Test Drive Mercedes Benz GLK-klasa X204 od 2008. SUV

Audi Q5 i Mercedes-Benz GLK

Ako smatrate kolege koji su već bombardirali oko Stuttgarta, Mercedes-Benz GLK nema šanse protiv Audi Q5. Dakle, počet će otkucaje Mercedes? Obično borba počinje spora: koji je bolji od BMW-a ili Mercedesa?
Audi je zapamćen samo lijeni passoon, a onda zadnje i to samo u vezi s bavarskom Stuttgart Duet, kada žele reći: dosta Nije za BMW? Kupi Audi! I ozbiljni novinari, što usporednim testovima, dugo je opisao kako ohladiti BMW okreće se događa, kao što je strana ubrzanje drži, i na kraju dodati da je Audi poraz od ukupnosti, iako su samo dva paragrafa o njemu podataka: prvi da kao što je dosadno, a drugi da su uređaji sjaji dobro u mraku.
Stalni, puna, Nijemci
Željeli smo gurnuti BMW X3 i Mercedes GLK čela. Ali onda sam se sjetio starog filma ne-hranjenja, gdje Gerard Depardieu pokušao započeti razgovor. Ako izabrati između BMW i Mercedes, i Jean Reno, dolazi k meni, prekinuo ga je: molim vas, samo ne o tome. Kako se ne bi čuli isto od čitatelja, morao sam zamijeniti BMW na Audi, pogotovo jer Q5 ima stalni pogon na sva četiri kotača i konstruktivno bliže GLK sa svojim tipom QUAIFE diferencijala. Svi ostali premium crossover koristiti kompletan disk spojen preko spojnice po potrebi.
I sada smo dvije Nijemci. I sa stalnim pogonom na sve kotače. Motori Iako su različite volumena 2 L i 2,8 L, ali moć je u neposrednoj blizini do 210 litara. s. i 230 l. s. Paritet, jer je manja AUDI motor opremljen je turbinom.
Želim da, ja to želim, želim sve!
Frost 18 stupnjeva. Sjedim u Q5 i idi, kao unutar ledenog brijega. Pedale su očigledne. Završetak vrata i prednje ploče bila je prljava. Aluminij tijelo stisnuo. Nehotice i povukao sam ramena u glavu, prekrivenu goosebumps. Nepravilno prijenos u hladnoći odgovorio je čudnim udarcima na malom plinu. Audi se ne instalira automatski, ali DSG sustav s dva spojke. I na tradicionalnom prijenosu Mercedesa, nije patilo od mraza, a općenito GLK nije izgledao zamrznuto. Posebna razlika između tople i hladne Mercedes nije bila vidljiva. Loše ozlijeđeni Audi nema glatkoće poteza, koji je tako poznat po Mercedesu, a on ide na propusni asfalt, kao komad leda na željeznom krovu.
Odbaci sve plemene o Audi i Mercedesu. Što će ostati? Mercedes se opušta. Osjetite iza kotača i osjetite mir uma i tijela. Ništa u žurbi. Volite li sve i poštujete, ne samo o sudionicima pokreta, čuvara i samog Gloka. Audi je potpuno drugačiji. To je kao automat. Izvodi sve naredbe brzo i jednostavno. Stoga se samo automobil ostaje u hladu, glavna volja njegovog vlasnika. I počnete: želim, želim, želim sve! Nemojte ni misliti: zašto? Tako računalo na ploči piše da je prosječna brzina Audija tijekom testa iznosila 30 km / h, i Mercedes samo 23.
Ja sam protiv stalnih želija, ali kad je Audi spreman ispuniti sve zahtjeve, to ne prestaje previše pokušati. Stoga sam ugodniji Mercedesu: mehanizam koji ne treba pohvale vlasnika. Kada imaš Mercedes postoji samo on. Nema lošeg asfalta. Ne idete na autocestu, vi ste u Mercedesu i nije važno koji prozor. A kada sjedite u Audi, cesta i kvaliteta njezina premaza nastaju, a zatim beskrajne želje počinju se popeti, koji ometaju znakove, oznaku i prometnu policiju. Ako želite postati psihopatni Audi, i to će se uskoro dogoditi. Volim uživati \u200b\u200bu životu uzeti Mercedes.
 
 
Što izmisliti MMI Joystick na tada je izrezati s milijun pomoćnih gumba? Jasno je da je sličan algoritam upravljanja već izveo fijasko
 
Zašto rukovati u brzino mjerilo onoliko broja tako da ih onda loše čitaju. Mora postojati samo nekoliko riže: 60, 90, 110 i signalne žarulje

Odvojio sam se nekoliko puta jedan strmi okret (ukosnice) u pokušaju da pronađem granicu. Na kraju, Mercedes je doveo natrag, a Audi je gotovo letjela stranu u ogradi. Ne, Audi nije slaba suspenzija i elektroničke asistenti, naprotiv, njegov šarm sport Stuttgart i olakšavaju rotaciju. Ali kako se završava? Inspirirate i onda ležite u jarku na krovu. Automobil je dužan prepustiti se najboljem koji je u modernoj osobi, strahu i lijenosti. Mercedes i dolazi. Audi ignorira vrhove ljudske psihe i razvija uzbuđenje i najizbirljivije okuse.

Maccast: Audi Q5

  

Maccast: Mercedes-Benz Glk
 
 

U stopama motornih sanjki
Na obje crossovers možete se sigurno voziti u snijegu, čak i duboko. U Audi izvan cesta, gumb za spuštanje s planine i ESP off-Road modu. Audi motor je nevjerojatno elastičan, puk zakretnog momenta počinje s 1500 revolucija. U tom snijegu, gdje imate dovoljno uma nazvati, nikada se neće zapeti. Čak i ako je visina snijega nešto više od cestovnog lumena. Audi vožnje i u dubokom snijegu i nadilazi dijagonalno druženje kotača. Ali uvijek morate zadržati mjesto za overclock, samo u slučaju. Dugo sam upalio snježni brežuljak na koji su vođeni pratiti Snowpad. Audi je uzeo vrh s treći put. Nakon nekog vremena, otišao tamo u Mercedesu i popeo se iz prvog pokušaja.
Aluminij Audi je lagan, ali izvan cesta lakše ići u Mercedes. Iako su prijenosi gotovo isti, rad anti-test elektronike razlikuje se samo nijansima, a geometrijska patentnost je približno jednaka. Ali pitaj me: idem li na Audi u pješčanom kamenolomu? Ne. Ona se trese na borbe, kao perilica u načinu rada za pranje. I Mercedes pliva poput barcas, a on također ima off-rhoid paket s izvrsnom zaštitom dna (ispričavam se, bio je odsutan na testnom automobilu).
Radujte se što je
Izgled instrumenata i cijela prednje ploče oba protivnika ilustrira samo ono što oni razumiju smisao u završnim materijalima, dok Audi izgleda adekvatnu cijenu, a Mercedes spašava samo aluminij. Ali u ergonomiji i sigurnosti kontrolnih gumba, i Nijemci ne čine proklet. Audi iz nekog razloga vjeruje da je potrebno pretvoriti temperaturu na jednom mjestu, ali gledati na drugu, a Mercedes je upravo uzeo i sakrio klimatske doline gotovo ispod prednjeg tepiha. Uspjeh MMI sustava ilustrira broj pomoćnih gumba, od kojih se broj povećava oko glavnog joysticka svake godine. Mercedes naredba je bolja, ali i daleko od savršenstva. Kako auto novinari vole reći, sve je intuitivno: na primjer, da samo izbacite disk, potrebno je napraviti 16 pokreta, od kojih je polovica snimaka na ekranu u nemoćnoj zločini na vlastitu glupost. Želite li vožnja bez problema na premium crossovers ne dodirujte klimu i CD u pokretu. Radujte se na temperaturu koja je i ta glazba koja već igra.
 
Za sva pravila našeg novinarstva, sada moram zaključiti da Audi osvaja ukupnost kvalitete ... ako mjerimo suparnike linije, tako da jest. Kolege ispravno. Samo posljednji redak izgubio sam čak iu školi iu ovom testu nikad nije koristila.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova

 
 
 
 
 
 

 

Izvor: 4x4 magazin [lipanj / 2009]