Test pogon Mercedes Benz R-razred od 2010 Minivan

Bilo bizona ili bika ili turneje

Budite sigurni, takva rijetka kombinacija raznih talenata u jednom stroju još nije bila.


Nisam ga još vidio, ali sam već bio nekako sam u svom. Da, vi sami predlažemo div širok za dva metra i dugačke pet metara. On može služiti svom vlasniku reprezentativnom limuzinom, prigradskim supreier, kapacitetom više od 4,5 kubičnih metara, minivan za Chad i kućanstvo, pa čak i ... Svešinje.
 

Drevni Grci nazvali su takve kokoši s mrljicama nešto iz lavlje glave, kozji torzo, rep zmije i želudac zmaja. Mercedes-Benz dizajneri nazvali su njihovu braonchiilly od prethodno nečuvenog imena R-klase i pripisuju se klanu koji su se pripisali slavni veliki sportske turnire.




Ne tako strašno kao njegov mali
I ništa ... bio je moja prva misao kad sam napokon vidjela R350. U njemu je bilo nešto temeljito čvrsto čvrsta, koja je odmah podsjetila poznatu ponudu automobila iz Mayakovskog: ... i kada se komplet! U biti, ovo je stvarno veliki vagon. Duga kapuljača koja predstavlja sesude. Masivni roštilj radijatora, impresivno područje ostakljenja i high-profil kotača ponavljaju iste detalje o oscilatoru ml. Snažno zakrivljena krovna linija plus prilično futuristički pogled. Stražnji regali i svjetla činilo se da su špijunirali na nekom konceptualnom sportskom odjeljku. Pogodan je da su trokuti raspršivača prednjih optika prikladni, kao da je nestabilan u blizini poznatih Stuttgart, ovalne obitelji. Kao i kod takve dizajnerske fantazije, integritet izgleda, um je nerazumljiv.
 

Minuta minute ... i kako je to ogromno, ali prilično nisko posađeno preko tla automobila je bio na pločniku, visokim preko cestovnih centimetara za dvadeset?
 

Ne smetajte brige, oči manager za prodaju automobila sjajile su smiješnim iskra, za njega je to par trivijalnosti! I on sam dobio za volanom. Prvo, hrana je podignuta, a zatim nos, a pet sekundi između vrhunskih lukova i izgleda mnogo više nego što je u stvari, 17-inčni high-profil kotači organizirali su dionice s herojskom šakom. Zatim, nitkova je uhvatila ispušnu cijevi od dvije cijevi, automobilskoj automobilskoj, kao aligator, kliznuo s obale do rijeke, prešao je neprookatljivu granicu. Ispada da je R-klasa obdarena pneumatskom suspenzijom. U uobičajenom stanju ispod kućišta radilice 17 cm. U smislu vozača tijela, možete se podići na 5 centimetara.
 

Ako je ovaj tip tako sposoban, što bih se trebao bojati? Uopće, on nije gomila.
 



Oči se boje i ruke rade
Ne znam, bilo da se radi o auru aristokratske udobnosti, ili da mi se činilo da mi je u kabini poznato, ali ja nisam primijetio kako su moji strahovi o ovom automobilu brzo isparili. I kako je brzo počela svidjeti! Električni pogon stolice i stup upravljanja bez ikakvih napora omogućio je da se udobno uklapa. Uzalud, bojao sam se da ne stiskam između redova čvrsto parkiranih automobila, gledajući oko ogromne, širine za metar šezdeset salona, \u200b\u200bdva stražnja retka sjedala i nitko ne znaju krhotinu hranjenja. Parktronic, zabrinut zbog sigurnosnih i prednjih i stražnjih odbojnika, omogućuje vam odabir milimetara.

Subworched poluga, koji kontrolira 7-brzinski automat, ovdje je isti kao, na primjer, na novom S- i M-klasu. Samo pritisnuo ovaj uobičajeni pogon. Uključeno je na stražnjoj brzini. Središnji položaj je neutralan i za prijenos na način parkiranja dovoljno je da dodirnete gumb na kraju. Jednostavno seznaje. Pokazalo se da je malo teže ovladati s kontroliranim Mercedesian tradicijom na lijevom preklopku pogona ne samo udaljenim svjetlima svjetla i skretanje signala, već i brisača. Ovi lijevi prekidači su tri. Još uvijek postoje najviši pogoni tempomat (za to povremeno angažirajte prilikom uključivanja signala skretanja) i donje joystick stupa upravljača.

 
    
Tri sklopke i malu lateralna ogledala malih ogledala, draga izvrsna ergonomija
 
    
Široki i duboki krevet za ručak je na svim r-klasama

Za kontrolu ACP-a od 7 brzina, ova zgodna, mala poluga

Gumbi iznad zrcala omogućuju vam da kontrolirate svjetlo iznad bilo kojeg od tri reda stolica.

Za unutarnje presvlake kutije za rukavice, nije žao zbog tamne meke tkanine


Ali to me koštalo da odem u operativni prostor i zaboravio sam na ove sitnice.
 



Nemojte skidati i platiti
Ljepota na gadnom snježnom milu, koja je prekrivena seoskom cestom, energičnim ubrzanjima, počinje bez najmanjih injekcija. Hvala vam da kažete napredne anti-razbijanje sustava i stabilizaciju putanja. Ali glavni je pogon na sve kotače. Tako sam posebno bolestan na lomljenju plina, nakon što sam se zaustavio na nečistoj cestovnoj traci. Stroj je odgovoran za snažan prijelaz odjednom do dva koraka ispod, esp par namigivanja kao odgovor na potpuno neprimjetan klizanje. Nekoliko sekundi i ogromna mahina, kao da se ništa više ne dogodi, ostavlja svu potok.
 

I sve to uz zlouporabu svega velikog Mercedes-Benza, sposobnost da ne ljuti vozača s problemima ceste. Široka staza, velika baza, impresivna, za dva tona, masa, pomnožena od korporativnog zraka-mattika i stisnutog zvučnog sloja, okrenite jahanje na spokojan kupanje i iznimno brzinu. Mogućnosti 272-jakih šest su dovoljne da ubrzaju istu mirno i do 140, i do 180 i duže. I automobil se ne smeta u isto vrijeme, čak i ako je cesta daleko od tablice biljar.
 

Pa, draga, budući da ste stvarno tako sposobni, pokušat ćemo, kakvu ste džip. S takvom suspenzijom, pogon na punom kotaču da s povećanim na maksimalno 22 cm odobrenje nekako vam se sviđa snježna djevica?
 

Ovdje smo pouzdano pola mjerača, drugi. To je negdje ispod dna, nešto šokirano ... jesu li to stvarno zaglavi? Ne, nekoliko metara na malom usponu, i samo kad snijeg postaje gotovo duž čvorišta, R-klasa, kao da ga je netko zgrabio za poluge za suspenziju, prihvaća se s bespomoćnim mljevenjem snježne kaše samo jednom desni prednji kotač. Nažalost, bez blokiranja diferencijala (njihova funkcija djelomično izvršava ESP) ne postoji ništa što treba učiniti na Miracle-Grand Sport Turner.

Pa, pišemo. R-klasa uopće nije džip, pogon na sva četiri kotača je potreban isključivo za jahanje na cestama. Ali u bilo koje doba godine. I kako ovaj div može moći igrati ulogu minivana?
 



Shvatite šest?
Pa, ne, to ne otvara teške stražnja vrata i vlasnici će zasigurno postati pjevanje. Za 750 eura naručit će električni pogon peta vrata. Ali za opsežne mogućnosti transformacije i ne plaćaju dodatne. Za početak barem budući da su stolice trećeg reda udobne. Tyten Ručica na leđima i, dok se spušta, jastuk se automatski diže. Istina, ako se trebate sakriti u podu i središnji red, morat ćete ukloniti naslone za glavu i pomicati prednje fotelje na kraj. Neugodno.

 
  
Na bilo kojem od šest mekih i širokih fotelje s kožnim presvlakama bit će udoban čak i debeli putnici

Strijela na treći red sjedala je teško da stisne na stražnjem sjedalu
 
 
Za zasebnu jedinicu za kontrolu klime i grijanje godišnja doba drugog reda morat će platiti dodatno

Široke mogućnosti transformacije omogućuju variranje volumena debla od 244 do 1950 litara


Čak i manje prikladno će biti onima koji se odluče putovati u trećem redu. Bilo koji minivan s kliznim vratima i širim otvorima u ovoj disciplini će dati R-klasu velike igre. A padajući krov također je značajno ograničio prostor u visini. Ako je vaša visina iznad 180 cm, treći red je bolje da se uopće ne popeti na glavu u strop.
 



Tko je on zapravo?
Dakle, kakva zvijer je takav upitnik ispalo od dizajnera Mercedes-Benz? Talentirani automobila za razne ciljeve? Ovo je način kako da kažem ... Da, u principu, adut je stvarno više nego bilo koji pojedinačni parket, limuzina ili companktva. No, to im treba sve u jednom i vrlo skupo! boca?
 

Naš prilično velikodušno, ali još uvijek daleko od maksimuma opremljen sa R \u200b\u200b350 troškovi 83,517 eura. Kao minimalni izvršni S-klase, na putu. Tvrtka i regulirana klirens, kako doznajemo, samo jo sigurnije vožnje u zimskim mjesecima u gradu i šire parkirnih mogućnosti, ali ne i za napad na off-road. Korištenje R-klase kao banalno karavan je također upitan. Već najmanje jer na deponij snijeg-bijele lice presvlake prtljažnika eksplozije. A oni ljubitelji Mercedes-Benz, koji ima potrebu za kamion, će kupiti za gotovo 20 tisuća eura jeftinije, ali ne manje prostranom pogonom na sve kotače univerzalnog E-klase. Uloga korporativnih prestižnih minivan ostataka. Ali ovdje, kao što smo vidjeli, puno pitanja.
 

Ispada da je najvjerojatnije uloga ovog čuda je udoban styer za džip-naughters koji ne žele nositi obitelj na velikom limuzina. Ogroman veličina stroja, njegova ne-trivijalne izgled i Star tri-beam vlasnik će pokazati svoju neovisnost i dosljednost. A princeze, kažu, a dar nije potrebno ... Tu su, kao što, čini se, u ovom Rusiji postoji malo. No, možda je to R-klase te će biti vrijedan.
    
Powerstanding za konja, a drugi za TDU

Čak i na skali od Mercedes-Benz cijena, R-klasi cestama: R 350 od E63 500, strojevi s izduženim baze R 350L i 306-jak R 500L od 65,800 i 83,700 eura, respektivno. Osnovna oprema sastoji se od nekoliko desetaka opcija (6 zračnih jastuka, obilje elektronike čime se osigurava, električni pogoni ogledala, prozora, djelomično prednjih stolice i slično). Međutim, poznato mnogim vlasnicima Mercedesa i tradicionalno vrlo skupo dodatno čitanje podiže razinu cijena i uopće za transcendentalnu visine. Na primjer, za metalik boju, parking senzori, pneumatski ovjes, stereo, boshenon farove i kožne presvlake s kromiranim i umetcima od drva će morati platiti ne manje od 13,964 eura.
 
PO

Visoka slike, širok, pretvaraju salon, udoban ovjes, podesiv klirens, izvrsna vibro-, izolacija od buke, snažan, vuča motora, visoke sigurnosti
PROTIV

Zapošljavanje na amaterskoj, visoke cijene opcija, visoke potrošnje goriva, neugodnosti transformacije sjedala u drugom redu i ulaz / izlaz na seventures u trećem redu, Ogrechi ergonomije
 
Mercedes Benz R 350

zajednički podaci


 
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Univerzalni (6/5)
 
Masena težina, kg
2155.
 
Duljina x širina x visina, mm
4922x1922x1659
 
Baza, mm.
2980.
 
Obujam prtljažnika, L (6/4/2 mjesto)
244/888/1950
 
Ubrzanje vremena 0100 km / h, s
8.3
 
Brzina, km / h
230.
 
Kapacitet spremnika za gorivo, L
80.
 
Srednja potrošnja goriva, l / 100 km
11.6.
 

Motor


 
Radni volumen, SMZ
3498.
 
Moć, hp na rpm
272/6000.
 
Okretni moment, kgmm na rpm
35.7 / 2400 - 5 hiljada
 

Šasija


 
Pogonska jedinica
stalni puni
 
Prijenos
automatski, 7-stupanjski
 
Suspenzija
Neovisno CO stabilizatori stabilnost poprečno
 
ispred
Tip Mac Foodson
 
iza
4-poluga
 
Upravljanja
Rack tip s pojačalom
 
Torkemose
Disk ventiliran
 
Gume
235/65 R17
 

Automobil
od 1,25 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis Kupi Auto [05/2006]