Testna vožnja Mercedes Benz GLK klasa X204 od 2008. SUV

Sve fotografije Mercedes Benz GLK klase X204 od 2008

Stalno pun

Neće svaki automobil dobiti od točke A do točke B ako su Alpe između njih. Sklizak. Opasno. Mercedes-Benz u Austriji je predstavio novi GLK, pružajući novinarima iz Ruske Federacije priliku da pronađu njemačko-austrijsku granicu, vozi se uz prolaske prekrivene snijegom, a istovremeno je zajamčio i druge automobile Stuttgart formata duž austrijske zemlje.
Od zračne luke München do Austrijske Innsbrucka nekoliko sati vožnje. Dobro je za Nijemce: Brzina na Autobahnsu nije ograničena samo ako znakovi nisu propisani da usporavaju iz različitih (obično objektivnih) razloga. Na primjer, cestovni radovi ili neravni put. Međutim, ovdje bi se razmotrilo 99% ruskog asfalta, ali da nije bilo zemalja s neispravnim cestama, Nijemci možda nisu osmislili formatiku - sam Stuttgart puni pogon. Pojavom klase GLK, četiri kotača pokreće 51 modela automobila u ravnalu. U Innsbrucku, na parkiralištu na aerodromu bilo je desetak testova Mercedes-Benz, koje je ujedinjeno 4Matic natpis. Ali nije bilo kompaktnih crossovera: njihovi organizatori testa spašeni su na slatko, za snježnu alpsku rutu oko klisure. U međuvremenu sam uzeo ključeve CL500, a pod ruskim rezimerom (također sam iznenađen) vodstvo ugrađenog navigacijskog sustava otišlo je u Hokhgurgl.

Tamo je, u raju za snowboardere i skijaše, otkrivena maksimalna gustoća GLK po kvadratnom kilometru austrijskog tirola. Tamo vodi uska vijugava cesta, na koje se dva srednje SUV-a jedva ne dodiruju ogledalima. S vremena na vrijeme, autocesta se zavija tako da kut rotacije ne prelazi čak 30 stupnjeva o kojima austrijske vlasti upozoravaju s potpisivanjem brzine ne veće od 60 km/h. Neposredno prije vrlo zatvorenog skretanja, Austrijanci su potpuno alarmantni: znak pretjecanja je zabranjen. I, što je najvažnije, lokalni Kamikadze inicijativno u skladu s tim znakovima

Snijeg tamo, u Alpama, iznenađujuće je bijeli. Kao da se proizvodi u tvornici, gdje oprema super -opciza neprestano kontrolira temperaturu u boji: samo 6500, a ni Kelvin nije više ili manje. Čak ni otisci guma bez inivigiranja nisu ostavili prljave tragove na njemu. Usput, bilo je moguće ostati na snježnim alpskim stazama, koje su organizatori testne vožnje ljubazno pripremili samo zahvaljujući dobrim gumama i pouzdanom sustavu pogona na sve kotače. Međutim, gume za trenje dobro se osjećale u snijegu, ali su patile od slabog kočenja i tendencije vriska. Stoga je odgovornost za formatiku bila posebna.

U GLK -u je cijeli odred elektroničkih sustava odgovoran za stabilnost kretanja na različitim premazima: ESP (stabilizacija), ASR (anti -cirkus) i 4ETS (raspodjela okretnog momenta). U standardu je osnovna raspodjela okretnog momenta između prednje i stražnje osovine 45:55. Ali trenutak se može distribuirati od 30:70 do 70:30. Dakle, GLK uvijek ima sve -Pogon na koji ovaj shema nije tako ekonomična, ali pouzdana i nadahnjuje samopouzdanje čak i na rubu litice. Visoko u Alpama na uskoj magistrali s jedne strane je odmor, nisam se bojao utopiti papučicu u pod: elektronika je dopuštala točno toliko Newtonovih metara na kotači Crossover u pravom smjeru.

Proces zaustavljanja u hitnim slučajevima bio je budan. Na snažno snježnoj cesti, zbog skretanja prema meni, dva su me odgajala dvojica Nijemaca, slučajno pala na zatvorenu autocestu. Moja brzina je oko 60 km/h. Iznenađenje je prisililo kočnicu da se utopi prije nego što se ABS pokrene, ali usporavanje se gotovo nikada nije dogodilo. Povremeno kočenje, gume i sve -Pogon kotača pomogao mi je da odvedem automobil u stranu i krenem okolo onih koji su bili opušteni od iznenađenja

Središnja diferencijal u 4MATIC sustavu ima dvostruki oblak trenja, koji razvija silu blokiranja od oko 50 nm. U otključanom stanju, diskovi se stalno pritiskaju oprugom, ali ako jedan ili oba kotača počnu kliznuti na jednoj od osi, tada se diskovi pokreću, a dio okretnog momenta preraspodijeljen je na osi gdje su kotači Zakrenite sporije.

Obožavatelji aktivne vožnje procijenit će svojstvo Stuttgart Electronics -a: sustavi su konfigurirani za ometanje u posljednjem trenutku, puštajući vozača da uživa u rušenju, klizanju i na drugi osjećaj gubitka kvačila s cestom. Mjerač iz ponora za dva kilometra, nisam se usudio isključiti ESP sustav, ali shvatio sam da su je moje akcije usmjeravale i uklonile iz klizanja. Jedini nedostatak takve slobode je opipljiv pregled i odjeli s ravne linije: bilo je potrebno upravljati i često upravljati.

Iz GLK -a je izašao mnogo ozbiljniji SUV nego od većine konkurenata za nedavno stvoreni segment. Na mnoge načine, naravno, zahvaljujući postojanosti svih pogona. Ali niti jedan blokovi-pogoni nisu toliko privučeni kao vanjska autentičnost u klasu svetih troškova. Stoga su za GLK napravili paket koji se sastoji od ukrasnih i tehničkih rješenja koja stvaraju sastavni dio SUV -a. Off-road prekidač na središnjoj konzoli povećava propusnost kada se kreće izvan road-a ako je model uključen u paket off-road inženjerstva. U ovom slučaju, elektronička upravljačka jedinica mijenja algoritam prijenosa automatskog prijenosa 7G-tronic, smanjuje osjetljivost papučice plina i aktivira ABS i 4ET-a iz off-road-a. Prelazak na središnju konzolu također se može prenijeti u položaj DSR (podešavanje brzine prilikom spuštanja s nagiba). U ovom načinu, brzina od 4 do 18 km/h automatski će se održavati pri kretanju prema dolje. Vozač može prilagoditi brzinu spuštanja uz pomoć ručice za lijevu upravljaču. SUV je vidljiv u GLK-u čak i sa strane: automobile s off-road paketom mogu se prepoznati sivom plastikom u odbojnicima, dvije (umjesto tri) rešetke radijatora lamele, kao i metalne pragove ispod bočnih vrata