Test pogon Mercedes Benz Glk-klasa X204 od 2008. SUV

Upoznati s ažuriranom Mercedes GLK i G

Ažurirano Mercedes Glk- i G-klasa modeli sam pokušao namrštiti na navijanje staza u francuskim Alpama. I što? GLK i izvana, i iznutra sada u potpunosti odgovara unutarnjem korporativnog stila. Kutove i slomljene površine tijela su plaćeni, a unutrašnjost je potpuno drugačije.


Ažurirano GLK se može razlikovati po braniku koji je stekao više spektakularan plastike, na novoj masci i za različite zaobljenog oblika prednjih svjetala s LED bumeranga.


Stražnja u očima potrčala krom difuzor, u kojem su integrirane vrhovi ispušnih cijevi, kao i izmijenjenu punjenje lampiona

Novi uređaji su svakako lijepe, ali u sumrak su ih čitati iz jednog vremenskog problematičnog Plaža sve najnovije Mercedes. Sjaja, nontriviality, visoki troškovi i coziness dodano bolje kvalitete materijala. A što su nove runde ventilacijskih deflektora, uviti svoje zadovoljstvo! Automatski selektor prijenos iz središnje konzole preselio na stupu upravljača, umjesto njega na tunel, para držača za čaše. Evo, možda, sve vidljive razlike ...


Ažurirano interijera GLK.

Inženjeri kažu da su postavke GLK ovjes su revidirani. Pokušajte nekoliko verzija, benzin i dizel, sa sportskom paketu i bez. I, općenito, nisam osjećamo posebnu razliku u ponašanju s dorestayling. Činjenica je da je ponekog raznih agregata snage i same izmjene uključuju nekoliko različitih navike razlikuju masa (uplakan i unsurrent), vaganje, karakteristike opruga i amortizera.


Opet, gume dati svoj doprinos. Neki od verzije su gotovo mekše, neke malo teško. No, prosječna temperatura komore ostao nepromijenjen u GLK je još uvijek ugodno, mirno, povoljno. Je li to kolo (to je svugdje u električni moćan) u benzinskim verzijama sa sportskom paketu, sve više i pogon pogona je veći, a guma izvještačenost u povratku manje, a reakcija zbog kraće tračnice.

No, zanimljiv slučaj standardne verzije smanjen je za 20 mm i postao jednak 177 mm. Suspenzija verzija s sportskim paketom podrazumijeva još manji prozor od 157 mm. Ova verzija opremljena s off-road usluga offroad inženjering je veća od standardnih performansi za 30 milimetara.


Međutim, offroadroad inženjering na izvan ceste poželjno je ne samo zbog boljeg geometrijskog patentnosti. Elektronika, blokiranje kvačila spojke među različitoj i kočnicama međusoka, ovdje je konfiguriran malo drugačije. Ranije i oštro leti diferencijalne i kotače s dijagonalnim visima. Osim toga, postoji sustav pomoći prilikom spuštanja s planine (brzina je podesiva), dok se čak možete spustiti.


Naš GLK će se prodavati samo s automatskim mjenjačem i vodećim benzinom 3,5 litre šest s dva stupnja forsing: 250 HP, 340 nm (verzija GLK 300) i 306 HP, 370 nm (GLK 350 verzija). Ali prethodno moćna verzija motora razvila je 272 sila. Sigurno, malo kasnije, drugi motori će se pojaviti, uključujući dizelske motore.


Kao i prije, G-klasa će ručno u austrijskoj tvornici Mercedes u Gratzu. I ručno izrađen, čak i ako je volumen proizvodnje više od 6000 komada godišnje, uvijek cesta

G-klasa FOREVA Mladi. Koliko sam ostavio smrt svakog života. Stroj je iracionalan, višak pa čak i antigumanski. 99,9% ju je kupio, nikada ne koristi potencijal uloženog u nju čak i četvrtinu. Geometrijska patrontnost okvira SUV je fenomenalna, a mogućnosti prijenosa s tri blokabilne razlike omogućuju da odvojeno rade čuda. Penjanje kroz kamenje, dok radi na gotovo okomitim padinama, prevladavajući zamršene prosjake i Kosoboro Diva se daje ono što je ispunjen njemački vojnik. Naravno, gumena mora biti prikladna.


To je suvišan ne samo prolaznošću. Snaga i testiranje viših verzija čini grebanje umom u hramu. 5,5 litre osam s par turbopunjača na G 63 amg pitanja 544 sila 760 nm (prije nego što je vodeći brod bio G55 AMG s 507-snažnim motorom). S misom od 2,5 tona, snimka do 100 km / h zauzima samo 5,4 sekunde! Scary, iskreno. Osim toga, maksimalna brzina je ograničena na 210.


Restyling of G-klase utjecalo je na optiku (na dnu sada vijenac LED Svjetla za trčanje), rešetke radijatora, retrovizori, svjetla i ...

Jahanje na takvom automobilu usporediv je s pokretom na samohodne instalacije. Samo da ide, obnoviti i pucati, cijela posada radi u potonjem, a u g 63 amg radi svemu sami. Na putu ste stalno vrijeme u napetosti s stalnim topom, i stalno oklijevajte sebe kao da ne pucati, kao da ne pucati. I to je teško! Uostalom, tako je lako dobiti udarac u leđa i prekrasan ubrzanje pod pratnjom dva forked Jericho cijevi! Obrezani ispušni ispušni podaci iz stražnjih vrata, mjehurići na vašoj superiornosti i uspjehu. Pa, kako ne prenijeti? Uhvaćen ubrzanju i akordi sami sebi. Oni oblikuju i ojačaju uvjetno refleks: pritisnuli užitak. S ovim motorom postajete primitivni. Ogroman, jak, s neželjenim klubom u rukama. Zlatna, jela je toplo meso ubijenih mamuta i nestrpljeno. Uostalom, nije dar koji se zove Gelendwagen preuzima ulogu pratećih torla s posebno važnom osobom.


Tuple je tuple, čuvajući sigurnost ... Dvorane, u stvari, svi na isti način za vožnju, oni plaćaju za to. A ako pogledate s osobe koje odaberete G-klasu za sebe? Cunning G 63 AMG je da se mogućnosti lude pod nadzorom osam šasija ne mogu provesti. Gelendwagen sam po sebi jedan dnevnik dnevnika. Vrh i uzima! Sve je ovdje protiv zdravog razuma, sve se protivi Dynamics chum: obje mase i visoke gravitacijske centra i kontinuirani mostovi, i okvir, i to, prokletstvo, vojni hipelubizam.

Smetne reakcije Prilikom okretanja upravljača, rezultat rada antidiluvijajskog upravljačkog prijenosnika vijčanog matice, kao na GAZ-53! Skinite na skretanje ovog Sropive, još uvijek morate upravljati. Kočnice na alpskom serpentinu neprestano gori, čini se da su uvijek u akciji, a zatim od pritiska papučice, zatim s ESP-om. I ovdje djeluje ovdje na prvom Chihiju i gušićima, zagušlju, guti ... tijekom obnova, koja postaje loša.



... unutrašnjost. Nadzorna ploča u duhu sveg najnovijeg Mercedesa. Visoki zapovjednik slijetanja ne dopušta da se opusti. Ali to je bolje od vojske sjedalice montirano na metalnu kutiju. Vrata su pljeskani zvukom kositra, sklopivši stražnja sjedala nisu svi ispod ručke skrivene. I takva iznenađenja

U Rusiji, cijene ažurirane G-klase bit će objavljene malo kasnije. Ali koliko će ovi zgodni priručnički montirati, već je moguće procijeniti. U Njemačkoj, cijena počinje s oznakom od 137 500 eura. Dakle, sa svim pristojbi za naplatu poreza, SUV povlači 7,5 milijuna rubalja. Ali to nije granica, Daimler je pripremio za posebno sofisticiranu još poznatu verziju G 65 AMG. I ovdje oni svakako drže 12 cilindra, 612 konja i 1000 nm. Cijena u Njemačkoj je 264.180 eura, imamo više od 14 milijuna! Na minutu, posljednja riječ tehnike aluminijskog krila galebova s \u200b\u200bCarbon Card SLS AMG je nešto jeftinije od 11, 5 milijuna rubalja. EH, najzanimljiviji Nijemci su pokušali i nisu dali ... samo s očima!

Vitaly Kabyshev
FOTO: Vitaly Kabyshev i Mercedes
 

Izvor: Auto.mail.ru.