Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W164 2005-2008 SUV

Na vrhuncu slave

Samo je zvijezda veća
Univerzalna poluaksijalna riječ džip (ne džip!) Zalijepila je na tako širok sloj vozila ekstra- i sve terena da gotovo polovica modela prodanih od nas spada u ovu definiciju. Ali lakše je pronaći konkurente usporedive u klasi i cijeni. Iako su ovdje predstavljeni strojevi premium brendovi, popis bi se mogao nastaviti. Ali netko će biti zastario, netko nije dovoljno popularan. Dakle, krenimo na ova tri automobila.
 
Volkswagen Touareg


Ispod haube
Motor: Radni volumen 4172 cm3,
stupanj kompresije 11: 1,
maksimum Snaga 310 litara. s. u 6200 sveska/min,
maksimum trenutak 410 nm pri 3000 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 11.6/20.3
Volumen spremnika za gorivo: 100 L
   
Broj mjesta 5
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 218
Ubrzanje do 100 km/h, od 8.1
opće informacije
Masa opreme./full, kg 2250/2945
 
Maksimalni volumen: 555/1570 l. Pojednostavljeni oblik stražnjeg dijela tijela nije dopustio posvećivanje posebne pozornosti na količinu prevoženog tereta. Ali visina poda je mala, izbočena lukova ili se vrti nema
 
Range Rover Sport


Ispod haube
Motor: Radni volumen 4197 cm3,
stupanj kompresije 9.1: 1,
maksimum Snaga 390 l. s. u 5750 sveska/min,
maksimum trenutak 550 nm pri 3500 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 11,7/22,4 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 86 L
Broj mjesta 5
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 225
Ubrzanje do 100 km/h, od 7,6
opće informacije
Masa opreme./full, kg 2570/3125
 
Maksimalni volumen: 958 l. Najprikladniji i prostrani prtljažnik. Pravokutni oblici lako vam omogućuju da ovdje postavite velike kutne kutije
 
Mercedes-Benz ML350


Ispod haube
Motor: Radni volumen 3498 cm3,
stupanj kompresije 10.7: 1,
maksimum Snaga 272 l. s. na 6000 vol ./min,
maksimum Trenutak 350 nm na 24005000 vol./min
Potrošnja goriva (EPA): 9,4/15,2 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: n. D.
Broj mjesta 5
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač 7g-tronic
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 225
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,4
opće informacije
Masa opreme./full, kg 2135/2830
 
Maksimalni volumen: 500/2050 l. Prema standardima velikog automobila, prtljažnik je iskreno nije dovoljno ovdje
 
Tko je što
Volkswagen Touareg
Cijena testiranog automobila iznosi 101 000 USD
Maksimum Snaga 310 litara. s. na 6200 svezak/min
Maksimum Brzina 218 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 8.1 s
 
Range Rover Sport
Cijena testiranog automobila iznosi 112.000 dolara
Maksimum Snaga 390 l. s. u 5750 sveska/min
Maksimum Brzina 225 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Cijena testiranog automobila iznosi 90 000 USD
Maksimum Snaga 272 l. s. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 225 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 8,4 s
 
Visoka cijena uređaja također utječe na troškove pojedinih rezervnih dijelova, a složenost dizajna određuje visoke troškove popravka. Vrh od svih -Umjetnost pogona kotača ne može biti jeftin kao zakoni žanra. Po definiciji, kontradiktorna legura sposobnosti za brzo, udobno i na bilo kojim cestama vrijedi puno. Čak i vrlo skupo!
 
Kao/ nije mi se svidjelo
M-B ML
Svidjelo
Upravljač mercedesa standard je i u debljini naplatka, a ako je moguće, stavite rukama
NIJE MI SE SVIDJELO
Nije jasno zašto ML nije kontrolirati sluge sjedala na ploči na vratima, već na kraju stolica
 
Range Rover Sport
Svidjelo
Tablica s položajem kotača u odnosu na cestu i pogonskog kruga vrh je jasnoće i pragmatizma
NIJE MI SE SVIDJELO
Obično se okreće desno na zaustavljanje, položaj prekidača svjetla, a ne automatsko. Stalno preskačeš
VW Touareg
Svidjelo
Udobni i razumljivi putnici drugog reda zasebne kontrolne ploče klime, korisna sitnica
NIJE MI SE SVIDJELO
Čini se da ovdje možete staviti dlan. Ali samo tri prsta od četiri puzanja! Jeste li požalili na mjesta?
 
Kako će izgledati

Mercedes-Benz ML
U novom ML -u, dio DZHipovskog izgleda žrtvovan je za brzinu putnika, stabilnost. Mislim da je u ovom slučaju to ispravna odluka
Nemojte se umoriti od najprikladnijeg mjesta za volanom i ne opuštate se previše. Profil stražnjeg dijela sjedala univerzalan je za ljude različitih slojeva
Prostrano mjesto za putnike drugog reda omogućuje vam korištenje Mercedesa i vožnju s osobnim vozačem
Panel s lakonskom instrumentom ima jedan nedostatak ne odražava obiteljske tradicije previše
S takvim živom dizajnom interijera, crni umetak s homogenim gumbima čini se vanzemaljcima
Land Rover Sport

Sve je genijalno jednostavno. U tim hrabrim oblicima nema lukavog. Ali mogu se dugo diviti
Morska ili zračna unutrašnjost VIP klase nekako je prešla u automobil
U širini, stražnji kauč iz kategorije rekorda. Ovdje tri putnika neće gurnuti ramena
Štiti na cijelom gamutu Landroverskyja, nečija neugodna pogreška. Mala izblijedjela digitalizacija se ne uklapa u sve mogućnosti brzine
A frakcionalnost studije u kontrolnoj zoni teško se otkupljuje od visokokvalitetnih materijala

Volkswagen Touareg

Ovo je prosječna visina iznad ceste. A ako ga podignete na maksimalnu razinu, postaje jasno vidljiva neviđena geometrijska propusnost
Kvaliteta kožne završne obrade nije slabija od bogatih boja. Usput, ploča s instrumentima također je obrubljena kožom
Iza širine je uska, ali inače ništa. Ali vaša je koža klizana skliska
Od svih instrumenata štit je najinformativniji i u ukrasu i digitalizaciji
Evo kraljevstva njemačke simetrije i kvalitete. I s vremenom možete čak i naučiti gdje je gumb
 
Volkswagen Touareg
Prva jesen za pregled 2002
Direktor dizajna Hartmuth Varus
(Hartmut warkus).
Range Rover Sport
Prva emisija 2005
Direktor direktor Jeff Copix
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
Prva emisija 1997
Ažurirani dizajn 2005
Direktor dizajna Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Nazvao bih cijele tri rodbine druge faze, čiji je izgled čistokrvan, ali snažno razrijeđen krvlju druge vrste
Vanjski
Nazvao bih cijele tri rodbine druge faze. Doista, pojava Touarega i ML-a jasno je povezana s dizajnom koji prakticira glavni putnički odjel, Volkswagen i Mercedes-Benz. Sa svim formalnim srodstvom, razlika u izgledu je i dalje sjajna jer su to SUV -ovi, a stil se uvelike prilagođava krutim radnim uvjetima. Druga stvar je Range Rover Sport, čiji stil, iako je identičan marki Land Rover, prilagođava se suprotno od specifičnosti i brzine ceste, što ga značajno distancira od prljavštine i udaraca. Prepoznavanje automobila s lica vrijedno je pet zvjezdica. Doista, svi su naslijedili karakteristične karakteristike svog branda i, bez obzira na uvjete vidljivosti i prisutnost ili odsutnost amblema, pasmina se čini olakšanjem i olakšanjem. Siluete potvrđuju klasu SUV -a, a prvo slovo ove moderne kratice sjaji i pojavljuje se svugdje: kako u pad linije krova i u nedostatku utilitarnog kuta nagiba stražnjeg zida. Nemojte učitati mnoge kutije, ali stilski, i ovo je glavna stvar ovdje. Čak i u arhitekturi bočne fasade svake, njihov vlastiti vrhunac će se naći. ML karakterizira lijepo obojeni brojač C, raspon ispunjavajući sve stalke u krugu u crnoj boji maskiranja, a Touareg svojim pedantnim punjenjem. Na stražnjem dijelu trojke povezane kravate djeluju s istom temeljitošću kao s dvije druge strane, ostavljajući spektakularne detalje u memoriji: kromirani sanjk ML, srebrna daska s roverom natpisa i drhtavu plastiku svega što se nalazi ispod stražnje strane Bumper iz Touarega i vrlo slučajno nalikuje njegovoj dalekom odnosu s Porsche Cayenneom.
UNUTRA
Sjedeći za volanom ili putnika odostraga, smatrate da osjećaji integriteta stila marke ne nestaju, već se intenziviraju. A stvar uopće nije upotreba formalnih detalja. Stvar je opet u dalekom odnosu. Na prvi pogled, ova značajka dizajna nije upečatljiva samo u ML. Krugovi odmrzavanja, elegantan preljev između središnje konzole i poda na podnom tunelu, upravljač, konačno, to nije uočeno u obitelji. Ali stil raspona je nastavljen, i na dobar je način tradicionalan od sveobuhvatnog dominantnog središnje konzole do sastava ploče s instrumentima u cjelini, kada zamjena desnog upravljača s lijeve strane prolazi lako i lako prolazi i bez gubitka. Slika unutarnjeg Touarega bijesna je, sa svim njegovim silama i svaki detalj bori se s prošlošću i stvarnom slikom obitelji VW. Uspijeva. Stablo u susjedstvu s aluminijem djeluje na luksuz i kvalitetu, a bacajući pogled na polugu za selektor, shvatite da i automobil i njegova razina udobnosti nikako nisu popularni.
SAŽETAK
Pogledajte svoju garažu. Evo pete golf supruge Touareg će ga definitivno učiniti u društvu. Evo vašeg omiljenog srebrne igračke SL, lijepo će se dojirati stražare na istoj boji ML vikendom. Pa, napustio bih Range Rover Sport kako ne bi zaboravili tko je gospodar u kući. Samo se kineski dizajneri trebaju bojati: ne spavaju.

Raspodjela trenutka
Evgeny Khapov: Throral veseli do stalne pune
 
VW Touareg
VW Touareg sa punim kotačima VW Touareg uključuje brošuru u kojem je okretni moment podijeljen na pola između prednjeg i stražnjih osovina pomoću simetričnog diferencijala. Postoji smanjeni zupčanik s omjerom prijenosa 1: 2,66. Središnji diferencijal blokiran je elektronički kontroliranim spajanjem s više ploča. Brava se automatski uključuje kada klizi ili prisilno. Uz dodatnu naknadu postavlja se blokiranje diferencijala stražnje osovine.
Pored toga, EDL elektronički sustav ograničava klizanje bilo kojeg kotača pomoću mehanizama kočnice, ne dopuštajući gumi da klizne više od dva centimetra.
 
Mercedes ML
ML može biti opremljen s dvije mogućnosti prijenosa. U jednostavnoj izvedbi s proljetnim ovjesom, Mercedes ima trajni pogon s kotačima sa slobodnim diferencijalima. Klizanje pogonskih kotača blokira 4-TS elektronički sustav kroz mehanizme kočnice. Ključ sa slikom planine čini glatkiju plinsku prešu i čini prijenos rjeđim. To je takav stroj koji sudjeluje u testu.
SunchententEnt je opremljen zračnim ovjesom, rukom dva stajanja (spuštena -1: 2,93) i brave središnjih i stražnjih diferencijala. Multi -disc Courst, ugrađen u središnji diferencijal, može glatko promijeniti stupanj blokiranja kako bi se dovršio.
 
Range Rover Sport
Sport s pogonom na punim kotačima, kako se očekuje od strane pravih džipova, ima brošuru sa smanjenim zupčanicima (1: 2,93) i središnjim diferencijalom blokiranim elektronom. Diferencijal za posteriorno intervencija također je blokiran elektronikom. Načini prijenosa i zaključavanja na čelu su elektroničkim sustavom Terran Response, a pet algoritama uzimaju u obzir sve moguće načine prometa.
Touareg Superpopular na našem tržištu razlikuje se čak i u velikim ciljevima od demokratskih golfa i obiteljskih pasa. (I samo se utilitarni pokazivač natječe s njim u intra -odlogu broja prodaje ovdje je tipičan primjer polarizacije ruskog društva.) Oni koji žele biti poput svih ostalih, ne možete zamisliti, moderni su. A oni koji se žele istaknuti od sive mase milijunaša, naprotiv, neće moći pokazati svoju individualnost.
Jedan od značajnih argumenata Volkswagena je širok raspon motora (od 2,5 V5 do 6,0 W12) i konfiguracije. I u skladu s tim, vrlo velik raspon cijena. Odabrali smo modifikaciju 4.2. Tuareg je jedan od najvažnijih automobila u učionici. No, za dvije i pol godine prodaje postalo je jasno da ga brižni vlasnici rijetko šalju u pravi izvanredni, a marža sigurnosti omogućava mu da se teško razbije tijekom asfaltne operacije. Manjak jednog modela više se ne može nazvati svježim.
Range Rover Sport, naprotiv, apsolutno je svježe rješenje, neobično za tvrtku, koja je već imala četiri SUV -a potpuno različitih klasa u proizvodnji. S takvom frakcijskom stupnjem, postoji rizik da će početnik ugristi dio uobičajene pita. S druge strane, redovni kupci britanske tvrtke, koja proizvodi luksuzne svekrve, ne osjećaju se lišenim novim proizvodima.
Ovdje se nude samo dva benzinska motora da biraju, doista, sa starijim bratom običnog Raine Rovera. Na prvi pogled, opcija od 4,4 L/300 litara mogla bi postati adekvatnija konkurencija Tuareg motora. s. Ako nije značajna razlika u težini u engleskom automobilu, mnogo je teža. A s motorom kompresora, RR Supercharger ne prelazi puno VW u dinamici.
Što, u stvari, trebamo.
Neiskusni izgled možda čak ne razlikuje Range Rover jednostavno od novog sportskog modela. Ali ne razlikuju se ne toliko detalja kao konstruktivni. Drugačija, niža silueta, i, prema tome, smanjeno gravitacijsko središte integrirano u okvir okvira, koji se dobiva iz Discovery III i više sata, agresivni izgled.
Mercedes Off -Road također izgleda novo. Iako je prethodni ML dugog igranja zatvorio izgled modela druge generacije, njegove su značajke postale mnogo dinamičnije i putnike. I dalje se proizvodi u SAD -u. Nude nam se da odaberemo tri mogućnosti napajanja: V6 3,5 L/272 L. str., v8 5 l/ 306 l. s. i v8 6.3 l/510 l. s. Od svih predloženih, najbližih konkurentima, uzimajući u obzir cijenu i dinamiku, to je bio prvi, šest -cilindrični motor.
Sva tri stroja imaju trajni pogon koji spuštaju red u CP -u, pneumatski ovjes i promijenjenu krutost amortizera. Ali Britanac i VW također mogu promijeniti odobrenje.
DINAMIKA
ML vozi kao što bi trebao biti Mercedes. Štoviše, svjetlost. Ako vršite pritisak na pod, 7G-Tronic Box bez oklijevanja, ali sa laganim udarcima, razvrstavajući svoje programe. Motor ne vrišti čak ni maksimalnim brzinama, a samo promjenom potiska smatrate da su revolucije dovedene u maksimum, a strijelac tahometra ponovno leti. Ali, ako ga utopite, prebacivanje se događa i u zoni velike brzine, ali jakne nestaju. Ništa manje ugodno i usporavati. Uostalom, ovaj dizajn također podrazumijeva kočenje motora. Samo bacite papučicu za gas. Umjesto piljenja dugo vremena u istoj opremi, i tek tada, nevoljko, spustiti se, kao što bi to trebalo biti, kao tradicionalni mitraljez, Mercedesova kutija je sve izradila, kao da je vozač vodio polugu ručni mjenjač. Revolucije su pale na srednje veličine, 7G-Tronic nisu lijeni da dodaju, recimo, treću umjesto četvrtog i ne prisiljavaju vas da pribjegavate papučici kočnice, te stoga održavate automobil u većoj povezanosti s cestom. Da, i same kočnice su vrlo učinkovite i točno koliko truda uložite na papučicu i dobit ćete usporavanje.
Sada nemamo polaznu točku u obliku verzije ELKA s pet litara, ali prošle su utrke pokazale razliku u njihovoj ubrzanoj dinamici koja se mnogo manje očekivala. U tom pogledu, ML350 je nalaz, jer automobil jede sasvim skromno, mnogo nadmoćni konkurenti u ekonomiji. Netko će prigovoriti da kada kupite automobil za 100.000 dolara, nije važno koliko potrošiti 200 ili 300 USD mjesečno mjesečno. Kome su, kao i sada, bogati naučili brojati krvavo.
Range Rover Sport za to i sport, što je vrlo oštro. Ali njegova oštrina, kao da kaže, nije trzanje, već gotovo glatka. Aditiv plina pri bilo kojoj brzini uzrokuje glatko, ali opipljivo pritisak na sjedalo. I ne samo na sjedalu, već i u luksuznom izdržljivom polu-kosmijskoj stolici, jasno namijenjenoj ne samo za brzi civilni automobil, već i za atrakciju u parku Moon, ili čak za ugradnju u neki amaterski automobil, koji je planirano biti odveden u orbitu zaliha. Ne, radije, namještaj s područja jahta super -speed -a i snijega -bijela koža to potvrđuje. A pored početka raspona, ostavlja, lagano podižući nos.
Britanski automobil najviše zavarava pri velikim brzinama. Izvrsna zvučna izolacija, velika masa automobila, nisko gravitacijsko središte sa širokim vožnjom i mogućnost daljnjih opipljivih ubrzanja ne daju vozaču priliku da procijeni stvarnu brzinu. S jedne strane, lijepo je osjećati se samouvjereno dvjesto kao što je dvjesto i stotinu i trideset. Ali ovo je prepuno periodičnih neplaniranih kontakata s prometnom policijom i nitko nije otkazao zakone fizike, jednostavno ne možete imati vremena za usporavanje. Nije bilo pritužbi na učinkovitost usporavanja, ali sama papučica kočnice mogla bi biti teža. U skladu s osjećajima, kada se hrana teče ispred kamiona za puzanje, čini se da je zrak pao u sustav. Ali ne, mi odgovaramo ... Opet, podcjenjivao sam brzinu!
Unatoč najpopularnijoj etiketi na haubici, Volkswagen se ne djetinjasto diže, drhtajući cijelim tijelom kao odgovor na promociju motora. Iza njegovog kotača pojavljuju se najviše mesoždera raspoloženja za suzbijanje i suzanje. Ne, nije uzalud da njegova maksimalna moć ne doseže povratak natjecatelja. Čini se da je jednostavno moćan i da su krivulje trenutka glatke, a već pri srednjim brzinama žudnja je luda. A na vrh lagano leprša. Sviđa mi se tako karakteristični više dizela, koji ne treba puhati iz motora 100% onoga za što je sposoban.
Ali ono što mi se nije sviđalo nije baš dugo usporavanje prebacivanja, već je prilično izraženo i dovoljno da bi se više natjecatelja igrali polakorps. Dinamika kočnice također nije bila impresionirana. Subjektivno, automobil bi trebao aktivnije usporiti, ali on nerado, s prednosti na prednjim kotačima, iskopanim u asfalt, prisiljavajući na stranu da šire luk opasnosti.
 
Kontroliranost
Mercedes ima najstabilniji položaj tijela preko ceste. Tihi valovi ga ne sruše s pravog puta. Okreti i preuređenja iznenađujuće je jednostavan, a na upravljaču osjećate pravi položaj kotača na cesti. Ali ne voli manje nepravilnosti. Čak i u udobnom položaju prilagođavanja apsorbera udara, ML drhtava kad je stigao u policajce. A u Sport Mode -u, SUV u potpunosti istražuje svaki šljunak.
Mercedes se kontrolira prilično neutralan. Ne u smislu da ni na koji način, već bez izražene suvišnosti ili insuficijencije. Na njemu možete sigurno krenuti u slijepo, on omalovažava osjećaj rizika od vozača točno toliko da izađe iz sumnje u sebe ili neće proći. Ako je procjena negativna, to znači ne pokušavati.
Range Rover Sport na vijugavoj stazi nije toliko filigran. Na najveću masu i izraženiji višak rotacije utječu, kao da je dodatna pogonska os povećana na prvobitno pogon stražnjeg pogona. Ali prolazak zmije zabavnije podležu plinu i uživajući u malom, unutar dopuštenog stabilizacijskog sustava, spuštanja. Sport? Sport!
Range Rover Najbolji labudnik jama. Neću se bojati pretjerivanja, ali gotovo svaka cesta na ovom teškom i moćnom automobilu može se pojaviti bez smanjenja brzine. Asfalting kamenje? Kocka kaldrme? St. Petersburg most? Uryupinsky smjer? Nema problema! Ovjes negdje tamo odvojeno radi sve izbočine i jame, a posada lebdi preko ceste i off-road-a, odvojena od svih nevolja s engleskom tehnologijom. Možda zato što se neki žale na njegovu kvalitetu da ih stroj izaziva pod iskorištavanjem, a resurs ne dodaje takav stil vožnje?
Tuareg ima pneumatsku suspenziju! Upravo sam taj argument čuo kad sam razgovarao sa stručnjacima zašto su nepravilnosti prosječnog kalibra toliko osjetljive na tijelo automobila. Ali to je VW koji pruža jednostavniju verziju s oprugama, a ona, kao što se sjećamo, savršeno je na putu. Ili je možda činjenica da je ovaj Touareg već prevrnuo svojih 20 000 kilometara i uspoređivao s automobilima s dvostruko skromnom kilometražom pogrešno? Ali teško je prihvatiti tako malu kilometražu, glavni sustavi automobila ne bi trebali na ovaj način.
Da, a Volkswagenovsky je upravljač prazan. Da bi se održala stabilnost tečaja na autocesti, potrebni su minijaturni pokreti upravljača. Taj se grijeh, naravno, nalazi ne samo za Tuareg, već današnji konkurenti nemaju takav nedostatak.
Ali tamo gdje je VW uspio prevladati od -ad. Mercedes je besmislen s njim, iako nije SUV. Samo se nešto može uhvatiti na zemlji. Ali čak se i Range Rover Sport, koji ima sustav odziva terena i sposobnost promjene klirensa, ne bih se usudio pustiti kroz one jarke koje Touareg može olujati. U prošlosti mi je bilo iskreno zastrašujuće kad sam morao olujati strmim zavojima na Tuaregu, iz kojeg, ako se počnete okretati kroz stranu, kotrljati se i kotrljati.
Ali ovo je potpuno drugačija usporedba. Da bih saznao tko je najbolji u off-road modu, morao bih prilično, lijep i, što je još važnije, skupe automobile. I pretpostavljam da to nije uključeno ne samo u naše planove, već i u planove njihovih potencijalnih vlasnika.
SAŽETAK
Teško je odabrati najbolje od najboljih. A po ukupnosti kvaliteta i nedostatkom nedostataka zaustavio bih pogled na Mercedes. Ali ipak, grožđice nisu dovoljne u njemu. Previše je ispravno. U tom smislu, karizma posljednjeg modela britanske tvrtke nadmašuje ta beznačajna pitanja koja je sport ostavio bez odgovora. On je lider u karakteru. Tuareg, koji je više puta zauzeo prvo mjesto na našim testovima, ne može biti zauvijek ispred svega. Ili možda nismo dobili najbolju kopiju? Ali na ovaj ili onaj način, treće, časno mjesto.
Tekst Vladimir Smirnov
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili