Testna vožnja Mercedes Benz GLK klasa X204 od 2008. SUV

Unakrsni kondoster

Testiramo ažurirani crossover Mercedes-Benz GLK.
Prezentacija ažuriranog crossovera Mercedes-Benz GLK odvijala se istovremeno s G-klasom Restiled SUV. Dakle, Mercedesovi ljudi pokušavaju pokazati da je GLK dostojan član njihove Off -road obitelji, a ne samo još jedan premium SUV. Međutim, sada se u ovoj izjavi nalazi određeni udio lukavosti, jer je tijekom obnove crossover postao mnogo bliži asfaltu.
U vrijeme njegovog nastupa na tržištu 2009. godine, GLK je doista preuzeo titulu najvišeg crossovera među svojim vrhunskim kolegama. Imao je gotovo 20-centimetarsku prozor, trajni pogon na sve kotače s raspodjelom potiska u proporciji od 45:55 posto u korist stražnje osovine, kao i opcionalnu teretnu torbu sa zaštitom Dno i poseban algoritam za upravljačku elektroniku. Sada se osnovni klirens smanjio za 20 milimetara na 177 milimetara. Prema inženjerima, kako bi poboljšali kontroliranost i smanjili potrošnju goriva, ali u stvarnosti zato što vlasnici GLK -a previše rijetko napuštaju asfaltne ceste.

Situacija s cestovnim čišćenjem novog Mercedes-Benza GLK-a uglavnom se pokazala pomalo zbunjujućom. U službenim materijalima za tisak, 177 milimetara osnovnog klirensa pošteno je za verzije pogona na stražnjim kotačima s 2,2-litarskim dizelskim motorom. Istodobno, podaci o veličini odobrenja svih modifikacija pogona na kotačima naznačeni su s već instaliranim inženjerskim paketom offroad inženjerstva, koji sada uključuje 30 milimetara cestovnog odobrenja.
To su 207 milimetara za dizelske verzije i 210 milimetara za stroj s benzinom V6.
Ako oduzmete 30 milimetara iz ovih brojeva, što dodaje ovjes izvan rode, dobit ćete istih 177 milimetara za dizelski motor i 180 milimetara za benzinski stroj. Međutim, u službenim dokumentima Mercedes-Benza, takvi pokazatelji nigdje nisu naznačeni iz nekog razloga.

Offaad inženjering off -road paket sada uključuje 30 milimetara za uklanjanje ceste, dodatnu zaštitu dna s ojačanom plastikom, sustav pomoći s nagiba s podesivom brzinom spuštanja, kao i algoritam rada izvan rode ABS, sustav stabilizacije, mjenjač i papučica elektroničkog plina, koji se aktivira gumbom na središnjoj konzoli. Za strojeve s prilagodljivim svjetlom glave, možete naručiti sustav rasvjete izvan rode, kada pri brzinama do 50 kilometara na sat, elektronika čini obližnju gredu malo širim i svjetlijim.
Općenito, za lako ažuriranje privjesaka i sav rad na šasiji u Restiled GLK. Zbog promjene kinematike, opruga i apsorberi udara otkupljeni su na svim verzijama, ali još uvijek nije predviđena mehatronika za Crossover šasije Mercedes-Benz: samo čista mehanika i hidraulika samoregulacijskih amortizera, koji mijenjaju njihovu krutost samo zbog a Promjena u odjeljku zaobilaznog ventila u stabljici.

Prodaja premium crossovera u 2011. godini

Linija motora je malo ažurirana. Benzinski 3,5-litreni šest, popularan u Rusiji, New, opremljen izravnim ubrizgavanjem goriva. Na našem će tržištu biti dostupan u dvije varijante sile: s kapacitetom 306 konjskih snaga i s 370 nm okretnog momenta (GLK 350), i kapacitetom od 250 konjskih snaga (350 nm), koji će zamijeniti tri -litara V6 s GLK 300. Dizeli za Ruse još nisu ponuđeni, ali u Europi će biti čak četiri: tri opcije za 2,1-litreni motor kapaciteta 143, 170 i 204 sila i dizel V6 s Kapacitet 265 sila, koje razvija 620 nm okretnog momenta. Nećemo imati osnovne modifikacije pogona stražnjeg kotača GLK.

Ažurirani GLK sada je opremljen elektromehaničkim pojačalom upravljača, kao i Mercedes-Benz C-klasom. Ovaj dizajn štedi gorivo malo bolje, kaže vozaču gdje okrenuti upravljač u slučaju klizanja i samostalno s mikro -vožnji kotača ispravlja putanju dok se kreće ili inhibicija na nestabilnim premazima.
Koje su druge vijesti?
Prije svega, dizajn. U izgledu ažuriranog GLK -a sada je manje nasjeckanih lica, malo povezano s originalnim Gelandewagenom, ali još više krom: sjajne trake rešetki radijatora i prekrivača na braniku, kromirani ukras LED ne -tumena. Prednja prednja svjetla postala su zaobljenija, a protok u njihovim uglovima još je izražajniji.

Prethodni GLK podijelio je potencijalne kupce u dva kampa: jedan je definitivno svidio njegov nepristojni, sjeckani dizajn, a drugi se definitivno nije svidio, objasnio je Mattias Sobota, voditelj projekta GLK. Razvijajući ažurirani crossover, pokušali smo zamagliti granicu između ovih grupa kupaca. Njegov je izgled sada univerzalniji, ali istodobno nam se čini, ne manje izražajan.
Možda postoji ispravno i ispravno, ali karizma pod krinkom Mercedes-Benz Glk sada je manja, a najbolje od svega, izgleda u perspektivi leđa, gdje je njegova kutna i dalje uočljiva.
Ali salon Restyling bio je samo dobar. Ovdje, na prvi pogled, uopće nije bilo niti jednog starog detalja: novi upravljač, uredan iz ažurirane C-klase s zaslonom u boji u sredini brzinometra, veliki LCD zaslon navigacijskog sustava, Skupog , vrlo kvalitetni materijali za ukrašavanje i niti jedan ravni ravnina, niti jedno oštro lice! Čak su se i deflektori ventilacijskog sustava promijenili u okruglu, s aluminijskim oblogama kao na rodbini SLK i SL.

1. GLK je dostupan kao klasični Mercedesov završetak s lakiranim smeđim stablom
2. Dakle, modernije opcije s crnim furnirom i laganom bež kožom na sjedalima.
3. Zaslon u središtu nadzorne ploče ima visoku rezoluciju i može povući gotovo sve podatke o stroju, uključujući nagovještaje navigacijskog sustava.
4. Kružni deflektori ventilacijskog sustava poput SLK i SL.
5. Vubovi s valnotima odvojeni su od ostatka s izbočenim rebrima. Vjerojatno da bi se izbjegli nasumične preše.
6. Potpuna smeđa obloga - s smeđom plastičnom i čokoladnom bojom - za amatera. Iako izgleda vrlo bogato.
Selektor mitraljeza prešao je iz središnjeg tunela u stupac upravljača, oslobađajući mjesto za držače za čaše i džojstik kompleksa Comand Multimedia. Sam sustav Comand na GLK -u sada je najglašiji, s glasovnom kontrolom, pristupom internetu i mogućnošću korištenja internetskih aplikacija za čitanje i Facebook, pa čak i traženje besplatnih mjesta na parkiralištima.

Na brodu elektronike, Restileled GLK je ujedinjeno s obitelji C-klase, koja je preživjela ažuriranje prošle godine. To znači da sada crossover može biti opremljen prilagodljivim tempomatom, automatskim sustavom parkiranja, kao i sustavima praćenja slijepih područja i nadgledanjem poštivanja retka kretanja. Među opcijama, sustav kružnog pregleda implementiran pomoću sigurnosnih sustava.
Kako ide novi GLK?
Ugodno, kao i prije. Promjene u ovjesu nisu utjecale na glatkoću tečaja: GLK sve isti bunar izglađuje bilo koji, čak i na najsvačniju kolniku u kvaliteti. I uz planinski temeljni premaz, cesta, koja je bila dio testne rute u podnožju ALP-a, crossover Mercedes-Benz žuri sa zavidnom ravnotežom. Intenzitet energije šasije je sjajan. GLK se ne boji bacanja ili rupa, elastičnih i gotovo tiho gutajući većinu nepravilnosti.
S paketom izvan rode, crossover bez da čuje olujne ceste sa složenim olakšanjem: Cleas Cleas Ochest od 21 centimetara dovoljno je gotovo posvuda ako krenete glavom. Manjak jednog nije dovoljno prolaska putnika, u stvari, suspenziju. Stoga apsorberi udara ponekad pomalo oštrije na udubini, a na velikim jamama kotači su obješeni rano u zraku. Međutim, GLK se ne boji dijagonalnog vješanja: drobljenja kočnica, on je u stanju puzati gotovo posvuda. Pogotovo ako je ugušen u više ili manje zlih guma.

Offroad paket koštat će kupce 40 tisuća rubalja, a čini se da ne isključuje mogućnost instaliranja paketa za staliranje AMG -a, koji uključuje nove vanjske elemente i velike diskove na kotačima (ukupni trošak vanjskog paketa je 100 tisuća rubalja), kao i AMG unutrašnjost salona za 58 tisuća. Ono što GLK može na lošem putu može vidjeti u videu na kraju članka.
Na asfaltu je mekoća u navikama tradicionalna za Mercedes. Prazan, lagani upravljač reagira na postupke vozača s lijenim, ali zauzvrat postaje prilično informativan. Role su male, ali ne želim brzo ići na GLK čak i s vrhunskim benzinskim motorom od 306 konjskih snaga. Njegova ugodna za promatrače s vanjske strane baritona u kabini, zbog dobre zvučne izolacije, zvuči ravno, odgovori na papučicu gasa izgledaju lagano odbačeni, a pogon u vožnju opuštajuće razvrstava najviše zupčanike.
Možete malo razveseliti prijenos GLK -a u Sport način, međutim, princip crossovera neće se promijeniti. Razlika između benzinskog i dizelskog automobila mnogo je uočljivija: GLK 220 CDI s motorom od 170 konjskih snaga malo je gušći u ovjesu, a u smislu asertivnosti ubrzanja u prosječnim revolucijama, uopće ne gubi snažniji moćniji V6 zbog 400 nm okretnog momenta, već dostupno od 1.400 okretaja u minuti. Ali zvuk je nestao tijekom aktivne vožnje, a njegovo ružno štucanje ipak probija se kroz zvučno izolirane prostirke.
Ali u Rusiji neće biti dizel GLK?
Još neće biti. Sada, po narudžbi, dostupni su crossover s benzinskim V6 kapacitetom 250 ili 306 konjskih snaga s mitraljezom u posebnoj seriji. Štoviše, GLK 300 nakon što je Restyling pao u 100 tisuća rubalja od 1,99 na 1,89 milijuna rubalja. Najbolji GLK 350, naprotiv, porastao je za 10 tisuća rubalja: kupac će morati platiti 2,39 milijuna rubalja za moćan motor i bogatiju osnovnu konfiguraciju. Mercedesova udobnost je besplatna.
 
Alternativa
Audi Q5. Najbolji crossover u premium segmentu je gotovo 5000 automobila u 2011. godini. Najpovoljniji CU5 s dvo-litarskim turbo motorom od 180 konjskih snaga na ručici može se kupiti za 1,657 milijuna rubalja. Međutim, automobilu ne možete pristupiti s V6 3,2 litre (270 sila) s manje od 2,171 milijuna rubalja. S dizelskim motorom 3.0 V6 Audi Q5 košta od 2,3 milijuna.
BMW X3. Osnovna verzija s turbo motorom od 184 konjske snage u Rusiji prodaje se za 1,73 milijuna rubalja, a cijene za gornji crossover s benzinskim šestocilindričnim turbo motorom (306 snaga) započinju s oznakom od 2,13 milijuna rubalja. Istina, dizelska opcija s 313 -korjnicama šest je još skuplja - od 2,35 za modifikaciju u osnovnoj opremi.
Lexus Rx. U Rusiji se japanski crossover prodaje i na pogonu na prednjim kotačima (od 1,936 milijuna rubalja) i u verziji pogona na sve kotače s V6 motorom od 277 konjskih snaga (od 2,625 do 2,972 milijuna rubalja za premium +verziju). Ali najskuplji je RX 450H hibrid, čiji je trošak u rasponu od 2,995 do 3,342 milijuna rubalja.

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2012]