Testna vožnja Mercedes Benz GLK klasa X204 od 2008. SUV

Test izračuna

U mom sjećanju bila je to najneobičnija testna vožnja u kojoj sam ikada morao sudjelovati. Na vozilu za tijesto, manje od 20 kilometara, dok sam na ostalim modelima tvrtke za nekoliko dana prevrnuo deset puta više
I bilo je tako.
 
Odletjeli smo u München, brzo obnovljeni u Innsbrucku, gdje smo već čekali Mercedesove modele pogona All -Wheel. Svrha daljnjeg kretanja grada Hokhgurgl -a, koji je na nadmorskoj visini od oko 2000 metara. Svježi planinski zrak i želja da se potpuno i odmah napustimo negdje daleko ostaci sjećanja na burnu metropolu, povukli su me da odaberem luksuznog Vagrazhny CL 500 4Matic za popeti se na planine. Vrijedilo je zaklati teška vrata bez okvira, cilj je postigao Moskva otopljena u izmaglici sjećanja i samo austrijskim Alpama okolo. Raj. I ne samo za obožavatelje rudarskog sporta.
Nisam protiv CL -a i bio sam spreman voziti ga cijelo vrijeme, ali automobil je dugo ometao dvije okolnosti i dobro je poznat, a ja sam došao ovdje da se ne odmaram. GLK nam je pokazao dan nakon obilne konferencije za novinare u večernjim satima dan prije. Tijekom pripremnog događaja, razgovarao sam s ljudima iz Mercedesovog ureda, a posebno sam se raspitivao o sudbini budućnosti All -Wheel Drive modela tvrtke. Hoće li Nijemci uvesti aktivne sheme? Odgovor isprva obeshrabrio nije samouvjereno. Zašto?
Za većinu klijentele, pitanje akutne kontrole i stalne vožnje u nagibu nije akutno. Često vlasnici Mercedesa za ove daleko od svakodnevnih ciljeva imaju druge automobile. A u civilnom automobilu inženjeri tvrtke vide temeljne kvalitete poput predvidljivosti i pouzdanog rukovanja. To je kada točno znate što i zašto će automobil učiniti. A istovremeno ne tvrdite da vozite ventilator na razmjeni moskovske zvona. U svim ostalim slučajevima, pomoć elektronike dovoljna je s glavom. Ovo je ideologija firmista.
Uzmimo za usporedbu apstraktnog aktivnog sustava pogona -kotača s računalom -kontroliranim intersosseumom i stražnjim među -nenormalnim diferencijalima i najnovijim, četvrtim, verzija 4 matic. Kako funkcionira prva opcija? Elektronika cijelo vrijeme intenzivno razmišlja, vjeruje, analizira i aktivno surađuje s spojnicama kao bučicu s trakom, redistribuirajući okretni moment. Takav sustav možete konfigurirati i na višak i na nedovoljnu rotaciju, ali očito se jedna žudnja na kotačima neprestano mijenja. Čak i jednostavni sustavi s diplomonijskim, koji su nekontrolirani bilo kojom elektronikom, poput Torsena, sugeriraju promjene u okretnom momentu između osi, ali 4Matic drugog pristupa.
Trenutak se uvijek raspodjeljuje između kotača u omjeru 45/55 u korist stražnjeg dijela, a ostatak rada izvodi elektronika, simulirajući rad blokiranja kako na cesti i na sklizavom premazu. Moderna visoka brzina ESP -a to dopušta. Stoga su svi pogon na kotaču Mercedes uvijek isti. Pored toga, mehanički unaprijed instalirana raspodjela vuče znači da trenutak na kotačima dolazi brže nego u podesivim sustavima, gdje je potrebno vrijeme na Duma računalu i mehanici za dovršavanje zadatka.
Da bismo provjerili što je rečeno sljedeći dan, uzeo nas je zatvoreni dio planinskog serpentina, potpuno prekriven hrskavim snijegom. Temperatura zraka je -15 ° C, više od svježe, cesta je uska, nepoznata, lukavo namota. Iza čipstera najmanje kilometar Kubaroma dolje. Zabranjeni su šiljci u Austriji. Općenito, ovdje bi se vjerojatno vozio samo profesionalni smrznute ralist. Putovali smo jedno za drugom, periodično naletivši na umjetno stvorene prepreke. Netko je, naravno, pokušao ubrzati u prva tri programa, ali sve je to maženje.
Možemo reći da su Mercedezijci stvorili uvjete pod kojima su se novinari pokazali kao najobičniji korisnici. Morao sam ići uglavnom mirno. I ovdje su potvrđene sve izjave na konferenciji za novinare. Rotternost nepromijenjena klizača ispred i to je to. Ako izazivate upravljač i plin, on i dalje ide vani, ali istodobno počinje malo bacati dupe. Čisto? Da. Ali to bolje boli. Međutim, širio sam se iznad vožnje u klizanju. Kako će se GLK baviti preprekama? Prvo dijagonalno vješanje. Automobil se penje, kotači su postupno obješeni, a oni koji imaju spojku s cestom, nakon što su napravili nekoliko revolucija, gurajući automobil naprijed. Pretpostavimo da, na tvrdom i sklizavom premazu, to neće dovesti do smrtnih posljedica, ali što će se dogoditi, nakon što se pojavilo pod kotačima, na primjer, pijeskom?
Međutim, Mercedesovits ni u kojem slučaju smatraju GLK SUV. Tipični gradski automobil. Mislim da će u metropoli izgledati vrlo prirodno. Što se tiče ML-a, za GLK možete naručiti off-robove. Ali ne biste trebali čekati posebna čuda nakon instalacije, jer to ne utječe na mehaniku, za razliku od verzije na starijem modelu. Samo izgled. Imitacija brava može se provjeriti kretanjem smjesom. Pod par kotača s desne strane, led, s lijeve strane, valjana snježna kugla. Doista, 4TS kontrola vuče brzo funkcionira. Automobil nema vremena da malo pomaknete u stranu, putanje je poravnana. Pa, za običnog korisnika sve bi to trebalo biti dovoljno.
Nažalost, smišljajući manje ili više vožnjom skliskom cestom, odgovorio sam sebi samo jedno pitanje. I još ih je puno. I svi se odnose na javne ceste koji su karakteristični za Rusiju. Naravno, nakon što sam napustio autocestu, jahao sam malo u okolini Hokhgursh -a, ali premalo je iskustva stečenog da bi se izvukla neki zaključci. Možete reći jedan GLK, kao što bi trebao biti za moderne Mercedes, tiho, tiho, vrlo ugodan. Ali istodobno, vozač nije udaljen od procesa upravljanja. Automobil je naseljen, ali dobro će se upravljati. A motor tandem s kontrolnom točkom je dobar. Međutim, svi su to znali već duže vrijeme. Pa, pričekajmo tijesto u našim rodnim prostorima.
Po povratku u hotel, dali smo ključeve GLK -u, a pitanje je postavilo ispred mene kako bismo odabrali automobil za povratak u Innsbruck. S obzirom na to da je junak testa u velikoj mjeri nadahnut legendarnim Gelendvagen -om, uzeo sam ključeve na G 500 i posvetio posljednjih 100 km puta njemu. Zanimljiv automobil, karizmatičan. Polazak u ovaj SUV pretvara se. Ali bolje ne u planinama, već u Autobahnu. Koliko ćete još naći strukture na četiri kotača koje bi se proizvele od 70 -ih, neprestano se poboljšavajući. Natjecanje iz kartomičkih epoca! Ali bolje bih da se spustim na bijeli GLK 350, koji je ostao čekati nove novinare. Zatim gledate, i bilo bi mu mnogo manje pitanja. A možda ga ne bih morao testirati u Moskvi. A sada će to morati biti. Je li to doista bio suptilan izračun tvrtkinih menadžera PR -a?
Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj 2009]