo poznati pogon. Brzina leđa je uključena. Središnji položaj je neutralan, a za prijenos u način rada parking dovoljno je dodirnuti gumb na kraju. Lako grašak. Pokazalo se da se malo teže ugoditi Mercedesovoj tradiciji na lijevom upravljaču s kontrolom ne samo daleke svjetiljke i prometa, već i brisača. Postoje tri lijeve sklopke. Još uvijek postoji gornja kontrola krstarenja (periodično ga spojite kad uključite signal skretanja) i donji džojstik električnog pogona upravljača.
Tri prekidača upravljača i mala bočna ogledala Trifs Clows Clous izvrsna ergonomija
Na svim R-klasama je širok i dubok dvoslojni naslon za ruke
Ova prikladna, mala poluga odgovorna je za upravljanje 7-stupanjskim automatskim mjenjačem
Gumbi iznad ogledala omogućuju vam kontrolu svjetla iznad bilo kojeg od tri reda sjedala
Za unutarnju presvlaku, kutija za rukavice nije žalila zbog tamnog mekog tkiva
Ali čim sam otišao u operativni opseg i zaboravio sam na ove sitnice.
Ne skidaj se i ne spavajte Ljepota na gadnom snježnom kašu, koja je prekrivena prigradskom cestom, snažnim ubrzanjima, počinje bez ikakvog odlaska u stranu. Hvala vam, moram reći da napredni sustavi anti -zida i stabilizacije putanja. Ali glavna stvar je sve -kotače. Tako da posebno stisnem plin hladnim, vozeći se nečistom trakom ceste. Stroj reagira veselim prijelazom odjednom dva koraka niže, ESP s par namignuća kao odgovor na vrlo neprimjetan klizanje. Nekoliko sekundi, a ogromna Makina, kao da se ništa nije dogodilo, opet napušta čitav tok.
I sve to sa svim velikim Mercedesovim dječacima, mogućnost da vozača ne nervira nevolje ceste. Široka staza, velika baza, impresivna, za dvije tone, mase, pomnožena s markiranim zračnim matikom i izvrsnim slojem zvučne izolacije, pretvorite vožnju u spokojno plivanje i izuzetno skrivala brzinu. Mogućnosti šesterokutne snage od 272 konjske snage dovoljne su da ubrzaju istog spokoja do 140, a na 180 i duže. A automobil se ne trudi istovremeno, čak i ako je cesta daleko od biljarskog stola.
Pa, draga, budući da ste zaista tako sposobni za nas, pokušajmo, kakav si džip. Uz takvu suspenziju, pogon na sve kotače i s povećanom na maksimalno 22 cm, klirens će vam se svidjeti zemlja snježne djevice?
Ovdje smo samouvjereno pola metra, drugi. Negdje ispod dna, nešto se brinulo ... jesmo li stvarno zaglavili? Ne, nekoliko metara za mali uspon, i samo kad snijeg postane gotovo na glavčini, R-klasa, kao da ga je netko zgrabio za poluge privjesaka odozdo, snijega je za poliranje snijega Kaša sa samo jednim desnim prednjim kotačem. Jao, bez različitih brava (njihova funkcija djelomično obavlja ESP), ovdje se nema što učiniti na čudesnom dijelu sportske turle.
Pa, zapisat ćemo. R-klasa uopće nije džip, potreban je pogon na sve kotače isključivo za vožnju na cesti. Ali u bilo koje doba godine. I kako ovaj div može igrati ulogu minivana?
Hoćemo li shvatiti šest?
Pa, ne, vlasnik vjerojatno neće samo zaprljati teška stražnja vrata i zaprljati ruke. Za 750 eura naručit će električni pogon petog vrata. Ali za široke mogućnosti transformacije i ne trebate platiti dodatno. Započnite barem s tim kako prikladno preklopite sjedala trećeg reda. Povucite ručicu na ruku i, dok pada, jastuk se automatski diže. Istina, ako je potrebno sakriti se u podu i središnjem redu, morat ćete ukloniti naslone za glavu i gurnuti prednja sjedala ispred. Nepoznato.
Na bilo kojoj od šest mekih i širokih fotelja s kožnim presvlakom bit će prikladno čak i masnim putnicima
Jednako je teško popeti se u treći red sjedala kao i stiskanje na stražnje sjedalo odjeljka
Za zaseban blok kontrole klime i grijanja sjedala drugog reda morat će platiti dodatno
Mogućnosti transformacije Vice omogućuju različitu količinu prtljažnika od 244 do 1950 litara
Bit će još manje prikladno za one koji odluče putovati u trećem redu. Bilo koji minivan s kliznim vratima i širim otvorima u ovoj disciplini pružit će R-klasu veliku glavnu start. A tekući krov također je značajno ograničio prostor u visini. Ako je vaša visina veća od 180 cm, u trećem redu je bolje da se ne penjete glavom na strop.
Tko je on stvarno? Dakle, kakva su zvijer dizajneri Mercedes-Beneta postale takve neobične? Talentirani automobil u različite svrhe? Ovo je kako reći ... Da, općenito, on zaista ima više Trumpovih karata od bilo kojeg određenog SUV -a, limuzine ili Compactwanea. Ali jesu li potrebni jedno i vrlo skupo! boca?
Naš je prilično velikodušan, ali još uvijek daleko od maksimalno opremljenih R 350 košta 83.517 eura. Kao minimalni reprezentativni S-klasa, usput. Tvrtka i podesivi odobrenje njemu, kao što smo saznali, samo za sigurniju vožnju zimi izvan grada i šire mogućnosti parkiranja, ali ne i zbog napada na cestu. Upotreba R-klase kao vagona banalne stanice također je dvojbena. Već ako samo zato što je zaprljao snijeg -bijela vilutasta presvlaka debla bogohuljenja. A oni obožavatelji Mercedes-Benza, kojima je potreban teret, kupit će gotovo 20 tisuća eura jeftinije, ali ne manje prostrani vagon stanice na sve kotače E-klase. Uloga korporativnog prestižnog minivana ostaje. Ali ovdje, kao što smo vidjeli, ima mnogo pitanja.
Ispada da je najvjerojatnija uloga ovog čuda ugodan stil za Jeepponnavians koji ne žele nositi obitelj na velikoj limuzini. Ogromne veličine stroja, njegov ne -trivijalni izgled i zvijezdu od tri -trake, vlasnik će pokazati svoju neovisnost i održivost. A princeze, kažu, ne trebaju me za ništa ... Malo je takvih ljudi u današnjoj Rusiji. Ali možda će ova R-klasa biti vrijedna.
Pola kraljevstva po konju, drugo za pojas
Čak i po cijeni cijena cesta Mercedes-Benz R-klase: R 350 od E63 500, automobili s izduženom bazom R 350L i 306 konjskih snaga R 500L od 65 800 i 83.700 eura. Osnovna oprema sastoji se od nekoliko desetaka opcija (6 zračnih jastuka, obilje elektronike osiguranja, električnih sila ogledala, staklenih prozora, djelomično prednja sjedala i slično). Međutim, uobičajeni Mercedesovi vlasnici i tradicionalno vrlo skupa pred -oprema povećava cijenu na nebu -visoku visinu. Na primjer, za boju metalnih, parkirnih senzora, pneumatskog ovjesa, stereo sustava, bixenon prednjih svjetala i kožne presvlake s umetcima kroma i drva morat će platiti najmanje 13.964 eura.
PO
Visoka slika, široki salon u obliku transka, udoban ovjes, podesivi klirens, izvrsna vibro, izolacija buke, moćna, bolna motorika, visoka razina sigurnosti
Vs
Izgled amatera, visoki troškovi opcija, visoka potrošnja goriva, neugodnosti transformacije sjedala drugog reda i ulaza/izlaza u sjedala trećeg reda, nedostatke ergonomije
Mercedes Benz R 350
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (6/5)
Opremljena masa, kg
2155
Duljina x širina x visina, mm
4922X1922X1659
Baza, mm
2980
Volumen prtljažnika, L (6/4/2 mjesta)
244/888/1950
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.3
Brzina, km/h
230
Kapacitet spremnika goriva, l
80
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km
11.6
Motor
Radni volumen, SMZ
3498
Power, L.S. U RPM -u
272/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
35.7/2400-5000
Šasija
Pogonska jedinica
Stalno pun
Prijenos
Automatski, 7-stupanjski
Suspenzija
Neovisni CO stabilizatori stabilnosti anti -rezistentnosti
ispred
Tip McEZerson
iza
4 bombardiran
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Ventiliran na disku
Gume
235/65 R17
Automobil
od 1,25 USD/km
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
