Probna vožnja Mercedes Benz R-klasa od 2010. godine
Mercedes-Benz R-klasa. Veliki original
Na kraju posljednjeg početka ovog stoljeća, Mercedes je preuzeo aktivni razvoj segmenta istih posada, što ovaj premium brend ranije nije imao. 1998. godine pojavila se mala A-klasa, 2005. godine rođena je B-klasa, a 2006. godine najveća R-klasa je objavljena. Ali Nijemci nisu mogli napraviti drugu staju? Slika nije ista. Tako je originalni potez izmišljen da pređe jedno -kremu, crossover i reprezentativnu limuzinu.
Ažurirana R-klasa izgleda povoljnije od prethodnika. Tvrtka se nada da će to privući nove kupce
No, s trećim kombijem, Mercedezijci su izašli na punkciju. Vrlo skupa R-klasa nije išla. Automobil je bio dizajniran za prilično usku publiku bogatih ljudi u dobi od 40 do 55 godina, koji imaju veliku obitelj i vole putovati. Nadalje, poželjno je da je američka obitelj bila SAD da su tradicionalno glavno tržište takvih modela, a oni su također okupljali automobil u Americi.
Na poleđini WAN -a nije se puno promijenio. Ažurirani sadržaj lampiona, na braniku se pojavilo metalno preklapanje
Nešto nije uspjelo s R-klasom. Zaokruženo lice, blatni pogled ribljih očiju, a iza automobila izgledao je vrlo dosadno. A samo lagani dinamički profil nije postavljao pitanja. U početku su kupili R-klasu u Americi, i vrlo voljno, ali tada je potražnja pala, a nedavno je Kina postala glavno tržište! Tamo je prodano oko 75% proizvedenih strojeva.
Postoji nekoliko razloga za relativni neuspjeh (također je teško nazvati iskreni neuspjeh R-klase). Tvrtka sama vjeruje da se posljednjih godina automobil razdvajao poput smrznutih pita zbog neizrecivog dizajna. Osobno vidim korijen problema u nesigurnosti klase, a samim tim i odsutnost jasne ciljne publike. U dokazu o ovoj verziji, može se navesti činjenica da R-klasa još uvijek nema izravne konkurente. Tek se nedavno pojavilo nešto slično BMW -u (govorimo o 5 serija GT). Što se tiče Rusije, prodavali smo nešto više od 1.100 automobila svih godina, a gotovo sve u dugotrajnoj verziji. Originali koji su odabrali kratku R-klasu pokazali su se samo četiri.
Općenito, bila je potrebna radikalna promjena slike i dizajna. I po mogućnosti bez ozbiljnih financijskih ulaganja. Ako je stari model napravljen u tradiciji bio-dizajna, tada je restilirani sljedbenik modernog stila. Sada je R-klasa počela nalikovati ML SUV-u, koji se uglavnom može nazvati najbližim bratom Erke. Evo prednjih svjetala sličnog oblika i moćnog roštilja lažne rešetke radijatora, magle i zlog branika. Priznajemo da od nekadašnje neizrecivosti nije preostalo ništa.
Ergonomija automobila u cjelini dobro je razrađena. Istina, još jednom sam se morao naviknuti na obilje gumba na središnjoj konzoli, preopterećen prekidačem za lijevi upravljač, kao i nedostatak funkcije dodirnog zaslona od strane monitora
Bočni zidovi, međutim, ostali su netaknuti, a leđa se nisu promijenila toliko kao linija fronta (tijekom modernizacije, ovo je potpuno normalan fenomen). Unutar fenjera sada postoje diode koje formiraju karakteristične zagrade prilikom blistavih. Iz vanjskog dekora, također je vrijedno napomenuti opcionalne prekrivače za polirani metal u donjem dijelu prednjeg i stražnjeg odbojnika. Pomoću ovog moždanog udara, programeri, morali su se pomisliti, htjeli su nagovijestiti kupce da u ovom automobilu pogona na sve kotače još uvijek postoje značajke crossovera. I, naravno, govoreći o izgledu, treba napomenuti da je Wan dobio nove diskove. Najveći AMG s promjerom od 21 inča.
Profil kakav je bio i ostao je jača strana pojave R-klase. Automobil brzo izgleda čak i u dugotrajnoj verziji sa strane
U kabini, prije svega, obraćate pažnju na novi kontrastni završetak. Moguće su kombinacije sive ili badema-beige s crnom bojom. Od definitivno novog, može se razlikovati samo upravljač. Naravno, ne možete nazvati avangardni salon R-klase. Ali još uvijek je bio prerano za umirovljenje. A ako stroju pružite opcije poput staklenog krova, monitori u naslonima za glavu prednjih sjedala i tako dalje, tada se R-klasa doživljava kao bogat i statusni automobil. Tako je.
Kao što vidite, unutrašnjost gotovo nije podvrgnuta arhitektonskim promjenama. Osvježeno je na štetu dva dijela, a također je zavirio novi upravljač
Najstrašniji na našem tržištu bit će R 500 4matic. U njemu nema promjena u tehnologiji. Kao i prije, ispod haube nalazi se 5,5-litrena osam kapaciteta od 388 KS. Dobra stara 7G-Tronic pomaže joj. Od dodatnih pogodnosti možete primijetiti paket AMG (komplet za tijelo, diskovi, prostirke, crnu kožnu nappa), prisutnost zračnog ovjesa, stakleni krov, multimedijski sustav na naslonima za glavu. A ako se osnovna verzija R 500 4Matic procjenjuje na 3.550.000 rubalja, tada je ovaj, na štetu opcija, već 5.276.495 rubalja! Slažem se, nije prikladno za obiteljski kombi, čak ni od Mercedes-Benza.
Praktičnost je snaga R-klase. S potpuno presavijenim sjedalima od dva reda, njegov koristan volumen doseže 2385 litara
S vremenom je snijeg imao sreće sa zidom na laganoj negativnoj temperaturi. Kao rezultat toga, cesta je prekrivena, na mjestima, a tamo gdje su uspjeli raditi reagense, nalazi se debeli sloj snježne kaše. Međutim, jednostavno se ne osjećate za volanom R-klase bezakonja ispod kotača! Pogon punog kotača je uvijek pun (štoviše, u nepromijenjenom udjelu od 50: 50), a masa automobila daleko preko dvije tone tako je dobro pritisnuta kotačima na površini autoceste da se automobil doslovno ulazi premaz. Stabilnost putanja je sjajna! Nećete osjećati udarce na upravljaču, dok upravljač nije baš oštro s informativnošću. To je vrlo dobro s kretanjem visokih brzina u ravnoj liniji. Automobil ide strogo određenom brzinom bez nervoze, a restrukturiranje i prestizanje lako se izvode. Kao rezultat toga, prolazimo strašnom cestom iznenađujuće brzo brzo 120, 140, 160 km/h radujući se izuzetnoj stabilnosti automobila.
Strašna stabilnost i nepokolebljivost karakteriziraju ovaj stroj kada je u pitanju jahanje nestabilnih premaza
Zračni ovjes u udobnosti čudesno guta mahne i veći dio cestovnog braka. Ako odaberete Sport način, tada će razlika u ponašanju automobila postati uočljiva. Više se trese, profil ceste prenosi se detaljnije, ali reakcije na vladare postaju malo jasnije i akutnije. Ali samo malo. Udobnost u cjelini lagano pati, ali na valovima se baca kako bi popio čaj iz čaše koja je već problematična. Zamolim svog kolege da vrati utjehu. Tu je i automatski način rada.
Vrlo prilično izvana i iznutra, R-ka riskira mnogo pogrešno shvaćenih, jer vrsta univerzalnog tijela nije povezana s kupcima s konceptom luksuza. Možda se zato Mercedesovi ljudi tvrdoglavo nazivaju ovim automobilom limuzinom u njihovim priopćenjima
Vrijedno je prijeći na vijugavo prigradsko dvotrajno, jer odmah shvatite da je bolje brzo voziti se ovim automobilom u ravnoj liniji. Malo je povratnih informacija o upravljaču i put se mora osjetiti, stroj se značajno zapetljava, a u stresnim zavojima osjećate veliku masu. Ne pobjeći od zakona fizike.
Po želji, na automobil možete instalirati prednja sjedala s više cirkura. Postoji grijanje, ventilacija, pa čak i podešavanje stupnja bočne potpore
Radi eksperimenta, sjedim natrag i pokušavam se kao šef s vozačem. Što možete reći ovdje, naravno, dosta. I u koljenima i iznad glave. Ali slijetanje je daleko od Sedana, vertikalnije. Udobnost će biti manja, čak i nego u najjednostavnijim Mercedesima S-klase. Stoga nema smisla kupiti R-KU kao uredski ured.
A ako pet milijuna pet -stotina sa svim zvonima i zvižducima izgleda kao automobil iza razumne linije, poput svojevrsnog kiča i farse, tada jednostavnija dizelska verzija R350 CDI sa 224 KS. A 510 Newtonovih metara opravdano je kao obiteljski prijatelj. Uglavnom zato što košta gotovo pola u bazi od 2.690.000 rubalja. U posebnoj seriji s kožom, klimom od tri zone, grijanim sjedalima, parkiralištima i drugim radostima). Da, ona nema zračni ovjes, stakleni krov, monitore i nepotrebna sjedala (na primjer, ne baš potrebna bočna potpora, kao na pet stotina). Ipak, ne osjećate štetu. Jednostavna proljetna ovjesa, zajedno s gumama s višim profilom, izvještava o usporedivoj razini udobnosti, ali vrlo bolan dizel, iako nije sposoban za dinamiku uragana 5,5-litarske verzije, sretna je, što vam omogućuje da značajno spremite značajno spremite gorivo. Zato, s obzirom na cijenu, možemo reći da se dizelska verzija više sviđa. I naravno, izgleda kao racionalnija kupnja, s obzirom na klasu automobila (tu je i benzin R 350 4Matic, koji ima 272 KS i 350 nm, što košta jednako kao dizelski stroj, tako da je ovdje i dizelski motor zanimljiviji ).
Da, Restyling se može smatrati prilično uspješnim. Samo mi sada nešto govori da se u potražnji ne upušta u osnovi. Sada nije kraj devedesetih. Kupci su dugo glasali za brojne crossovere, s kojima naša R-klasa nakon Restylinga, naravno, nije. Stoga će ostati neobičan izbor estetskih originala. Što je uvijek bilo.
Tekst: Leonty Tyutelev
Foto: Mercedes-Benz i autor
Natjecatelji
Dugo smo tvrdili ima li R-klasa izravne rivale ili ne. Odlučili smo ne. Ali moramo barem nešto napisati u natjecateljima u odjeljku, inače će naša antitrustovska služba pokrenuti tvrtku Mercedes. Spremajući Nijemce od FAS-a, mi smo kao glavni (i jedini) protivnik odabrali BMW GT kao ažuriranu R-klasu. I pokazalo se da su cijene za dva modela vrlo slične.
535i benzin s motorom od 306 konjskih snaga s volumenom od 3,0 litara s troškovima turbo-punjenja od 2,6 milijuna rubalja, što je usporedivo s R-klasom (2.690.000 rubalja. Za verziju s benzinskom jedinicom od 272 konja). Ali takav model u bazi podataka ima samo pogon do jedne osi. Pogon punog kotača BMW 535i XDrive je 2,74 milijuna rubalja. Diesel 530D (245 KS) sa svim pogonskom kotačima 2.640.000 rubalja. (R350 CDI sa 265 KS 2 690 000 RUB.). BMW 535D XDRIVE s 300 konja je 2.980.000 rubalja. Na vrhu gama nalazi se pogon All -Wheel 550i XDrive s motorom snage 408 KS. 3 440 000 trljanja. (Ovo je malo jeftinije od manje moćnog R500 4matic)
Izvor: Auto.mail.ru
