Probna vožnja Mercedes Benz R-klasa W251 2005-2010 Minivan
Klasa mikse
Jednom kada su automobili Mercedes-Benz bili povezani s prestižnim, skupim odjeljkom, limuzinama, kabrioletima. Sada se u garaži njemačke tvrtke nalazi čitav niz vozila napravljenih na spoju žanrova, u velikim mini-dama, bez obzira na to kako njihovi njemački trgovci označavaju.
To se odnosi na brendirane klase A, B i, sada, R. Upoznajemo se s najvećim hibridom klase, koji je uspio kombinirati znakove strojeva koje su imenovali slova A, B, M i S. Izgled R350 teško je bezuvjetno prihvatiti. Profil je sjajan. Čak i dugačka verzija (od nosa do repa je više od pet metara) na malim kotačima s visokim profilima izgleda dinamično i apsolutno nije teška. Linija siluete s elegantnim pokretom kombinira kapuljaču, prednje i stražnje stalke. Ali gledanje automobila u očima nije tako ugodno. Možda će se sjevernoamerički kupci, za koje je automobil prvenstveno namijenjen, vrlo cijeniti pogledom okruglog svjetla neodređenih raspoloženja. Takva mi je stilistika vanzemaljac. Ne boli. Po mom mišljenju, hrana automobila mnogo je privlačnija.
Gotovo da nema pritužbi na unutarnji prostor. Istinski Mercedes-Benz! Ali ako vozite ML, tada ćete u R-klasi vjerojatno imati flashback. Nadzorna ploča je gotovo ista, a mjesto upravljačke jedinice naredbe na središnjoj konzoli vrlo je slično. Torpedo se razlikuje manje izražajnim dizajnom. Salon se prikuplja od skupih materijala visoke kvalitete. Jedino što je uzrokovalo subjektivno odbacivanje, obilje crne boje. Svijetli tonovi ove unutrašnjosti su više s kojom se suočavaju. Automobil je proglašen šesterokutom. U predstavljenoj konfiguraciji na svakom od ovih mjesta, odrasla osoba treba teoretski uklopiti. S prednjim, sve je jasno da će se itko osjećati sjajno. Osim ako se vozač ne može žaliti na složeni prekidač upravljača s lijeve strane, na koji su date funkcije upravljanja svjetlom, janitori i perilica. Ali ručica mjenjača je kompaktna i prikladna s druge strane, vožnja. A između stolica su veliki držači za čaše.
Drugi red je također vrlo dobar. Za individualne pokazatelje, to je čak i bolje nego ispred (na primjer, opcionalni LCD monitori postavljeni su u glavu ograničenja prednjih sjedala). Međutim, ovdje se mogu smjestiti samo dvije stvari u naslonu za ruke, razdvajajući stolicu. Ali imaju uzdužno podešavanje, kut nagiba leđa također se mijenja. Sva četiri vrata su široka, a pristup salonu pružaju izvrsno što se odnosi na treći red slijetanja. Nekoliko jednostavnih manipulacija i još dvije stolice pojavljuju se s poda odjeljka za prtljagu. Možete se vratiti lagano premještajući sjedalo drugog reda. Mercedes-Benz R350 dugački bunken je punopravni automobil od šest, pa čak i sedam sjedala (ovisno o konfiguraciji). Jasno je da je bolje ne posaditi NBA zvijezde natrag, ali bit će prikladno za putnike srednjeg kože čak i u prtljažniku.
Prešutni vlasnik R350 vjerojatno će radije zamijeniti satelite opterećenjem. Radeći malo s četiri stolice, dobit će volumen korisnog prostora od 2,4 m3! Hoće li se vlasnik R-klase uključiti u takve stvari? To će biti ako govorimo o aktivnostima na otvorenom! Tijekom testa, putnici, raspravljajući o tome kako se R-klasa vozi, stavljaju ga u usporedbu s reprezentativnom limuzinom Mercedes-Benza i ML SUV-om. U takvim procjenama nema pogreške R350 je od njih puno uzeo. Suspenzija je u potpunosti posuđena iz SUV -a, to se odnosi i na proljetnu i na pneumatsku verziju. Pored toga, automobili imaju iste motore i mjenjače (međutim, ti se čvorovi nalaze na mnogim drugim modelima tvrtke). Testna kopija imala je B6 s volumenom od 3,5 litara i, naravno, 7G-tronski 7-stupanjski stroj. Također možete naručiti opciju s 5-litarskim V8 za takvu prijevaru bit će vam korisna. R-klasa je izuzetno automobil pogona na sve kotače. I, opet, prijenos je preuzet iz ML. Usput, oba se modela okupljaju u istoj američkoj tvornici, u Alabami. 
Pa, i gdje je S-klasa, pitate? I usprkos činjenici da se osjećaj putovanja u Mercedes-Benz automobila najvišeg ranga događa čim se R350 dotakne. Pneumatski ovjes i guma s velikim profilom pretvaraju bilo koji put u odmor života. Štoviše, sportski režim u cjelini ne utječe na razinu udobnosti, već samo reakcije automobila čini jasnijim. Nevjerojatno je kako se šasija ovog Mercedes-Benza nosi s platnom odvratne kvalitete. Mirno, razigrano! Na razini S klase. Usput, pozivajući se na osobno iskustvo s ML -om s proljetnim i pneumatskim privjescima, usudio bih se pretpostaviti da u slučaju R350, prva opcija neće biti mnogo inferiorna od skupe alternative. Pored toga, R350 vozi širi ML, jer ima više međuosovinskog rastojanja. Prvi put, sjedeći za volanom R-klase, već sam neko vrijeme bio oprezan, naviknuo sam se na dimenzije. U pogledu veličine zauzete na autocesti, crossover se uspoređuje s malim minibusom. Također sam morao oprezno parkirati, ali to je pomoglo parkiranju i mogućnosti povećanja klirensa (ponekad je jednostavno potrebno zatražiti rubnik kako se feed ne preklapa s prolazom).
Opremljena masa crossovera iznosi 2200 kg čvrstog indikatora. Na razini više puta spomenute reprezentativne klase. Međutim, R-klasa ima značajno veću težište. Da, a gume s vrlo profilom doprinose cijenama u uglovima. Štedi li novost dinamičnom vožnjom? Za čistoću eksperimenta isključujem sustav dinamičkog stabilizacije. Protresim papučicu za gas do metala, a automobil čvrsto odlazi s mjesta do pratnje šestorice, skrivenih iza zvučnih izolacijskih slojeva. Papučica akceleratora djeluje u načinu dva stanja. Možete ići na pola, a zatim će stroj djelovati impozantno ili možete gurnuti korak ulažući veći napor, a zatim stroj sretno shvaća čitav svoj potencijal. Priznajem da sam prije početka testa mislio da, vjerojatno, ovaj gigant neće biti 3,5-litreni motor nije dovoljan, čak i ako iznese gotovo 280 KS. Pogreška je izašla.
Kao i u slučaju ML350, pjevat ću pohvale i motor, te brzi stroj s 7 brzina sa konvergiranim brzinama brzine. Ovaj par čini teški mini-wen poprilično hladan automobil. Možda su prvi km/h dobili R350 ne tako lako, ali dalje se skup brzina intenzivno ide na autocestu, automobil lako doseže 200 km/h i nastavlja ubrzati na 230 km/h. Velikom brzinom se R350 ponaša pouzdano. Na upravljaču postoji jasna nula, naravno, postoje pomaci putanje, ali se lako kontroliraju. Mislim da bi se s širokim kotačima s niskim profilom R-klasa pokazala još bolje. Bez sumnje u mogućnosti šasije, njegov potencijal otkriva demonski R63 AMG. Međutim, mnogima će trebati civilni kotači da bi ostavili civilizaciju i opuštali se u prirodi. R-klasa može pružiti pristojnu sposobnost. Geni!
Treba napomenuti da se u uglovima dugačak visoki automobil pokazao dobro. Istina, testnom uzorku nedostajala je ozbiljnost upravljanja i točnost reakcija na minimalne pokrete upravljanja. Ali pri vožnju na granici nerazumijevanja između vozača i automobila ne promatra se. Naravno, pod uvjetom da prvi ostvaruju popust na klasu, dimenzije i svrhu modela. Usput, sigurno se mogu preporučiti sigurnosne usluge. Praksa je pokazala da R-klasa Mercedes-Benza ima samo jednu minus novost. Potrošač još nije naviknut na takav stroj, tek se počela uklopiti u sustav automobila. Simbioza SUV-a, mini-wen-a i predstavnik reprezentativne klase pokazao se uspješnim. Neki već uživaju u ovoj mješavini, a mnogi drugi hitno razbijaju stereotipe.
Automobil je osigurao DiamlerChrysler
Cijene i oprema
Deiler nudi kupcima automobil s 7-stupanjskim automatskim mjenjačem i V6 3,5 L ili V8 5,0 litara. Standardni paket uključuje: prednji, bočni i prozorski jastuci, višenamjenski upravljač s ukrasom kože, kombinirano presvlačenje tkanine/kože, računalo na ploči, djelomična električna regulacija prednjih sjedala, konstanta sav -kotača, ABS, asr, bas, ESP, Automatski senzor automatskog uključivanja susjeda Sveta, lijevanih diskova R17, senzor tlaka u gumama, Speedtronic.
Popis dodatne opreme vrlo je opsežan. Možete naručiti bojanje metalnih, parkirnih senzora, ogledala s dragim, multimedijskim sustavom, panoramskim kliznim krovom s električnim pogonom, zračnim ovjesom, multisone klimatskom instalacijom, okretnim svjetlima Bixenon, sustavom bez ključa i još mnogo toga. Također možete odabrati sportski paket ili paket za styling. Osnovna oprema R350 procjenjuje se na 63.500, R500 u 81 400. Dugo -razrađeni automobil košta 2300 više.
Tekst: Nikolaj ilyin
Izvor: Motor Magazine [srpanj 2006]
