Testna vožnja Mercedes Benz ML klasa W164 2005-2008 SUV

Predak

Nova generacija Novi prioriteti Mercedes M-klasa

Nekako se odjednom pojavio, ne SUV, ali ne i brutalno sve terainsko vozilo poput ovog, nešto prosječno. Bio je prvi, bio je onaj s kojim je sve počelo: veliki, ugodan, ali prilično utilitarni po trenutnim standardima SUV -a s izvrsnim rodovnikom i nekim losionima izvan road -a. Sada nećete iznenaditi nikoga takvog, ali tada je to bio proboj. Modni analozi iz BMW -a, Lexusa ili Volvoa sada su se pojavili kasnije i odmah požurili u bitku, pokušavajući zgrabiti svoj dio takve sitnice. I na kraju su uspjeli. Ali danas se spreman oporaviti od sljedbenika, došlo je vrijeme za drugu generaciju Mercedes M-klase.

Izvana, drugi ML pomalo podsjeća na svog prethodnika, ali gotovo je isti profil tijela, slična rešetka radijatora s vlasničkim amblemom u sredini, krov se i dalje oslanja na široke stražnje stalke ... ali općenito mi imaju potpuno drugačiji automobil. Vanjska natečenost, mir oblika je nestala, postala je veća, ali istodobno dinamičnija, modernija i ljuta. Bampers su se promijenili, na prednjoj optici su se pojavila bistra lica, a na stranama i lukovima kotača pojavila su se snažna rebra ... ali, karakteristično, automobil nije postao manje čvrst, što znači da nije promijenio svoj status, to je i dalje Prvi, on je predak.

Iznutra, još jedna prednja ploča, pretvorena središnja konzola, čak i klimata upravljačka jedinica izgleda drugačije ... više nije toliko iskorištena, iako se uglavnom unutrašnjost novih Mercedesa ne zadivlja. Da, američki je američki, grijani, ali vrlo patos. Ispred vozača je lagani poliuretan, oko njega je gotovo bijela koža, a pod nogama su mu podlozi od vlakana i gumenih prostirki.

Općenito, iznutra je prekrasna, skupa, u spojenom visokokvalitetnom ... ali, žao mi je, koji je rekao da je drveni ukras središnje konzole, upravljača i ploča vrata u ovom slučaju prekrasan, pogotovo Ako se sjećate agresivnog izgleda crossovera, koji očito gravitira HI stilu -tech. Moderniji materijali poput poliranog čelika ili titana ovdje bi vjerojatno izgledali prikladnije. Međutim, u ovom slučaju postoji pro -američka mješavina stilova, a budući da je ML prvenstveno namijenjen inozemnom tržištu, lokalni kupci, kako kažu, naručuju glazbu.

Razina udobnosti u novom SUV -u, kao i prije, najviša je klasa. U ovoj komponenti ne nalazi se jednak, barem među konkurentima. Potpuni električni paket, klimatska instalacija s tri zone, višenamjenski upravljač i multimedijski sustav s velikim LCD zaslonom koji kontrolira radio prijemnik, CD player, šest diskova, kao i opcionalni telefon, TV i a DVD igrač ... ništa neobično. Uostalom, to su Mercedes. Ali koja su prednja sjedala s više cirkura s sveobuhvatnim sustavom za pamćenje parametara ...

U svakom od njih, za devet (!) Elektroregulacije, uključujući postavljanje lumbalnih valjka i bočnih potpornih jastuka. Naravno, takve su stolice vrlo skupa opcija, ali takva okolnost ne umanjuje njihove prednosti. U SUV -u postoje i pogoni koji reguliraju položaj stupca upravljača, ali s takvim rasponom sjedala, ova je funkcija već nebitna, jer čak i bez nje bilo tko je podjednako povoljno uređen, bez obzira na ten i rast. Stražnja kauč nije opremljena takvim zvonima i zvižducima, ali ovdje možete sjediti s istom udobnošću kao i ispred. Nadalje, troje, ako je potrebno, koristeći takve prednosti civilizacije kao osobni električni prozori i klimatska kontrola. U određenom smislu, inženjeri su se, međutim, pobrinuli za prtljagu, kao i za svog vlasnika. Prvo, oni su gotovo 20 litara povećali volumen odjeljka za prtljagu, a drugo, opremili su peta vrata električnim pogonom (nažalost, opet s opcionalnim), koji se mogu kontrolirati oba gumba na samom vratima i daljinski koristeći ključ ili poseban ključ, smješten s lijeve strane vozačevog sjedala.

Ipak, to nisu glavne promjene kojima je druga generacija ovog Mercedesa bila podvrgnuta. Glavne metamorfoze vjerojatnije je da je tehnički dio. Prvo, sam SUV porastao je duljinu od 150 mm i širinu 71 mm, tako da je kabina postala prostranija. Njegova se visina smanjila za 9 mm, ali to nije utjecalo na putnike. Mnogo je zanimljivije da sada automobil ima tijelo nosača, pa je postao pravi crossover, poput najbližih konkurenata. Dijelom je ova odluka diskutabilna, jer s gledišta osvajanja Off -Road -a to je opipljiv gubitak. Ipak, s druge strane, pobjeda u karakteristikama trčanja je također očita, što je u ovom slučaju mnogo važnije.

SUV ima trajni pogon s kotačima koji kontrolira poboljšani sustav za podešavanje vuče 4TS motora. Postoje i mnogi elektronički sustavi. Nadalje, pored standardnog ABS -a, ASR, BAS i ESP, automatska kontrola kočenja tijekom DSR -ovog porijekla pojavila se u bazi podataka. Usput, ako je kupac, kako kažu, bio nestrpljiv, može instalirati paket Offroad Pro, koji uključuje 2-stupanjski ručni CP s mogućnošću blokiranja središnjih i stražnjih diferencijala, koji, ako je potrebno, automatski su ili ručno povezani brzinama do 40 km/h. Ovaj će paket biti dostupan ruskim kupcima tijekom jeseni, tako da nismo mogli provjeriti izvedbu ovog sustava. Ipak, naš test ML 350, iako nije imao tako ozbiljnu pripremu za osvajanje off-road-a, ali neki su podvizi još uvijek bili sposobni u donjem dijelu središnje konzole samo s vrlo nedvosmislenom ikonom koja je informirala 4ets 4ets da je cesta bila gotova. Nakon pritiska, sustav obnavlja algoritam automatskog prijenosa i leptir za gas motora, što omogućava jasnije doza plina.

Jednom u testnom ML -u, prvo što je vaš dopisnik nehotice privukao pozornost, nedostatak ručice KP -a na istom mjestu. Automobil je bio opremljen sa sedam brzina AKP 7G-Tronic, pa je umjesto selektora u središnjem tunelu, samo nekoliko otvora koji pokrivaju držače za čaše i pokazalo se pepeljara. Podsvjesno je ruka odmah posegnula za američkim pokerom, ali postoji prazna, gotovo prazna. Desno od upravljača bio je mali prekidač, isto kao na BMW Seven: Down D, gore R, neutralno u sredini i idite na parking, samo pritisnite gumb na kraju. Sve je logično i jednostavno, koristeći ga nije teže od prekidača brisača. Međutim, ako se poteškoće s prilagodbom nekoga još uvijek pojave, postoji prikaz s uputama i naznaka odabranih raspona na ploči s instrumentima. Usput, kako se ispostavilo, u novom ML-u nema ni nagovještaja izravne promjene u automatskim načinima prijenosa, barem D/C tipke, kao u istoj B-klasi, nismo našli. Ali u isto vrijeme, na stražnjoj strani upravljača pronađen je par gumba za ručne mjenjače. Međutim, nakon što ih je obdario identičnim funkcijama, Mercedes je jasno pretjerao vanjsku polovicu svakog od njih prebacuje okvir prema gore, a unutarnjim, prema dolje. S obzirom na veličinu, njihovo korištenje nije baš prikladno. Pored toga, ovaj način se u osnovi ne može nazvati doista ručnim, samo ograničava raspon, postavljajući ograničenje na određeni program.

Općenito, u pokretu se pokazalo da novi ML nije baš ništa. Mnogi obožavatelji modela, sigurno će mu se svidjeti njegov prethodnik, ovaj Mercedes postao je vozač i poslušniji. Modificirani 3,5-litreni V-u obliku šest, koji je dobio 350 nm okretnog momenta, koji je primio ventil u svakom cilindru, tako da je zajamčeno samouvjereno i snažno ubrzanje. Također je vrijedno napomenuti veličanstveni rad automatskog mjenjača i izvrsnih kočnica, a savršeno uravnoteženi ovjes je prilično udoban, ali istodobno je vrlo stabilan i u ravno i u uglovima, i, unatoč visokom gravitaciji , ne nervira posebno snažne klikove i role. Usput, vozač ima priliku odabrati jednu od tri programirane postavke vlasničkog zračnog ovjesa DC Airmatic (na opciji ML 350, o drugim modifikacijama uključene u bazu) Auto, Comfort ili Sport. Može biti vrlo znatiželjno i čini se da je drugo opažanje, zajedno s postavkama ovjesa u jednom ili drugom smjeru, i karakteristike upravljanja i karakteristike automatskog prijenosa, iako je sasvim moguće da je to subjektivno mišljenje autora autora ove linije. U udobnom načinu, automobil je mekši, impresivan, nešto veći od peciva u uglovima, opipljiv više od nakupljanja velikim brzinama ... u sportu, naprotiv, postaje krutiji, prikupljeni, poslušniji, ali neki vrsta utjehe morat će se žrtvovati. U automatskom načinu, ovjes se neovisno prilagođava vozaču i određenom dijelu ceste, pokušavajući nadoknaditi određene nedostatke prethodnih postavki.

Evo ovog ML broj dva riješila se nedostataka, stečene prednosti, tako da je osveta prilično sposobna preuzeti. Međutim, vjerojatno nećete dugo čekati na povratni prolaz od rivala.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [12.09.2005]