Probna vožnja Mercedes Benz ML klasa W163 1997-2001 SUV

I vječna bitka ...

Sada je teško zapamtiti kada su se BMW i Mercedes-Benz počeli natjecati. Protiv bilo koje vijesti o jednoj tvrtki, druga (ili gotovo odmah) izložio je svoje, slično. BMW i Mercedes Treshka C-klasa, pet i E-klasa, sedam i šest stotina ... S širenjem raspona modela, Rivalry se primjenjuje na nova teritorija.

 
Mercedes Mercedes SUV (sada primljen ML indeks) pojavio se na tržištu 1997. godine - to je bio ML320 model. Tvrtka se dugo ljuljala, ali sektor američkog tržišta, koji je ovaj automobil trebao ući u njega, činio se bolno privlačnim.
 

Suparnik iz BMW -a - Sports -Active X5 - bio je još jači, prvi automobili su se srušili samo u rujnu 1999. godine. (Podsjetimo da su oba modela proizvedena u SAD -u.)
 

Oboje su već uspjeli posjetiti goste časopisa (Motor #8, 1998. i #4, 2000), ali odvojeno. Ideja da se uspoređuju takve gorljive i svijetle konkurente leži na površini, ali u Moskvi se takvi automobili ne nalaze prečesto, a tek smo nedavno uspjeli pokupiti automobil s odgovarajućim motorom - ML430 u paru BMW X5.
 

Počnimo. U početku, izgled. Svojedobno nam se svidio stilski koncept X5. A SUV nije baš sličan, gotovo putnički automobil, samo veći. Automobil se pokazao svijetlim i dinamičnim - u sportskim tradicijama marke (općenito mi se čini da je X5 danas jedan od najboljih BMW modela u pogledu dizajna).
 

Izgled Mercedes M -klase je svježiji, pogotovo ako oduzete automobil kozmetičkih dodataka - komplet za podešavanje tijela, kenguru i opcionalni kotači na kotačima. Viši je i masivniji, u oblicima bliže tradicionalnom SUV -u. Ali kako je koncept bio zanimljiv. (Očigledno, DaimlerChrysler Marketer smatrao je da će radikalizam uplašiti potencijalne kupce, većim dijelom prilično konzervativni. I, moram reći, nisu pogriješili. Bilo je dovoljno konzervativaca, tvrtka je nedavno najavila planirano udvostručenje moći postrojenja u Alabami - do 160.000 automobila godišnje.)
 

Krenimo kroz tehniku. Motori. Snaga 4,4 L motora BMW X5 iznosi 286 KS. (5400 vol./min.), Mercedes ML430 - 272 KS (5500 Vol./min.). Uvijanje trenutka, respektivno, 440 nm (3600 o / min) i 390 nm (3000 o / min). Ovdje je BMW X5 ispred.
 

Prijenos. Na oba automobila instalirani su strojevi za pet brzina, ali BMW ima StepTronic s ručnom kontrolom. Ali Mercedes ima brošuru i smanjeni raspon prijenosa. Teško je usporediti kiselo s dugim, ali (kako se ispostavilo i kasnije), ove su razlike u potpunosti u skladu s likovima automobila.
 

Pogonska jedinica. Za oba naša junaka, on je pun i konstantan, bez ikakvih viskoznih stvari. Nema središnjih diferencijala, među -selebracije su besplatne. Funkcije blokiranja dodjeljuju se različitim imenima, ali u osnovi isti APS sustavi koji koče bokserski kotači, čime se pružaju priliku da muči trenutak s najboljim prianjanjem na cestu. Crtati.
 

Baze kotača su iste - milimetar milimetra.
 

Suspenzija u oba automobila neovisna su na svim kotačima. X5 ispred ima običan Macpherson s oprugama, a ML430 poprečna poluga i torzione kao elastične elemente - poput velikih SUV -ova. Mercedes je ostao vjeran oprugama, a BMW dizajneri koristili su pneumatske elemente koji podržavaju stalno čišćenje puta.
 

Značajna razlika: X5 ima potporno tijelo, a ML430 ima strukturu okvira. Prisutnost ABS -a i sustava stabilizacije, naravno stabilnosti na oba automobila, nije se moglo reći ...
 

Što je unutra? Moderan i strogi interijer X5 protivi se domaćem ugodnom salonu ML430. U određenoj mjeri gornji dijelovi torpeda su slični - zbog mjesta deflektora i vizira kombinacija uređaja. Ispod su dvije velike razlike: u BMW -u, središnja konzola nalikuje nizu skupe audio opreme, a Mercedes je koristio prilično tradicionalne gumbe i rotirajuće ručke. Međutim, u oba slučaja korištenje središnjih upravljačkih tijela jednako je prikladno.
 

Unatoč vanjskoj masivnosti tijela i dodatnih 70 mm visine, u Mercedesu se osjećate ograničeni u prostoru nego u BMW -u. Istina, X5 je malo širi.
 

Vozačko slijetanje u BMW činilo nam se prikladnije, a radno mjesto organizirano je zamišljenije. Raspon podešavanja sjedala je zabranjen, stupac upravljača u tom je smislu malo inferiorni - od radosti visoke. U Mercedesu su prednja sjedala s izravnijim slijetanjem nalaze se gore - veliki vozač počiva na stropu, a podešavanje stolice i stupa upravljača ne štedi.
 

Pregled ostavlja dobar dojam u oba slučaja - uglavnom zbog povećane visine automobila u odnosu na obične automobile. Sjedenje u drugom redu jednako je ugodno i u X5 i u ML430. Istina, tri odrasle osobe lako će se smjestiti straga straga, a u X5 će tamo biti gužva. Ali putnici BMW -a mogu kontrolirati svoju klimu, u Mercedesu su prisiljeni naručiti vrijeme od onih koji su ispred.
 

U pogledu kapaciteta prtljažnika ML430 naprijed, ali BMW -ova dvostruka vrata su prikladnija od Mercedesa, nečujnih vrata.
 

Sada je glavna stvar provjera na cesti. Više sportske slike BMW -a X5 omogućila je očekivati \u200b\u200bda će ovaj automobil biti dinamičniji. Tako se dogodilo. Dok je Teddy ML430 postigao brzinu, razmišljajući s mjenjačem, X5 je slavno pojurio naprijed, bez obzira na metodu kontrole prijenosa. ML430 motor gubi kroz potisak, ali njegov okvir, kako se činilo, glatko prebacuje zupčanike.
 

Pedale plina među sudionicima testa imaju približno jednaku osjetljivost, što vam omogućuje precizno dozavanje brzine motora u bilo kojoj situaciji na cesti. Dinamika kočnice uglavnom nije izazvala pritužbe, a strojevi su odgovorili s vrlo učinkovitim usporavanjem, čak i neznatnim pritiskom na papučicu, međutim, u Mercedesu je manje informativan.
 

Što se tiče glatkoće tečaja i udobnosti, Mercedes je imao jasnu prednost. Tko bi sumnjao u to. BMW X5 ponaša se mnogo atlečniji, savršeno (za tako visoki automobil), okreće se - gotovo bez kotrljanja, sprečavajući ga da kritizira tok i bočnu stabilnost i lako sluša upravljač, što postaje akutna brzina. Zbog svega toga morate platiti pretjeranu reakciju na profil ceste, ali male nepravilnosti X5 ovjesa dobro progutaju.
 

ML430 je također dobar u okretanju, ali prvo morate ući u njega, a s tim postoje problemi. Mercedesov upravljač je previše lagan, malo dijete ga također može podići na mjestu, ali automobil je napravljen za odrasle. U početku se činilo da će s povećanjem brzine sve pasti na svoje mjesto - ali ne. Gotovo potpuna odsutnost povratnih informacija o upravljaču tjera nas da u zavojima odustanemo od misli zamrznute - bolje je unaprijed izgraditi putanju ...

 
Što se tiče lagane vožnje u rodi (ovi automobili nisu namijenjeni pravoj prljavštini - dovoljno je pamtiti cijene), Mercedes pobjeđuje ovdje - u potpunosti u skladu s hrabrijim izgledom. Njegova imovina ima dodatnih 20 mm prometa na cesti, manjim prekrivačima, opskrbu okretnom momentom i, ako postane vrlo tijesna, spuštena serija prijenosa. Ali ako ima utjehe, prekriženo područje neće se morati kretati po tom području, inače će ML430 početi ljuljati i peći nosom.
 

Od X5 - Situacija je suprotna, stroj u potpunosti ispunjava poznatu formulu veću brzinu - manju od jama. A pri maloj brzini, tvrda ovjes će protresti cijelu dušu ...
 

Pa, čini se da se uspoređuje. Rezultate ne možete nazvati neočekivanim. Oni odgovaraju dojmovima koje smo imali tijekom prethodnih poznanstava s automobilima. Općenito objektivni zaključak - tko je bolji: BMW X5 ili Mercedes ML430 - teško je. To su različiti strojevi, svaki ima svoj markirani karakter. BMW AG još uvijek pravi automobile za vozača, a sportski aktivni BMW X5 još je jedna potvrda za to. Mercedesovi automobili uvijek su bili više usredotočeni na putnika, a ML430 - sa svojom udobnosti, čvrstoće i mirnom - nositelj tih tradicija.
 

I dalje. Nijedan testovi neće učiniti BMW ventilator prijenosa u Mercedes, a obrnuto.
 

Tekst: Fedor mali

 
 
 

Izvor: Motor magazina