Testna vožnja Mercedes Benz GL-Class X164 Od 2009. SUV
E-klasa s punim kotačima i ažurirana Mercedes GL uspjela je sezonu
Neposredno prije putovanja na prezentaciju pogona na sve kotače Mercedes E-Class 4Matic i ažuriranog GL SUV-a, razmišljao sam o globalnom zagrijavanju i klimatskim promjenama. Je li to šala iz prosinca mjesečno, a u dvorištu +11! I bilo je potrebno dogoditi se da je Moskva gotovo prije odlaska bila na snazi \u200b\u200bopsežnih snježnih padavina. Idealni uvjeti za testiranje! Ali ne, naš Boeing je već odletio u Krasnodara.
Potraga za vanjskim razlikama između uobičajenog i pogonskog pogona Mercedes E-klasa je beskorisna. To može navesti samo 4matic natpis. Ali nepristrana ljestvica pokazat će da je E350 4matic 70 kg teži od E350. Razlika u slučaju E500 je nešto manja od 50 kg. Što se tiče vagona s četiri domaćina, nudi se samo s V6 volumenom od 3,5 litara
U Kubanu nije bilo ni snijega ni mraza. Dakle, o potrazi za nijansama u radu prijenosa pogona na sve kotače E-klase koji bi mogao zaboraviti. Grad ima gusti promet. Izvan grada, prometni policajci teritorija Krasnodara poznati su po svojim zahtjevima. I šareni markirani plakati izgledali su nas kako su nas rugali, jer su na njima prikazani E-klasa 4matic upravo u teškim uvjetima snježnih cesta!
Nema promjena u izvrsnoj unutrašnjosti e-klase. Cijela je razlika isključivo u skromnom Badzhiku ispod središnje konzole koja je sada napisana 4matic umjesto razine konfiguracije. I ništa se ne zalijepi u salon, jer, na primjer, u Lexus GS350 AWD, okvir za ručno kutiji u e-klasu na sve kotače izrađen je u jednom bloku s automatskim strojem 7G-Tronic. Ova odluka omogućila je smanjenje dimenzija i mase prijenosa
Naravno, koji je pretpostavio da će zima oštro prevladati u srednjoj traci. Ali dobili smo zanimljivu zabavu na napuštenom aerodromu između rally-sprinta i Jimkhana. Drugim riječima, skup vježbi (razne vrste zmija, okret, utrke u boksu i završetak u bazi). Zadatak je jednostavan za vožnju što je brže moguće, a ne srušiti konus, za koje čvrsto kažnjavaju.
Utrka u boksu nije mu bila laka snažnim ubrzanjem na ravnoj liniji. Bilo je potrebno ne samo da se zaustave bez da izbacite stone, već i brzo predate natrag u drugu kutiju smještenu s pomakom
Prvo, nekoliko utrka treninga. Prvo što zabilježite unatoč pristojnim dimenzijama i masi, E350 4Matic prilično je prikladno čak i na takvim događajima. Sustav stabilizacije nije u potpunosti isključen, ali pritiskom na gumb možete otpustiti krpu ovratnika. Dakle, ne previše brže, ali puno zabavnije!
Nakon preuređenja, možete osjetiti kako funkcionira unaprijed sigurni sustav preventivne sigurnosti, on povlači zatezače pojaseva, osjećajući opasnu razinu bočnih ubrzanja. Slična slika na zmiji
I što je najvažnije, svi pogon koji dobro funkcionira, omogućujući vam da se otvorite ranije i opraštate slobode ako namjerno ljuljate automobil na slalom. A ponašanje je razumljivo, predviđeno. U uobičajenim načinima, Intersose Diferencijalne dionice momenta gotovo jednako, s blagim prioritetom u korist stražnje osovine (čini 55 posto). Ali ako je potrebno, brava distribuira potisak u omjerima od 30:70 do 70:30.
E500 4matic ne ostavlja šansu za 350 krila na ravnoj liniji. Razlika u moći je prevelika 116 konja (388 nasuprot 272). Ali na vijugavoj cesti, E350 će nos ostaviti vlasniku teške V8
Apsolutno zadovoljan, presađen na snažniji E500 4matic. I padnem iz prve zmije! To je broj. Čini se da je 500. samo 75 kg teži od 350. (1880 kg nasuprot 1805), ali svi oni padaju na prednji dio automobila s velikim V8 s volumenom od 5,5 litara, naglo povećava stupanj nedovoljne rotacije.
Općenito, gdje je E350 lako i prirodno zalijepljen u skretanje, E500 odmara i odgurne prednju osovinu. Usput, otkrili smo ovu nijansu u proljeće, na izlaganju verzija pogona na stražnjim kotačima E-klase. Dakle, prisutnost 4Matic sustava nije utjecala na prirodu kontroliranosti pet stotina.
Sve limuzine pogona na sve kotače E-klase bile su ponovno uvlačene u zimu nokian hakkapeliitta r zima, mekoća gazišta i plus temperatura, osjećaj šale na snotu nije bio zahvaljujući niskom profilu gume
Stoga sam za ispitivanje dolaska neko vrijeme odabrao E350 4Matic, oslanjajući se na kontroliranost. I nisam se pogriješio! Mnogi kolege na 388 konjskih snaga E500 ili su izmjerili stone, navijali su kaznene sekunde ili su se jednostavno razmazali u uglovima. I prvo mjesto ostalo mi je. Bez ijednog oborenog konusa, E350 se pokazao dobro izvedenim!
Raspršeno pozadinsko osvjetljenje unutrašnjosti E-klase uvelike povećava procjenu njegove percepcije. I izgleda bogato, a oko je ugodno
Na povratku je već bilo mrak, dakle, nakon što sam se promijenio s kolegom, uronio sam u mirnu udobnost salona E-klase. Izgleda samo kutno i hladno popodne, a navečer neupadljiva reljefna unutarnja rasvjeta doslovno ublažava umor i podiže raspoloženje. Nisam mogao ni pomisliti koji će nas test čekati sljedeći dan.
Od lica do razlikovanja GL500 od ostalih verzija Mercedes GL, najlakše je imati tri lamele na rešetki radijatora i Dvoje LED dijelova u odbojnicima. Usput, takav dizajn za 500 predložen je samo u Rusiji i SAD -u (u državama se naziva GL550)
Ujutro smo dobili dizel Mercedes GL350 CDI. Naziv modela, usput, varljivo je pod haubom skriva poznati trostruki turbodizel, koji daje 224 konja i 510 nm okretnog momenta. Motor je dovoljan za civilnu vožnju, a potrošnja goriva je gotovo upola manje od statusa GL500. Pored toga, dizel je uvijek bio poželjniji za Off -ad.
U kabini je ažurirao Mercedes GL, novi upravljač i instrument. Dodane su i dodatne mogućnosti za shemu boja i materijale za ukrašavanje. Međutim, u GL -u nije bilo što poboljšati i nije bilo pritužbi ni protiv automobila prije reformi. A u slučaju nesreće u prisutnosti unaprijed osiguranog sustava, upravljač i sjedalo su razdvojeni jedni prema drugima. Udobna ograničenja glave sada su opremljena funkcijom vrata
Iz tih misli me je kolega izveo. Gledaj, kakva zgodna stvar na terenu! Fotografirat ćemo se. Isključujemo asfalt i zaustavljamo se na šljunčanoj traci. Ispred zemlje i trave koja je bila fragmentirana nakon kiše. Izašli smo na izviđanje. Hoćemo li voziti? Pokušajmo. A onda je napravljena glavna pogreška.
Mercedes GL može ponuditi ne samo off-road off-cod turs Spection ovdje je hvalevrijedna dugotrajna. Ali nema nikakve veze bez zubnih guma u takvim uvjetima
Umjesto da upravljaju sumnjivim dijelom, povukli su ih. A ispod trave je bila glina, u kojoj smo se zaglavili prilikom dizanja. Smanjenje reda, blokirajući stražnji diferencijal, zračni ovjes cijelog arsenala off-road paketa, koji je dio GL Basic opreme, prekrižili su zimske gume Road (Nokian Hakkapeliitta R) i naša vlastita nepromišljenost.
To nije bilo uključeno u naše planove da Mercedes GL stavi na trbuh Mercedes GL -a, stoga brzo shvativši svu uzaludnost pokušaja izlaska, utapanja motora i predavanja, dobro ulazeći u blato. U automobilu nije bilo kabela, poput lopata ili gumenih čizama, pa sam morao čekati da tehničar izvuče 2,5 tona luksuza iz podmukle zamke.
Vanjske promjene u ponovnom stroju (na vrhu) smanjuju se na povećana vanjska ogledala, još jedan roštilj radijatora i drugi dizajn branika. LED dijelove opremljeni su samo automobilima s biksenonskim prednjim svjetlima. Halogen ima dvije okrugle ribe oči. Osnovna konfiguracija uključuje 18-inčne kotače, ali najmanje 21-inčni AMG diskovi s lukovima Expanders bit će isporučeni za doplatu
Pa zašto ovaj Mercedes ozbiljne bonuse? Doslovno smo saznali sat vremena kasnije, kad smo otišli u planine na njemu. Ovaj put vozeći benzinski GL500. On samouvjereno žuri s ozbiljnim usponima i ne pasi na strme sitske na kopnu koji obiluje rally kosim. Na kraju, nismo koristili blokiranje i spuštanje u blizini, ali ako trebate povući prikolicu brodom ili kućom na kotačima na skliskom premazu, oni će vam dobro doći.
Na vrhu: OBAVIJEST Promjene u Stern Mercedes GL Zadatak nije lak. Ovo je samo malo promijenjeni uzorak fenjera i stražnjeg branika. A GL500 je podijeljen u 2 segmenta svaka od ispušnih cijevi.
Ispod: Mercedes GL, općenito, nije prljav. Ali postoji jedna neugodna ručka na vratima nijanse tako da je nerealno ostati s čistim rukama
A zračni ovjes je dobro došao na Ford. U početku, u uspjehu prevladavanja vodene barijere, postojale su određene sumnje brza rijeka nakon što je kiša stekla snagu. Zaustavljamo se, čekamo nekoliko desetaka sekundi, dok zazor ceste raste do maksimalnih 307 mm i, prelazeći, vozite se u blatnu vodu. Srećom, ovaj put se svi GL samouvjereno suočili sa situacijom.
Bio sam zadovoljan Mercedesom GL -om i na asfaltu. Čini se da je visok i teški, ali mnogo je lakše nastaviti na njemu nego na bilo kojem okviru SUV Krena SUV -a, a u pogledu kontroliranja ne nalikuje napunjenoj kolica. U pogledu dinamike, GL500 će se lako zatvoriti iza pojasa i mnogih moćnih automobila. 6,5 sekundi do stotina i 240 km/h maksimalnih brzina ozbiljnih pokazatelja. Ali, vrijedno je priznati da ovjes u sportu redovito prenosi sve nepravilnosti premaza do pete točke. Stražnji putnici posebno su pogođeni. Stoga je bolje zaboraviti na ovaj gumb općenito i uvijek ići u udobni položaj. Srećom, vozač od ovoga neće puno patiti.
Prodaja svih -Wheel Drive Mercedes već ih je počeo donositi na vrijeme, samo za sezonu. Možete postati vlasnik ažuriranog Mercedes GL -a za 3 milijuna 18 tisuća rubalja za GL350 CDI dizel. Benzinske verzije bit će mnogo skuplje od 450 najmanje 3,626 milijuna, a moćni GL500 u potpunosti će puzati za 4 milijuna (iako samo 26 tisuća).
E-klasa je logično jeftinija. Cijene započinju s ocjenom od 2 milijuna 398 tisuća rubalja za E350 4matic, za 2,75 milijuna 350. izvedena od strane posebne serije, koja uključuje fiksni skup opreme. A za vodeći E500 4matic morat će platiti 3 milijuna 172 tisuća. Skup? No, gledajući što se danas događa na našim cestama tijekom snježnih padavina, dodatno plaćanje 158.400 rubalja za sve -pogon na kotačima više nije pretjerano.
Vadim gagarin
Fotografiju autor i tvrtka Mercedes-Benz
Izvor: Auto.mail.ru
