Test Drive Mercedes Benz E-klasa W212 2013 - NV Sedan
Sve je moguće!
U Rusiji, univerzalni su oprezni. I supermarketi prestižnu oprezan dvostruko. Pa, je li ozbiljno jahanje baraku s džip čuvara za sobom? Sedany, a samo oni! Međutim, javno mnijenje je podložan mutacijama, mijenja zbog čimbenika jakim udarcima. Za neke, bez sumnje uključuju pojavu nove verzije najpopularnijih E-Klasse u tijelu vagona. To je to automobil koji je, sa svim svojim prednostima praktičnom smislu, ima skladno solidan izgled, čini se da je sustav vrijednosti domaćih vozača može podesiti vrijednosti od domaćih zaljubljenika u automobile. Na prijelazu stigao slučaj na kotačima, koja je postala posjetnice za Mercedes-Benz proizvodi u 90-ih godina prošlog stoljeća, i danas priča. Da bi shvatili kako nisu ni potrebne radikalne promjene u posljednje generacije Mercedes staviti novu kola pored starog. Izgled automobila je brza i jednostavna, bez obzira na teret putnika biti. Bočne linije elegantno, koja počinje negdje ispod haube i oštro se popne na krmu. Stalci za prtljažnom snažno su slomljena i zaobljeni na potonji od zadnjeg C-klase način, a samo veliki stražnji mrtvo (karavan je dugačak automobil za 32 mm), pomalo vuče lice u automobilu. Iz onoga što kut nije pogled na novom autu je elegancija i ujedno soliden. Strašan kombinacija! Tehnička punjenje u automobilu odgovara na visokoj brak status. Motori koji se nude za karavanu su već upoznati nam sedan. Odbrojavanje počinje s malim 1,8 litre jedinicu opremljenu sa mehaničkom kompresor. Dalje, na popisu, dvije imaju oblik slova V motori, 2.6 i 3.2 litara volumena. Skala benzinskih motora okrunjen pet litara V8 je za top-end konfiguraciju.
Dizeli su dva: četvero cilindra 2,2 litre i pet cilindra 2,7 litre. I s turbopunjačkim i zajedničkim željezničkim sustavom. Da li će se na univerzalnoj razini objaviti 4-litarski turbodizel V8, sve dok se ne prijavi. Planirano je izdavanje tvorničke sportske verzije automobila. Razlikuljit će se od standarda vanjskim elementima (body kit, 17-inčni kotači), sport podesivim postavkama suspenzije i odgovarajuće unutarnje obloge. Usput, o suspenziji. Višedimenzionalni sheme se nanosi ispred i straga. Visina stražnjeg dijela stroja na površini staze automatski se prikazuje, ovisno o preuzimanju. Na zahtjev klijenta može se instalirati podesiva pneumatska suspenzija. Naziva se zračnom dvostrukom kontrolom. U prijedlogu se mijenjaju njezine karakteristike ovisno o stilu vožnje i svojstava površine ceste. Naravno, za gornje verzije vagona bit će ponuđena 4matskog pogonskog sustava, koji je već testiran na S- i C-klasama. Stalni pogon na sva četiri kotača se automatski prilagođava za promjenu uvjeta kretanja, u normalnom položaju, distribucija okretnog momenta iznad osi je: 35% na prednjoj strani, 65% na stražnjem dijelu.
Jedan od glavnih aduta novosti je standardni skup elektroničkog sustava kočnice. Pedala u kabini nije izravno povezana s kočnicama automobila. On služi samo elektronički signal koji je uvijek spreman za rad na potpunom energetskom mehanizmu. Kao u računalnoj igri. Sustav uvelike olakšava život vozača. Elektronski mozak odmah izračunava stupanj adhezije svakog kotača s putnicima i osigurava odgovarajuću kočnu silu. U praksi, to znači jedno od najbrže usporavanje u bilo kojoj situaciji. Pa, i učinkovito ubrzajte i osjećajte se sigurnije u okretama pomoći će drugi ESP sustav. Još jedna stvar za veliku prase banku pasivnog sigurnosnog sustava aktivnog svjetla. BIXENON prednja svjetla se okreću nakon kretanja upravljača, osvjetljavaju one dijelove staze, koji se prilikom kretanja obično ostaju u tami. Naravno, sustav uzima u obzir ne samo kretanje upravljača u svojim postupcima, na primjer se usredotočuje na svjedočanstvo nekoliko drugih senzora, na primjer, brzinu.
Za razliku od svojih izravnih i ne baš konkurenata na tržištu vagona, novi Mercedes, koji imaju sportski izgled, nije lišen ove vrste tijela teretnih mogućnosti. Standardni volumen debla 690 litara! I može se lako povećati gotovo tri puta dovoljno da se preklopite stražnja sjedala.
Ali ne i volumen univerzalnog debla e-klase. Zahvaljujući easy-Pack vlasničkoj shemi, vlasnik je opremljen neograničenim mogućnostima za transformaciju i učinkovito korištenje teretnog prostora. Nećemo ulaziti u detalje, primjećujemo samo da uz pomoć jednostavnog, ali dobro promišljenog zaliha posebnih uređaja moći ćete staviti bilo koji teret kao racionalno što je više moguće. Kao opcija, pod se nudi izvan vozila, što olakšava manipulaciju s posebno teškim objektima. Još jedna mogućnost neovisno otvara i zatvara peta vrata. Kliknemo na gumb i, više ne smetamo, divite se. Sinonim za inozemnu riječ Mercedes je sasvim moguće razmotriti rusku udobnost. A netko kao ne novom e-klasse da bude prijateljski prema svakom putniku koji je pao na svoj odbor! U idealnom slučaju prikladno slijetanje za bilo koji način kretanja osigurava multi-funkcionalna sjedala koja su sposobna promijeniti bočnu potporu.
Zaslon u boji montiran je na središnju konzolu, koja se prikazuje s više funkcija upravljanja sustavima i DVD player i navigacijski sustav i CD izmjenjivač na šest diskova. Sve se to naziva Comand (upravljanje kokpitom i podacima). U standardnoj konfiguraciji audio sustava s deset zvučnika i surround zvuk procesor Dolby surround. Ako to nije dovoljno za vas, oprema Harman Kardon 7 će biti instaliran. Postoje dvanaest zvučnika i sedam kanala. Odvojena klimatska kontrola za dva putnika danas je iznenađena. Na zahtjev kupca, automobil može opremiti osobni sustav za puhanje za četiri osobe. Definitivno, napredak ne stoji još uvijek. Pa, malo više o pasivnoj sigurnosti. Automobil je opremljen pametnim zračnim jastucima i pojasevima koji rade na različite načine ovisno o težini sudara. Waenly, s obzirom na informacije od odgovornih senzora, sustav daje odgovarajući tim s jastucima za otvaranje, a remen za pritisak s naporom koji je položen za svaki slučaj.
Cijena posljednjeg trenutka. Ovdje je sve jednostavno. Univerzi su uvijek bili skuplji od limuzina (to je pitanje prestiža). U slučaju nove e-klase, razlika u cijeni će biti oko četiri tisuće eura.
Lenty Tytelev
