Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Život je bio uspjeh

Barem financijski
Čini vam se da ste stvarno uspjeli. Svatko tko može platiti toliko novca za kotače očito nije posljednji. A proizvođači, pokušavajući ugoditi razmaženim kupcima što je više moguće, nude im ne samo poslovnu klasu, već i automobil. Oni nude simbol statusa njegovog vlasnika, prema kojem će se identificirati poznanici i stranci, prijatelji i neprijatelji, zavidni ljudi i (san) dobro.
 
Tko je što
Audi A6
Cijena testiranog automobila iznosi 71 000 USD
Maksimum Snaga 218 l. S. u 6300 vol./min
Maksimum brzina 240 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Cijena testiranog automobila je 65 dolara 900
Maksimum Snaga 245 litara. S. u 6200 svezak/min
Maksimum brzina 240 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matic
Cijena testiranog automobila je D71 500
Maksimum Snaga 272 l. S. na 6000 vol ./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,1 s

ERGONOMIJA
Sva tri ovdje su izravni i nepomirljivi konkurenti. Istina, najnoviji od njih Lexus GS300 ima stražnji pogon, a apologet sličnog izgleda Mercedes-Benz E350 stigao je u nas u 4matičnom pogonu na sve kotače. Da, a motor je ovdje novi, 300 kubičnih metara je više od prethodnih 3,5 litara. Pa, za Solid Audi A6, poznatija opcija je Quattro. A osim toga, motor s tri litara koji stoji ovdje dolazili su iz prethodnog modela i znatno su inferiorni za konkurente u konjima i, u skladu s tim, dinamiku. Snažniji (37 litara) od 3,2 litre s navodno nježnim injekcijom FSI za ruski Karasin isporučuju se na druga tržišta.
 
Popnete se u A6, i prvi osjećaj: Ja sam kod kuće! Audi opraštam čak i ravne vanjske olovke, kada su se svi već prebacili na ručke pod prirodnim stiskom. I s kojim zvukom vrata niskog torakalnog chavk pljeska. U kabini se godinama, stečeni stil kristalizirao u jednostavne, poznate i gotovo savršene oblike i proporcije. Tvrdi trokut stražnjeg dijela pedaliskog pucanja pomaže da se osjećate kao dio automobila. Prikladno je da istegnem stupac daleko iznad sebe (također se dobro uklapam iza sebe), a zatim je lijeva noga očito na širokoj nosačkoj platformi koja se nalazi pod pravim kutom. Plastika je tradicionalno skupa i u dodiru, kako bi je dodirnula ugodnija od ostale kože. Kombinacija boja i tekstura zvučnog crijeva također je besprijekorna. No, s pregledom, dimenzije (najveće u prva tri) nagađaju se uz pomoć senzora za parkiranje lošije, jednostavna intuicija ne pomaže. I potpuno sam uznemiren algoritmom za rad okrugle ručke MMI. Vjerojatno ću se naviknuti na to za mjesec dana, ali nekoliko dana uzimam automobil po treći put, a svaka me instalacija postavlja na uzbudljivo putovanje kroz divlje divljine. Ne želim se dugo odvratiti od ceste i radujem se crvenom svjetlu kako bih prilagodio željeni način klimatskog sustava ili konfigurirao zvuk prijemnika.
 
Sljedeće pretrage Toyotoveta nisu otišle toliko daleko da bi novi Lexus još jednom potpuno novi. Njegov je stil manje ili više podržan, ali kolut u korist još većeg Azijca ne može se samo uznemiriti. S druge strane, skup GS-a nije kichevaya, već plemeniti-acleks. Plastika salona ovdje se svidjela više od drveta, posebno sklizavog stabla na rubu upravljača. Sedla nisu lošija od Avdotiana, a unutarnja čistka čini se kretanje na njima u ljetnoj vrućini općenito veličanstvenim. Prostranost u salonu Lexus mnogo je manja od konkurencije. Strop se pritisne na glavu svih jahača, a na drugom redu je usko i noge, posebno stopala. Ne postoji stražnji pregled (aerodinamika, dizajn), a u drugim je smjerovima vrlo pristojan. S lijeve strane upravljača, na nadzornoj ploči nalazi se uvlačna ploča s mikroliftom na kojoj su desetak malih gumba prepune: ogledala, tenk, deblo itd. Poslani su tamo tako da nisu tu i tamo. nije preopteretio, da tako kažem. Ali oni su se bolno kombinirali, pod ženskim prstima, neprestano se probijate pogrešnim putem. Motor ovdje pokreće gumb (ključ leži u džepu), ali djeluje bez ikakvog tiho je li lansiran ili ne. Stoga ponekad morate ponovo i duže pritisnuti ovaj gumb. Ali na A6 kratki zaokret ključa i starter zna koliko trebate vrtjeti da biste započeli!
 
Gruba Mercedesa ugodan je klasik. Ali bez dosade, usprkos mraku neprekidne crne unutrašnjosti. Istina, mašta i pamćenje privlače mi svjetlost, vesele mogućnosti za izvršenje sive, bež. Stolice ovdje, prema tradiciji, nisu toliko geste i nisu toliko stegnute bočnom potporom. Prosječni vlasnik E-klase očito je najveći vlasnici A6 i GS300. Uključujući visinu. Uočljiv opseg ovdje je posvuda: iznad glave, i iza, pa čak i za petog jahača. A vrata se otvaraju šire od svih. Glavna tvrdnja o jezivoj kvaliteti je koža, gotovo kože, ne bi ukrasila automobil i tri puta je jeftinija. Ali, vjerojatno, tisuće tisuća kilometara neće se praktički povlačiti. Drugi minus: ta akustična udobnost koju natjecatelji ovdje nemaju spomenuti. Čak i na praznim šokovima i njuškama, naravno, u odnosu na rivale. Ali najbolja vidljivost i osjećaj dimenzija nisu sramežljivi niti stražnji odbojnik, ili još više, inače, zašto ste tamo pričvrstili vid?
DINAMIKA
Tko bi tvrdio da su moderni automobili poslovne klase s 33,5 litara motora ne samo da bi bili ugodni, već i brzi. Ili je još uvijek brz s obveznom udobnošću? Nadalje, čisti brojevi ubrzanja na općeprihvaćenu stotinu podudaraju se na dva modela. Pa čak i najsporiji A6 ubrzava jer bi to trebao biti kvadratni stroj s četiri prstena na rešetki, ugrizeći sve kotače u asfalt. A u ubrzanju vozač uzima ne manje dijelom od svih rotirajućih i trljajućih elemenata napajačke jedinice i prijenosa. Još dublje taktilne i vestibularne senzacije olakšavaju se laticama upravljača za prebacivanje tipa KP. Kratki pokret na sebi i trenutni, ali gladak utor kutije. Želim ovdje samostalno upravljati programima, a vozač ima podsvjesne asocijacije sa sportašima, gdje ništa manje ovisi o vama nego o tehnologiji. Ali inhibicija ne uzrokuje osjećaj utjehe, iako je to izravan nastavak čitavog korporativnog stila ponašanja. Uspori se razlikuju primjetnim čučnjevima na nosu i izgovaraju preopterećenja za posadu.
 
GS300 Za razliku od Audi ideala glatkog razvrstanog ubrzanja. S jedne strane, mislite kako on odlazi! S druge strane, stalno podcjenjujete istinsku brzinu. Bleeting je pomislio kako je lako stotinu pedeset godina nema vremena za oblikovanje, a oči već učvršćuju strelicu brzinomjera, koja je iskliznula oznaku 200. I o samom brzinom, moglo bi se napisati zasebnu priču, Čak ni medijska pjesma. Usuđujem se reći: instrument štit ovog Lexusa napisan je kapitalnim slovom SH, a on premašuje iste proizvode svih poznatih automobila. Ali bolje je vidjeti jednom. A vlasnik GS -a prima ovu sretnu priliku da se svakodnevno i svaka minuta divi uređajima ... na pozadini izuzetno mekog ubrzanja i potpuno nevidljivog prebacivanja, kočnice su mi se činile pomalo oštrim. Periodično, s djelomičnim pritiskom na prilično meku papučicu, Lexus je počeo usporavati gotovo u hitnom načinu rada, ali nakon prvog dana utrka naviknite se na takvu žurbu.
 
Mercedes, suprotno trenutnim stereotipima o slici čvrstog automobila, pogodio je njegovim nestašnim temperaturama. Lagani dodir papučice akceleratora uzrokuje oluju emocija, nalet revolucija i željni prijelaz na niži korak. Čak i ako se zakucate po podu, Gerin se provali u neobuzdani i ponekad neočekivani let. Ne, ne uzalud u usporedbi s prethodnikom E320, nabavio je dodatnih 48 (!) Konji. Upravo oni nisu bili dovoljni da mogu reći da je snaga automobila dovoljna. Posebno ću naglasiti malo usporedive osjećaje opterećenja, kada motor s dna lako povuče strelicu tahometra kroz cijeli raspon brzine. Ali vrijedno je malo pada u plinu, jer teška limuzina počinje usporavati motorom. A što je lijepo, ide na sljedeći program točno kad želite. Osjeća vozača više od drugih, a njegov se algoritam brzo prilagođava vašem temperamentu. Posebna zahvala visoko učinkovitim mehanizmima kočnice. Ako ne koristite mjernu opremu, ali za procjenu vrpce, čini mi se da će E350 usporiti mnogo brže i spremnije na konkurente, zadržavajući tečaj i uzdužnu stabilnost.
Kontroliranost
Trenutni A6 u ponašanju ozbiljno se razlikuje od prethodnika i mlađe sestre A4. Postala je mekša i impresivna, ali izgubila je dio vozača visoko. Lagani upravljač, pamučni ovjes, možda potražnja iza oceana, ali sigurno ne napreduje za niz modela iz Ingolstadta. Iako ako prije niste išli u drugi Audi, to je sasvim dobro. Automobil će definitivno upravljati i voljno ući u zadanu putanju, uglavnom zbog potpune pogonske i ujednačene težine. A ne pada ni previše sa značajnim bočnim ubrzanjima. Ali prilikom prolaska nepravilnosti, suspenzija se probija prilično voljno. Takav kontroverzni koktel. Također se utješi i relativno visok položaj automobila preko ceste.
 
Ali Lexusovo slijetanje ima niži i riskira rizik od dna na dnu ulaza u garažu ili masnoće koja leži. Ali ostalo je sjajan automobil, vođa testa. Osjetljivi upravljač, zajedno s prostranim, elastičnim ovjesom, omogućava vam da doslovno kontrolirate jedan prst, ali temeljito kontrolirate manevar. U krajnjem prolazu GS -a, on se dugo ne probija u klizanje, kao da drži cestu ne samo stražnjeg pogona osi, već i s nekim nevidljivim silama. A onda to izlazi iz skretanja glatko i predvidljivo. A uz obične gradske ulice ide poput rukavice, omogućavajući vlasniku da se ne nastigne previše na temu ponekad odvratne okolne stvarnosti. I tamo, u prometnim gužvama i uličicama, kut rotacije prednjih kotača bio je jako zadovoljan strmicom. Lexus se uklapa u bilo koju rupu, makar samo u širini, jer najčešće postoji upravo polumjer rotacije.
 
Posljednjih godina, Mercedes o stilu ponašanja na cesti doslovno je promijenio mjesta sa svojim glavnim protivnicima iz Münchena. Star Meresa postala je moćna, točna i dojilja. Pa, čisto posebno. I Boomer se toliko trudio da se odmakne od gangsterske slike da su stvorili cijelu biseksualnu galaksiju. E350 nije iznimka od ovjesa geste, upravljač je nepristojno i oštro, pojačalo umjerene sile, a promet upravljača na 360o previja kotače u maksimalni kut u usporedbi s konkurentima. Čak i s aktivnim radom upravljača, Eshka ostaje u tijesnom kontaktu s cestom i vlasniku daje povjerenje u svoje postupke. Da, i nije ga briga za njega, glavna stvar! Pravi vozač, na kojem je grijeh posaditi unajmljenog vozača.
SAŽETAK
To je rijedak slučaj kada pobjednik nije otkriven previše tri različita. Vjerojatno, kao vozač, radije bih Mercedes ako ne bih pogledao cijenu. A ako pogledate posao. Lexus će se definitivno svidjeti onima koji žele mir i prosperitet. A Audijevi obožavatelji razumno će prigovoriti da su teutonski stil i duh u potpunosti izraženi u A6, a s njima se ne možete svađati. Pokazalo se pomalo političko ispravno, ali, vjerujte mi, nisam lupao.
 

A6 Drugi model nakon A8 W12, čije je lice bilo ukrašeno visokom rešetkom. A onda je pojurilo
 
Motor:
Radni volumen 2976 cm3,
Stupanj kompresije 10.5: 1,
Maksimum Snaga 218 l. S. u 6300 vol./min,
Maksimum trenutak 290 nm pri 3200 o/min/min
Pogon je završen
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je multi -veza
Mjenjač aut. 6-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 240
Ubrzanje do 100 km/h, od 8.1
Ukupne informacije
Masa opreme./full, kg 1570/2150
Potrošnja goriva (EPA): 7,2/13,9 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 80 L
Broj mjesta 5

Na 20 godina treninga čini se da su majstori iz Ingolstadta svoje proizvode donijeli u ideal. Koja je sljedeća revolucija?


Jednostavnim uporabom postoji jedna primjedba Clavy Hundera. Čudno, jer više starijeg A2 i T2 pod prirodnim stiskom

Maksimalni volumen: 546 cm3. Opet, proučite. Deblo nije samo sjajno, već je ispravan oblik. Ravne ploče, bez izbočenih niša, lako čišćenje kratke gomile. Bravo! Šest na skali od pet točaka
 
 
 
Ovaj je automobil vođa samouvjerenog prolaska zavoja. Jedino je, usput, monotivno!
Motor:
Radni volumen 2995 cm3,
Stupanj kompresije 11.5: 1,
Maksimum Snaga 245 litara. S. u 6200 sveska/min,
Maksimum trenutak 310 nm pri 3600 o/min/min
Stražnji pogon
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je multi -veza
Mjenjač aut. 6-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 240
Ubrzanje do 100 km/h, od 6
Ukupne informacije
Masovna oprema./full, kg 1655/2120
Potrošnja goriva (EPA): 9,8 litara na 100 km
Volumen spremnika goriva: 75 litara
Broj mjesta 5

Za 2005. kvota za Rusiju je 500 automobila. U budućnosti se može više odvajati ako samo protok ulja

Lexus Trump kartica skromna cijena. A također možete uštedjeti 4000 dolara umjesto premium verzije, uzmite izvršnog vlasti

Prednja ploča u orijentalnom stilu je bogata, raznolika, kvalitativna i raznolika. Mnogi ljudi to vole

Maksimalni volumen: 430 cm3. Najskromniji rezultat. No, osim golih brojeva, postupak utovara ometa kratku zijevanje poklopca, ograničen vrlo nagibnim stražnjim prozorom. Pa, ljepota zahtijeva žrtve
 
 
 
Činjenica da e-klasa tradicionalno uzima u njemačke taksije gotovo najbolje oglašavanje Mercedesa

Motor:
Radni volumen 3498 cm3,
Stupanj kompresije 10.7: 1,
Maksimum Snaga 272 l. S. na 6000 sveska/min,
Maksimum trenutak 350 nm pri 2400 o/min/min
Pogon je završen
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je multi -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje do 100 km/h, od 7.1
Ukupne informacije
Masa opreme./full, kg 1700/2300
Potrošnja goriva (EPA): 10,4 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 65 L
Broj mjesta 5

Cijena e-klase započinje s skromnih 43.200 dolara za E200K s motorom kompresora 1,8. Ovdje mislite i trebate li uzeti jednostavniju verziju?

Masa istih crnih gumba ne poboljšava orijentaciju u prostoru putničkog prostora. Ali štit instrumenta je lagan i nevjerojatno informativan

Ovaj Mercedes, poput Audija A6, prošao je evolucijski. Uzimajući u obzir retrospektivu, sljedeća bi eshka trebala biti revolucionarna

Maksimalni volumen: 540 cm3. Prilično solidan rezultat. Ali slika malo pokvari otvor u nastavku. Stražnja svjetla s tradicionalnim Mercedesovim bradama krive su. Ali potrošaču to nije lakše
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Audi A6.

Prva izložba prototipa 1997. bila je nova verzija 2004. Dizajn pod vodstvom Waltera de Silve.
Lexus GS 300.

Prva emisija 1998. Nova verzija iz 2005. godine bila je dizajn pod vodstvom Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Prva emisija iz 1984. nova je verzija 2003. Dizajn pod vodstvom Petera Pfamera.

Vanjski
Kakva imena! De Silva, Jujaro, Pfaifer su njihove skulpture na kotačima danas se natječu za naslov najbolje. Ali jedno i najbolje neće biti. Prema razini profesionalnosti dizajna i stila, oni su jedan tim koji drži granicu gornje srednje klase više od desetak godina, izvan kojeg završava teritorij razumne dostatnosti i počinju beskrajni prostranstva luksuznih automobila. Naravno, to su limuzine i, naravno, prepoznaju se s lica u isto vrijeme, a nemoguće je zbuniti njihove marke u slici ili izražajnosti bilo danju ili noću. Ovo svojstvo pružaju povijesne rešetke lica radijatora njemačkog para i harmonija lica Lexusa iz Jujara. Siluete su iznenađujuće raznolike kako u obrisu krova i u odvojenim detaljima. Na primjer, pogledajte kako se odlučuje raznolika i originalna konačna linija trećeg bočnog prozora. Iza individualnosti i prepoznavanja savršeno drže stražnja svjetla, što u tom kapacitetu ne djeluje gore od legendarnog markiranog amblema. Nevjerojatno je da čak ni relativno mlada marka Lexus nije inferiorna u ovoj usporedbi.
IZNUTRA
Ovdje se granične rečenice u grupi osjećaju jače. Štoviše, gotovo svi sudionici testa praktički kopiraju arhitekturu svojih kolega plemena iz luksuzne klase. Ali to rade elegantnije. Arhitektura ploča s instrumentima tradicionalno je poput samo u Mercedesu i njegovom stalnom protivniku Lexus. Audi prakticira sportsku karizmu marke i gradi sastav na naglasku vozačevog mjesta. Iz tradicije klase, upotreba čvrstog četverostrukog upravljača, s izuzetkom Japanaca, naravno, nitko se ne povlači. I to je sve nerazumljivije, jer stil japanskog automobila aplikacija za sportski stil, osim ovog dijela, ne.
SAŽETAK
Prvi impuls na ovom mjestu za postavljanje elipse, jer je ovaj put izbor stila subjektivniji nego ikad i, najvjerojatnije, određuje se slika, emocije i ovisnost o marki. Stoga izdahnite i odaberite što volite. Odabrao bih Audi dizajn. Ili ne, Lexus ... Ne, Audi ili još uvijek Lexus? Stop. Ali što je s Mercedesom?

Svidjelo
 
Audi a6 quattro

Informacijski sadržaj ovdje je najviši. I ručka za podešavanje na licu mjesta
 
Lexus GS300

Ontitron, više od modernog završetka, vjerojatnije je da će umjetnost nego tehnologija
 
MB E350 4Matic

40%dopuštenja za Mercedes opravdano je prisutnošću vida
 
NIJE MI SE SVIDJELO
 
Audi a6 quattro

MMI upravljačka ručica nije loša, ali sam sustav džungle za početnike
 
Lexus GS300

Šume u lexus ukrasu ne miluju
 
MB E350 4Matic

Upravljački kotač prelazi Mercedesove prispodobe na jeziku. Ali tvrdoglavo su isklesani na svim modelima
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili