Probna vožnja Mercedes Benz ML klasa W163 1997-2001 SUV
Prvi put u M-klasi
Zima je došla u glavni grad. Osim neizbježnog leda i slaja, sa sobom je donijela nešto više: s prvim snježnim padavinama, hit sezone pao je na grad - Mercedes m -Klasse. Činjenica da je Moskva postala mjesto na kojem se pojavljuju globalni automatske vožnje s vrućinom topline već je iznenađujuća. I neka novi SUV iz MB -a godinu dana unaprijed oslikana je isključivo za američko tržište. Rusija želi - Rusija je! Ovo je tradicija.
Drang Nah ...?
Kao most za novu opsežnu ofenzivu na svjetskom tržištu, Daimler-Benz AG odabrao je Sjedinjene Države. Oh, teška sudbina pobjednika! Ona je pretrpjela ne samo Rusiju ... zabrinutost je izgradila cijelu tvornicu u Alabami i dala novi automobil popularnog SUV -a (Sportsko komunalno vozilo) u SAD -u. Dakle, ovdje se odnose na prijevozno sredstvo upućeno ljudima koji su počinili aktivni način života izvan asfalta, ali ne žele djelovati kao osnovni princip automobilske Amerike - udobnost.
Evo ga. Preciznije, oni. Prekrasno, nema spora, ali nešto u njihovom izgledu stvara sukobljene osjećaje. S lica - puno od c -klase. Inače, ništa zajedničko s uobičajenim Mercedesovim siluetama.
Zaobljeni, glatki i lonac. Od njega doslovno puše nešto toplo i kući. Možda čak i previše. Posebno u usporedbi s oštrim kutnim Mercedesom G320. Civilni čovjek pokraj zagađenih porcija i naramenica strmim standardom. Intelektualno jaje. Ne mogu ni vjerovati da u stvari nije mnogo inferiorniji od ratničkog ratnika. A na neki će način Herra časnik čak i pobijediti. Namjerno gruba rešetka radijatora s ogromnom zvijezdom od tri trake sugerira: Ova spar nije jednostavna, nije jednostavna - nešto vrlo ozbiljno za njegovu dušu je definitivno.
M-klasika
U nama se susreće dobro poznati Mercedesov salon. Uobičajeno mjesto uređaja i kontrola, oblik prednje ploče i središnje konzole, prikladna sjedala - sve je dizajnirano na potpuno klasičan Mercedesov način. Iako ne bez amerikanizma, specijalisti američkog ureda za dizajn čvrsto su pričvrstili ruku na M -klasu.
Mali broj prekomorskih komada nacrtao je na klasičnoj Mercedes šipci: na sjedalima nema sporednih nosača, kontrola uređaja za rasvjetu nosi se na stupcu upravljača s lijeve strane, a brisači s desne strane, kao u većini europskih i Japanski strojevi, i, naravno, nepromijenjeni zakon, međutim, rijetko elegantno integrirani na prednju ploču. Međutim, Mercedesovi sastojci očito prevladavaju u ovom njemačko-američkom koktelu, a američke komponente ukusa ne pokvare.
Kopije koje smo testirali malo su se razlikovale u konfiguraciji i boji. Set razne servisne opreme je standard. To, kao neophodne komponente, uključuje trostruki računar s informacijama o datumu, vremenu, temperaturi potonuća, opskrbi tečaja gorivom i potrošnjom ovog goriva; Kontrola krstarenja i klime; Električne elektrane naočala, ogledala i hatch -a.
Bijeli automobil s kombiniranom - kožom+tkanina - Unutarnja obloga lišena je za grijanje sjedala, za razliku od drugog - tamnozelenog, potpuno zategnutog u kožu. Proizvođači vjerojatno vjeruju da će na minus temperaturi, guzica neovisno zagrijati tkaninu.
Ključ paljenja je zasebno umjetničko djelo. Sve je ovdje: kontrola sigurnosnog sustava, imobilizatora i same brade očišćena je u ključnoj zgradi, poput noža noža.
Pa, mala razlika u glazbi: ona koja je jednostavnija, ima standardni Mercedes, s CD -mjenjačem, a u toj je koži glazbeni sustav iz Bosea, naravno, s istim Chaingerom.
Stražnja sjedala, spremna za smještaj tri putnika u punoj veličini, lako se pretvaraju u ogroman odjeljak za spavanje i gatiranje. Usput, ljudi koji su se stavili iza sebe, kao u većini prosječnih džipova, neće se morati pljeskati koljenima u procesu prevladavanja nepravilnosti u tlu.
Što je rusko dobro, a zatim njemački ... lako!
Pridružujemo se protoku automobila na jednoj od moskovskih ulica. Odmah postaje jasno da se M-klasa savršeno uklapa u polustajni način kretanja u centru grada i osjeća se kao riba u vodi. Ponašanje se gotovo ne može razlikovati od klasične limuzine. Šesterocilindrični motor od 218 konjskih snaga lako baca automobil naprijed. Radi tiho i tiho, bez vibracija. Adaptivni automatski mjenjač s pet brzih mjenjača jasno reagira na sve želje. Nijedan od postojećih SUV -a ne može se pohvaliti prisutnošću slične. Od 1997. godine, nešto slično instalirano je na predgrađu Shevrolet i Tahoe, ali ovo je potpuno drugačija klasa automobila. Rad kontrolne točke kontrolira računalo uzimajući u obzir mnogo različitih čimbenika, uključujući prirodu površine ceste, stupanj prianjanja kotača s cestom i stilom vožnje. Dinamika je takva da se nije mogao natjecati svaki putnik s mehaničkim okvirom. Nismo propustili to osobno potvrditi i s velikim zadovoljstvom napomenuli da su izjave proizvođača za ovaj dio u potpunosti u skladu s istinom.
Ali sveta svetinja i predmet pretjeranog ponosa gospode iz Stuttgarta - jedinstveni sustav pogona All -Wheel s neovisnom elektroničkom kontrolom svakog kotača od 4 -TS - jednostavno je nemoguće testirati relativno suh asfalt. Osjeća se da Mercedes čvrsto stoji u zavojima, ne i najmanje pokušaj da padne u klizanje. Za temeljitu provjeru pronađena je bunara, s ledenim mrljama i slanim ćelavim mrljama. Što je potrebno. Pokušali smo povući automobile u kliznim, u skijama, uvijanje, oštro okrećući upravljač i istovremeno pritisnuti plin. Završen je za uvijanje, čini se da se i bočni klizanje pojavljuje ako se jako trudite, ali automobil ni na sekundu ne izlazi iz kontrole. Okretanje upravljača, nekoliko manipulacija papučicom plina - automobil žuri, gdje je naznačeno. Mrlja golog asfalta, koja je, nakon klizanja na ledu, pala na jedan od kotača, činilo bi se da je trebala prouzrokovati proboj u odgovarajućem smjeru, ali niste mogli okrenuti M-klasu sa staze. Održivost i kontrola su fenomenalna.
Plus simbol pripadnosti
Izuzetno je teško postići univerzalnost u automobilu - uvijek se neke osobine gube stjecanjem drugih. U slučaju M-klase, navedena je njihova optimalna kombinacija.
Prođite gradom, do ureda, banke ili tamo gdje još uvijek trebate - ako još uvijek trebate: nema minusa u lakoći upravljanja i udobnosti. U svakom slučaju, podovi dugačkog kašmira na pragu ne postaju prljavi, to je sigurno. Da biste zatvorili rodbinu da premjeste elemente viška namještaja iz stana u stan - molim. Dogovoriti kupovinu uz posjet svim vrstama prodajnih mjesta - od hrane do namještaja - također nije problem. Ulazi na njegov voljeni tobogan, gdje se veselo društvo ljubitelja skijanja okuplja, dobrovoljno je - dobrodošli u M -klasu.
A zvijezda blista sa srebrnim svjetlom oko tri zrake potvrđuje da pripadaju uspješnoj kasti bogate i zdrave.
Sretni vlasnici M -klase Mercedes još uvijek se mogu naći u samo dvije zemlje - u Americi i ... u Rusiji.
Ništa nije bilo iznenađujuće u činjenici da je Mercedes-Benz počeo zadovoljstvo SAD-om. Amerikanci stvarno vole SUV -ove. I što je dalje, to je jači. Prošle godine 44 posto pripadalo je ovoj vrsti. Svi automobili koji se prodaju u SAD -u. U struji, kao što se i očekivalo, već će biti 50 posto. Dakle, pojava SUV -a u obitelji Mercedes vrlo je psihološki korak. Nadalje, Porsche i Volkswagen surađivali su i pripremili za proizvodnju takvog stroja, BMW će proizvesti pogon s povećanom križnom snagom, čak su i glasine prošetale o džipu Jaguara u jednom trenutku.
U Rusiji se rani početak prodaje M-klase objašnjava isključivo aktivnošću sivih trgovaca. Neki od njih ne mogu samo ispuniti narudžbu za dostavu, već čak i živa vozila - dođu barem sutra. Ako razgovaramo samo o službenim kanalima, tada su se u američkim naredbama počele prihvaćati početkom ljeta, a oni su počeli izdavati u rujnu. U Njemačkoj i Rusiji službeni prijem naloga otvoren je početkom jeseni. Međutim, zalihe će morati dugo pričekati: započet će u drugoj četvrtini 1998. godine.
U međuvremenu, njemački džip prikuplja pohvalu tiska širom svijeta. I ne samo automobil.
Poznati američki časopis Popular Science, na primjer, najavio je automobil s najboljom tehnološkom novitetom godine. Od tradicionalnijih nagrada - naslova Jeepa godine, koji su Nijemci uručili motorni trend Magazina Germans. To, naravno, nije tako cool kao automobil godine, ali također nije loše.
I posljednje. Kao što su pokazale Mercedesove ankete, gotovo svi kupci novog džipa su ljudi koji već imaju barem jedan Merce u svojoj garaži. Stoga je M-klasa, paradoksalno, suđeno da igra ulogu drugog automobila u obitelji.
Autopilot zahvaljuje pioniru za prodaju automobila, (095) 213-8594, 212-1490, na automobilima predviđenim za test. U razdoblju testa, automobili su osigurani u tvrtki Reso-Granantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/modifikacija Mercedes-Benz ML320
Proizvođač Mercedes-Benz iz Amerike Inc.
Proizvodna zemlja Njemačka - SAD
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred, uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 3199
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova V
Promjer cilindra/klipni udar (mm) 89,9x84
Stupanj kompresije 10.0: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 160 (218) na 5600
Trenutak, nm oko./min. 315 na 3000-4500
Broj ventila/cilindra 3/6
PRIJENOS
Automatska prilagodljiva petorica -speed
Pogon je trajan za sve kotače s elektroničkim distribucijskim sustavom okretnog momenta za svaki kotač od 4-ets
Priručnik je 2-brzina, s elektroničkom kontrolom
Prijevoz broja normi/snižavanje. 1: 1/2,64: 1
SUSPENZIJA
Prednja neovisna, torzija, na dvije poprečne ručice za ljuljanje sa stabilizatorom gmazova
Straga je neovisna, na dvije poprečne ručice za ljuljanje s cilindričnim oprugama i stabilizatorom gmazova
Pomak ovjesa (mm) 203
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika s hidrauličkom snagom i integralnim hidrauličkim apsorberom udara
Kočnice
Automatski sustav za preraspodjelu kočnica između prednje i stražnje kočnice
Prednji disk, ventiliran
Stražnji disk
ABS 4-kanal, na svim kotačima, s posebnim načinom rada u smanjenim zupčanicima
Kotači
Veličina gume 255/65R16 109t m+s
Alu felge, 8JJX16
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4587/1833/1776
Baza kotača (mm) 2820
Staza (MM) 1535
Okretanje (MM) 214
Broda dubina (mm) 508
Min. Kut ulaska/Kongres (grad) 28.9/26.0
Minimalni polumjer okretanja (m) 11.3
Suha masa (kg) 1922
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 180
Ubrzanje do 96 km/h (sek.) 9.5
90.000 dolara zlostavljane cijene u Moskvi
Što drugo
Mnoge tehničke inovacije koje je provela Daimler-Benz AG daju poznate prednosti u odnosu na kolege koji su do danas zauzeli prilično jake pozicije na našem tržištu. Istodobno, kategorija cijena u kojoj je M-klasa ušla stavlja je u usporedbu s najsofisticiranijim SUV-ovima.
Lexus LX450 i Range Rover 4.0 SE najtipičniji su predstavnici ove skupine, već su dokazali svoje sposobnosti i mogućnosti na ruskim cestama i izvan njih. Na temelju glavnih tehničkih karakteristika i rezultata uredničkih testova, možemo zaključiti da su oni približno jednaki jedni drugima, iako ML320 očito nadmašuje svoje suparnike u brojnim kvalitetama.
Lexus ima stabilnu reputaciju pouzdanog vozila koji neće pustiti svog vlasnika u gotovo bilo kojoj cestovnoj situaciji.
Prema stručnjacima Land Rovera, postrojenje Range Rover 4.0 SE također je u mogućnosti izvesti bilo koji proizvoljni program off-road. Nažalost, naši sunarodnjaci uglavnom ga koriste kao gradsku limuzinu - zbog visokih troškova tehničke i usluge, kao i zbog nedostatka usluge visoke kvalitete, mnogi se boje silovati ga u cijelosti.
Drugi kolega M -klase, Ssangyong Musso MJ, iako je njegov najbliži rođak - ima izuzetno originalan i elegantan izgled i opremljen je gotovo sličnim motorom - gubi na mnogo načina i teško je pretpostaviti da će Korejski rođak biti preferirano od Amerikanca.
Andrey Bakuta,
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (fotografija)
Izvor: "Autopilot"
