Test pogon Mercedes Benz Glk-klasa X204 od 2008. SUV

Mercedes Glk 3.5 l

Verzija Mercedes Glk 3.5 Čini se da se rađa da proždiru sve premium crossovers. Bio bih nevjerojatno sretan ako nova linija dizajna nije eksperiment, već puna revolucija u krincu svih modela marke. Nažalost, to nije tako.
GLK dizajn je samo nastavak kutne linije velikog brata, Mercedes-Benz Gl. Stvoren je samo zato što su kupci oprostili sramežljivu potražnju za kubizmom. Čini se da je civilizirana Europljana Gildwagena za kupnju više nije prikladna, već je i kovana politička ispravnost već isporučena. Usput, ista ideja uspješno iskorištava bivšeg partnera Daimler, Chrysler. Potonji na valu kutnog marketinga stvorio model, model Cherokee i Liberty, koji se prodaju, prema Chrysler funkcije, samo zahvaljujući ljubavi kupaca do jeeper kvadrature.
SLIJEPA TOČKA
I ja, isprva nisam uočio novi izgled Mercedes, međutim, do kraja testa bio sam navikao i, štoviše, sada smatram GLK gotovo savršen crossover u srednjoj težini. Stoga ću početi s negativnim da se ne sjećam. Oprosti. Stavio sam kola upravljača u prikladan položaj za sebe i početi brojati koliko funkcija nakon toga ostaje u slijepoj zoni. Svi načini upravljanja svjetlom, uključujući maglu; Radio, navigacija i telefon na gumbima; Isključivanje gumba; Način grijanja vozača; zaključavanje egnition. Budući da sam osobno razgovarao s osobom odgovornom za dizajn GLK-ovih utroba, mogu odgovoriti na to riječima: stari kupci su navikli. Pa, da, vozač Arapskog šejha je podbojan, jede bilo što. Njegov, možda za noćno koljena na suhi grašak, i on se smije.
Obično mijenjam temperaturu kontrole klime po putovanju tri puta. Mercedes je uvjeren da je za to vrlo sigurno svaki put kad se odvrati od ceste, tako da su stavili klimatsku ploču na dnu brade koje morate saviti glavu da biste vidjeli barem nešto tamo. Ispostavilo se da je Mercedes idealan samo za one koji su se već navikli na njega. A pridošlica, proučavajući unutrašnjost GLK-a, općenito će otkriti mnogo zanimljivih.
... i električni vjetar u licu
Na području stopostotno vidljivosti vozača na razini dojke postoji sjedala električno regulacionog uređaja (u skupe verzije). Među redovnim kupcima postoje ljudi koji su izneseni u nagib leđa, a Mercedes ne može uskratiti im prednje kanala za zrak na najistaknutijem mjestu. Oni zauzimaju najviše prostora gdje ne bi trebalo biti sve tipke slijepe sada. Kažu Amerikanci su navikli na vožnju u Kondeem prethodnici osobe. Je li to zbog njih su Nijemci spasiti takav izgled? Nedostatak ne samo za oči, ali i za ruke. Za samo uključivanje brisača, morate ukloniti svoju ruku s upravljača! Kada će EURONCAP se pratiti sigurnost algoritama upravljanja?
Još uvijek postoji nekoliko pritužbi. Glavna stvar je u neposrednoj blizini u stražnjem redu. Za vozača, malo iznad 180 cm neće uspjeti. Usput, prtljažnik nije tako velika. Druga primjedba o tome kako GLK ponaša na laganje policiji. Čeka više udobnosti. Na primjer, VW Tiguan takve nepravilnosti su mekši. A u isto vrijeme, mnogi crossover čije sposobnosti za prevladavanje velike greške su mnogo gori. Sada ostaje za reći o meritumu.
Jednostavno, to znači pouzdaniji
Nisam vidio jednu parcipher s takvim uravnotežen kućištu. On daje sve što sam ikada željela iz automobila. Inženjeri bačen u lonac s juhom naziva GLK energetske intenzivnosti, udobnost i rukovanje. Svaki sastojak je upravo onoliko koliko je potrebno za dobar ukus. U gradu, na zavojitim stazama i dugim ravnim dijelovima high-speed, on se ponaša jednako mirno, dostojno, bez živaca, bez provokacija i prekida. Možete pustiti volan i pritisnite plin dok se stroj će ići ravno izravno.
To se događa da je šasija od neke auto će doći do vas, cijedi sve snage, a zatim kažnjava. Postoje podvozje koje su udobne, au zavojima lažu, ili sport, ali uništavajući glatkoću udara. Iako su autori tih eksperimenata s desetljećima brusio svoje oglase i prakticira u marketingu, Mercedes radio na stijeni, a njegovi napori nisu nestati.
A to je unatoč činjenici da na prvi pogled svi GLK tehnički rješenja izgledaju zastarjele. Na primjer, osnovica baze je klasični raspored. Motor stoji uzdužno, iza njega u jednom retku mjenjaču. Ovaj dizajn je glomazan, uzima previše prostora. Ili pogon na četiri kotača 4matska. Obični komad željeza, najjednostavniji međusoban diferencijal čak i bez potpunog blokiranja! Tada je kuplom kontrolirana kapkom preko prozora. Istina, još uvijek postoji mali blokiranje, ali to je izdržava trenutak ne više od 50 Newton metara, a zatim se automatski isključuje, drugim riječima, samo djeluje kao pomoć pri početku mjesta. Međutim, zdravi konzervativizam živi i živi. Malo mjesto zbog izgleda motora? I tko uzimamo na stražnja sjedala? Djeca. Ne trebaju mnogo. Primitivni pogon na sva četiri kotača? Ima manje problema s njim. Nije sklon pregrijavanju, kao moderno spajanje, i, što je najvažnije, to je više predvidljivije, transparentnije u njegovom ponašanju.

Maccast: Mercedes-Benz GLK 350


 
Osobito dobro u snijegu
Troškovi GLK-a bez popularnih reguliranih amortizera danas. Svi ovi sportski načini, udobnost, pojedinac vrlo je brzo dosadno, pokvariti dojam šasije, nalaze se brkovi u glavi vozača. Dakle, pojedinačni proizvođači pokušavaju raspravljati o ogromnom i, usput, Mercedes je i grešnik, na primjer, u ml. Mnogo adekvatna iskrena suspenzija koja ne treba elektroničke štaka. Ovdje, na primjer, GLK amortizeri se prilagođavaju profilu ceste mehanički koristeći poseban ventil.
U Gljivi suspenzija nema elektronike, ali moda je moda, i da natjecatelji ne govore slabo, nešto guranje u automatsko mjenjač. Sada morate izdržati tri algoritma akcijske kutije, plus je također prilagodljiva: je li previše za preopterećeni mozak moderne osobe? Kada ćemo opustiti glavu? U načinu automatskog prijenosa, udobnost Parcotnik ide u potpunosti u Mercedesovskom, kao modeli 70-ih. Stroj koji izgleda da će izgubiti četiri koraka od sedam. Dobro za laganu pokrajinu, benzin štedi sportski lijepi u svemu iu Moskvi je osnovni. Ručno su koristili samo izvan ceste kako ne bi prekrivali kutiju.
Bijela na bijelom
Izvan GLK cesta pomažu snažan 3,5-litarski motor, 4matske i esp shutdown funkcije. Snažan v6 potisak je posebno dobar na snježnim linijama. Tvrtka se oslanja samo na kočione mehanizme koji zamjenjuju blokiranje interkrauza. Stoga, kada je onemogućen ESP, elektronika zaustavlja sjeckanje motora, ali ostavlja anti-testni sustav u akciji. Vrlo kompetentan. Nenametljivo. Savršeno u snijegu. Samo duga baza (duže od svih japanskih parketa) ometa kapi tla. Na dnu. Agregati su prekriveni tankom plastikom. Želite snažnija zaštita? Trebamo paket off-rhoid, a na našem testu jednostavna oprema. U svakom slučaju, izvan ceste za Mercedes nije smrtonosno, naprotiv, teško je ostati od kockanja pješačenja izvan asfalta. GLK geometrijska propusnost nije u potpunosti parket. Zato idite naprijed, na pomičimo, tatificiramo snjegović!
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
 
 


 

Izvor: 4x4 magazin [travanj / 2009]