Testna vožnja Mercedes Benz R-klasa W251 2005-2010 Minivan

vannastavno čitanje

Mercedes R-350. Veliki sportski putnik
Prije nekih 15 godina, kada su se na našim cestama počeli pojavljivati \u200b\u200bstrani automobili, Mercedes je imao samo tri masovna automobila 190., E-klase i S-klase. Pokušajte sada pogledati cjenik Mercedesa. U očima će se naplaćivati \u200b\u200biz obilja modela. Pored komercijalnih strojeva, možete prebrojati 14 klasa. Nijedan od proizvođača nema tako raznolikost. Ali postavlja se pitanje koliko potrošaču treba?
Još jednom, Mercedes R-klasa prisilila nas je da razmišljamo o čudama odabira automobila. Nedavno se pojavio u salonima službenih dilera, a mi smo požurili da ga odvedemo na testnu vožnju. Dobili smo R-350 dugo s 235 mm međuosovinskog razmaka izduženog za 235 mm.
U svojim vanjskim dimenzijama, R-klasa se ne uklapa u nijedan segment moderne klasifikacije. U duljini i širini, usporediva je s reprezentativnom limuzinom S klase, a u visini se pokazalo da je u sredini između automobila i minivana. Istodobno, prijenos pogona punog kotača skriven je ispod poda. Nedavno se takvi automobili koji ne spadaju pod klasifikaciju obično nazivaju crossoveri. No, Mercedes trgovci smislili su još ukrašenu oznaku GST (Grand Sports Tourer) velikog sportskog putnika. Iz takvog konceptnog automobila došlo je do R-klase.
Neće raditi na pozivanju Mercedes R-klase čak i s velikim potezom. Na fotografijama u uspješnim kutovima nije loše, ali automobil živi izgleda drugačije. Duga, relativno nisko tijelo suprotstavlja se velikim kotačima. Dizajn prednje strane je mršav i, ako ne i za veliku zvijezdu od tri rešetke na rešetki radijatora, ne poznaju Mercedes.
Ali u kabini sve poznatiji. Unutrašnjost gotovo u potpunosti kopira ML SUV, R-350 je također dobio selektor upravljača R-350. Proizvođač se nikada nije sakrio da se automobil R-klase temelji na podvozju pogona na sve kotače ML SUV-a, ali ta činjenica za mnoge može biti ugodno iznenađenje. Naravno, na suhom asfaltu prijenosa, teško je dokazati se, ali kad R-klasa krene s prizemne ceste jednako brzo kao i na asfaltu, sjećate se da u Rusiji ovdje postoji snijeg i pogon na sve kotače jednostavno je potreban atribut za veliki automobil. Vlasnik S-klase koji pokušava pronaći tegljač za svoj automobil, zaglavljen u snježnom terenu, jadan prizor. Pored toga, ako naručite R-klasu zračnim ovjesom, postaje moguće povećati zazor za 50 mm, a onda crossover zaista postaje poput SUV-a.
Upravljanje automobilom ne obećava otkrivenja, ali ne razočara. U udobnom načinu rada zračnog ovjesa R-350, nalikuje velikom oceanskom oblogu koja lebdi po gradu, zanemarujući rupe u moskovskom asfaltu. Čak ih i laži policajci gutaju ih bez puno ogorčenja. Prijenos ovjesa u Sport način čini automobil malo čvršćim, prikupljanijim. Automobil se počinje bolje pokoravati upravljaču. Međutim, velika težina (R-klasa je teža od ML-a za 150 kg) osjeća se: sportaš iz crossovera definitivno neće raditi. Kao rezultat toga, čak i vozač koji je preferirao aktivni stil vožnje, vrlo brzo se želio vratiti u ugodan režim.
Što se tiče velikih peciva teškog tijela, oni se plaše samo prvi put, a onda se naviknete na njih i prestajete obraćati pažnju. Štoviše, široka šasija u rodi ima veliku opskrbu stabilnošću.
Za test smo dobili najskromniji predstavnik R-klase s 3,5-litarskim motorom kapaciteta 272 KS. i 7-stupanjski automatski. Ali nisam se morao žaliti zbog izbora. Naravno, u utrkama od semafora do semafora R-350, malo je vjerojatno da njegov prvi stroj očito nije dovoljan za sportski način rada. Ali ako razmotrite svrhu umjereno aktivnog kretanja i po gradu i na autocesti, tada su sposobnosti motora sasvim dovoljne. Udaljena putovanja jedna su od klizaljki R-350. Stabilnost Courser-a je izvan pohvale, a udobna ovjes omogućuje vam da doslovno preletite stvarnosti ruskih cesta.
I kakva tišina u kabini! Motor se zvuči tek nakon 3500 sveska/min., Ali ako revolucije dosegnu maksimalnu marku, zujanje motora ne pritisne na uši, ali samo podsjeća da sada djeluje na granici njegove snage. Čak i na grubom asfaltu, brzinom od 140 km/h, možete razgovarati u podtonu ili slušati glazbu na minimalnoj glasnoći.
Moje poznanstvo, dugogodišnji obožavatelj Mercedesa, saznajući da imam R-klasu na testnoj vožnji, molio je da ga pusti za volanu. U međuvremenu sam odlučio testirati srednju sofu. Evo mjesta na kojem bi pravi vlasnik ovog automobila trebao sjediti. U pogledu zaliha prostora za noge, R-klasa čak premašuje S-klasu, samo nema dovoljno mjesta s masažom i drugim atributima reprezentativne kategorije. Kauč \u200b\u200bje podijeljen u dvije osobne stolice s obiljem prilagodbi, ovdje nema mjesta za trećeg putnika. Stražnji red sjedala također se može nazvati galerijom ovdje vrlo slobodno, samo moćni karoseriji ograničavaju vidljivost na stranama.
Kao što se i očekivalo, s prostranim salonom ostalo je vrlo malo 314 litara. Ali to je samo pod uvjetom da je okupirano svih šest putničkih mjesta. Ako ne, tada se svako sjedalo može presaviti u nekoliko sekundi s podom, dobit ćete čvrsto prtljažnik, koji u dvostrukoj verziji doseže 2,4 kubične metra. m, kao u pravom minivanu.
Prema rezultatima putovanja, moj prijatelj i ja nismo mogli pronaći međusobno razumijevanje. Budući da je entuzijastični obožavatelj marke, tvrdio je da je R-klasa pravi proboj. Doista, univerzalni automobil, bez obzira na koju stranu gledate. Možete odvesti cijelu obitelj u zemlju, uključujući majku -in -law koja ne voli tresti. Prikladan za putovanje u poslovne pregovore Mercedes je Mercedes. I svi -vožnja s mogućnošću povećanja razmaka još nikoga nije spriječila.
Ostao sam sa svojim mišljenjem. Kad mi treba veliki i prostrani automobil za cijelu obitelj, radije ću obratiti pažnju na SUV ili puni minivan, poput Mercedesa Vianoa. Eklekticizam nije po mojoj želji.
Maloprodajne cijene za R-klase automobile počinju na 63.500 eura za ovaj novac. Možete kupiti opciju R-350 s kratkom bazom. Verzija s izduženom bazom koštat će 2300 eura skuplje. Snažniji R500 s 5-litarskim motorom, 306 KS Košta od 81.400 eura.
Karakteristike:
karoserija tipa 5 vrata, vagon, 6 sjedala
pogon/vrsta kontrolne točke puni/7-stupanjski automatski
radni volumen motora (L) 3.5 V6
snaga (L.S.) 272
maksimalna brzina (km/h) 230
vrijeme ubrzanja do 100 km/h (c) 8.3
prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 11.6
dimenzije (duljina / širina / visina) (mm) 5157 /1922 /1656
opremljena masa (kg) 2205
volumen prtljažnika Min/Max (L) 314/2395
Natjecatelji u klasi: Audi Q7, Mercedes Viano
 
Igor Sirin

Izvor: Kotač (tvrtka)