Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Puno, samo naprijed!

Na dan testa, vrijeme je šapnulo da pucnjava neće raditi. Sve je bilo sivo i tamnije od tmurnog. Međutim, kad smo postavili automobile jedni protiv drugih, svijet se promijenio. Radoznali su bili opušteni okolo, patrolna policija počela je češće prolaziti, a bubrezi na kolegama hitno su se odlučili nabreknuti i raspustiti. On je, ovaj svijet, pjevao punim glasom. Jer i tvrtka i S80 AWD su klasična glazba. Jednako lijepo, ali potpuno drugačije. Pogodite koja će biti Mercedesova glazba? Ispravno ime Johanna Sebastanovicha. Orgulje. Tokkata re mols. Ali kako Volvo zvuči? .. nešto skandinavsko? Grieg, Song Solveig? Previše neozbiljan. Sibelius? Nije prikladno za stražnja svjetla. I ovdje! Straus-sr.! Klasični valcer.
Razgovarajući o nadolazećem testu ovih automobila, sigurno smo shvatili koliko su različiti. I ne samo drugačije, već dijametralno suprotno. Ideološki. A Mercedes E320 4Matic i Volvo S80 AWD ujedinjeni su po jednoj klasi, cijeni i svi pogon. Mercedes Classic je, naravno, pogon stražnjeg kotača. Stoga je verzija pogona All -Wheel 4MATIC kao postotak osi stražnji pogonski automobil sa svim elementima pogona -kotača. Dok je u Volvo prednjem pogonu pogon sa stražnjom osovinom pomoću Haldex prijenosa. Tražeći bolje, pouzdaniju prianjanje na cesti, inženjeri svake tvrtke išli su na potpunu vožnju svojih uzoraka i pogrešaka na cesti. Na primjer, Šveđani su se nedavno okrenuli sustavu Haldex, napuštajući Wylskyoft.
Ali što imamo u vezi s motorima i drugim stvarima, odgovaramo li u parovima? Mislim da. 3,2-litreni Mercedes Six u obliku slova V ima prednost u snazi \u200b\u200bnad Volvovsky 5-cilindričnim turbo motorom od 14 KS. Odnosno, ispostavilo se 210 KS. Protiv 224. Pet cilindara protiv šest. Dvije jutarske puške s 5 brzina. Ali istodobno je tvrtka teža od AWD -a za 200 kg, tako da je tvornički pokazatelj ubrzanja od mjesta do stotina 8,5 C Volvo i 8,3 C Mercedesa.
Dinamika, ali Bože s njom, s tehnologijom. Na kraju je stvoren bilo koji automobil za pomicanje nana ljudi i rezultata od točke A do točke B. Čitava razlika u veličini, natpisnoj ploči, dinamici i HoomuOcfort -u. Odakle dolaze troškovi, glatko prolazi u položaj u društvu. Moja situacija u društvu bila je primjetno ojačana u luksuznom i, naravno, tihom salonu E320. Ovo je standard. Vrata vozača poput željezne zavjese spaljuju osobu u Mercedesu iz užurbanosti smrtnog svijeta. Nema potrebe žuriti nigdje, nemojte biti nervozni, nemojte skakati iz reda zaredom. A ako vam treba, svi će propustiti, primjećujući samo pogled na kapuljaču u ogledalu straga i upornog okruglog ksenona. Ali sve morate probati. I rad ESP -a, i najviše pogon -kotača, kao i u senzacijama potvrđuju slavu brzog ubrzanja i maksimalne brzine. Ali prvo ... snijeg. Stop. Počnite ... hmm! Kutija je bila zbunjena za djelić sekunde. Okrenite stražnje šiljke, a zatim pokupite prednju i ugodnu šipku maternice u kombinaciji s impresivnim ubrzanjem. Bilo je moguće razraditi po kutiji s ručnom kutijom, ali lijenošću. I svi ubrzavamo i ubrzavamo. Uvijek mi se svidjelo kako je grijeh prikriti bilo koji Mercedes. Poput ploče od lijevanog cilja pritisnuta na cestu. Neće se kretati, glatko, pouzdano, slijedeći vrh vida. A sada se lijevi red raščićava ispred vremena, štednjak pod nogama počinje mjeriti mjereno. 200 km/h. Eh, bilo bi veće mjesto, cesta je bolja i oni će se predstaviti negdje na prokletu baku. I sve je kao i obično: lagano uska papučica za gas, prvo prazna, a zatim moćna, poput kočnice. I stoga je, s navikom, teško pravilno dodijeliti napor na papučicama. Tako se u protekla tri dana nije naučio kretati bez opipljivog kretena. Odvojeno od bilo kojeg Mercedesa, više, ispod klase, sve će biti isto. Oni koji znaju što mogu očekivati \u200b\u200bod njega neće se morati još jednom prilagoditi.
Ali što je s Volvom? Vrh na papučici za gas! Gosha! Prije nego što je kutija imala vremena za razmišljanje, a kotači se već vrte. Sva četiri, bez papuča, samo imaju vremena za upravljanje. Tko je rekao da je AWD više od automobila s pogonom na prednje strane? Tijelo se pritisne u meku kauč kože stolice. Fu, ne odmori se! Čudna senzacija koja nije bila na Merinu. A u kabini je primjetno mirniji. Pet Volvo cilindara s nestrpljenjem puše u turbinu, u žurbi da se automobil rasprši na najveću moguću brzinu. Oprostite, MKAD je preopterećen ...
Kontroliranost najzanimljivijih započela je tijekom naših piroueta kako bismo provjerili rukovanje i puni pogon. Iskreno ću vam reći, Mercedes me uplašio. Čudan je, po Golly. U početku sam, poput pametne Fedya, isključio ESP za najvažniju važnost. Recite, profesionalno provjerite što i kako. I nije bilo velike brzine, samo nekoliko okretaja na snježnom asfaltu. A onda je Gerin otišao, otišao rušiti stražnju osovinu. Izvrsno ... i odjednom je trzao i nekako se vrlo iznenada uputio prema kolu koji je prešao prema volanu. Tu je i cesta, izbačen! Kamo ideš, Masha? Umjesto toga, upravljač je u drugom smjeru. A on, upravljač, pas, uzeo je i odmarao se! Prije nego što je crpka pumpana za pumpanje hidraulike. Dobro je što je brzina bila mala. U čemu je problem? Možda sam samo usrani čajnik, gospodo? Već je bila sramota. Vidio sam svoju crvenu fizionomiju u ogledalu salona i pokazao svoj jezik. Usporavate, njuška! Pa, pokušajmo ponovo. Sve je ponovljeno. Samo je upravljač već s naporom, ali je funkcionirao natrag. A ovo je sve kontrola staza. Nekako ulazi previše neočekivano. Jogan Sebastianich ne bi odobrio. Lažno, vidi, Scoundrel, krši graciozan sklad. A s uključenim ESP -om i uopće nema interesa za gelding o driftima i drugim zaokretima. Sustav jednostavno smanjuje brzinu motora i to je to. Jednom kad sam htio imati vremena dobiti ručnu kočnicu da se sranje tamo gdje bi teoretski trebao biti, i, samo praveći shvatan pokret, sjetio sam se da to nije ručna kočnica, već skabrika. Ne, vjerojatno sam još uvijek sat za zaustavljanje. Sve je to posebno učinjeno tako da vozač ne pokušava izazvati ekstremno. Zašto vam je to potrebno, pita ga između slučaja ESP -a, u pristupačnom otjeranju automobila, suprotno prognozama i očekivanjima. Idi mirno, bez uvijanja. Pod vašim konjima konji su u izobilju, na samoj haubici važan zvjezdica razmislite o dobrom, nemojte se nervozni i opustiti. A svi -pogon na kotaču? Dakle, ovo je ako se zemlja iznenada pojavi u obliku blata, ako je snježno polje duboko palo preko noći u zemlji ili se dogodila neka druga sitna nevolja ... Volvo je bio reda veće vožnje. Agresivan i nemiran. On nema ESP, ali DSTC je isti, samo u profilu. To stupa na snagu vrlo pažljivo, pokazujući opsesiju samo u slučaju ekstremne potrebe. Ovdje je moguće igrati malu ruku rukom i kretati se upravljačem u različitim smjerovima. Naravno, osjeća se fokus prednjeg pogona. DSTC je čvrsto povezan s Haldex hidrauličkom povezivanjem i bez njega nigdje. Ako je potrebno, spajanje može preraspodijeliti 70% okretnog momenta na stražnjoj osovini. Pokušali smo, trčeći na ledu s prednjim kotačima. 100 milisekundi i sve je funkcioniralo kako bi trebalo. A općenito, AWD na golom ledu osjeća se prilično zdravo i predvidljivo. Izađite i izvucite zdravlje. Ali, maestro Strauss, prerezao svoj valcer, još nismo dijelili, kao iznutra.
Ergonomija Mercedesa izgleda luksuznije iznutra, što odgovara velikom i autoritetu u učionici. Drvo i ugodni razumljivi uređaji, tvrda, tradicionalno kože ne kante s grijanjem i ventilacijom. Prvi za mraz, drugi za toplinu. Glazba izvrsne kvalitete kakav zvuk! Sloge! Električni gumbi za regulaciju, raspoređeni na pločama gornjih vrata, prikladni su da to onemogući. Sjajno. Ipak, prikrivanje sjedala trajalo je puno vremena za sebe, uključujući i na putu i električno podešavanje stupa upravljača u visini i odlasku. Ali s druge strane, utvrđeni parametri se zatim unose u jedan od memorijskih gumba, a glava je oslobođena, oprosti, svaki put podešena od hemoroida. Ono što je najneugodnije je lijeva strana stupca preopterećena prekidačima upravljača. Takav broj usluga prikupljenih na jednom mjestu alarmantna je i neugodna. Tvrda sjedala, kažu, dobra su za leđa i kralježnicu manje napona. Ali ipak bih želio mekše.
Volvo je s gotovo istim, s Mercedesom, malo lakše. Nema drvenih umetaka, a ploča je dovršena skupom plastikom, ali koliko je povoljno napravljena brada! Oduševljenje! A upravljač je razumljiv i ugodan dodir, debeli, pravilno odabrani promjer. Iako je Merinov, upravljač je također super. Ali više su mi se svidjela Volvian sjedala. Samo stolica iz dnevne sobe. Meka, prekrivena kožom, koja, naravno, ne dopušta da u potpunosti osjeti sva četiri kotača s kralježnicom, ali ... i ne. I općenito, Volvo je, možda, previše mekan zajedno sa sjedala i amortizerima i jasno je zašto. Glavni potrošač skandinavskih automobila, Amerikanac koji je na ovom svijetu prilično živio.
Sažetak našeg metropolitanskog suvremenog trezvenog pogleda na okolni teški teret mentaliteta ometa. On bi, kao potencijalni kupac takvih automobila, rado uključio glavu i trezveno razmišljao o praktičnom ulaganju kapitala i drugog i, što grijeh treba sakriti, ponekad to čini, ali ispravna analiza onoga što se događa slomljen je zbog betona očajnih obala okolnog svijeta i ovisnosti kolega plemena do neutemeljene odjeće. Sve gore navedeno uopće ne umanjuje priznate zasluge Mercedesa, već poziva neke tvrdoglave građane da revidiraju svoje stavove o Volvu. Upravo smo pronašli snagu za održavanje neutralnosti tijekom testa. Međutim, mi smo, po svemu sudeći, previše okrutni za isti Volvo. Uostalom, ovo je ujedno i dobro služen brend, za koju plaćaju natpisnu ploču. A što se tiče praktičnosti ... stjecanje 59.000 eura Volvo S80 2,5 AWD, ne plaćamo dodatnih 10 tisuća troškovima osnovnog Mercedesa E320 4matic. Ali Volvo je, prema našem mišljenju, vrlo potreban za nekoga tko je naviknut na dinamičnu udobnost, čvrsto stoji u stečenim pozicijama i umoran od banalnosti. Dok Mercedes igra ulogu Super -Reliaxant za nemirne, svrhovite i nemirne talente koji uspijevaju u poslu, za one koji nisu ravnodušni prema socijalnom statusu.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
 
Izvana: Kao što se može vidjeti iz ovog testa, vukovi se reve ne samo u ovčjim kožama, već i u uobičajenim u izgledu limuzina poslovne klase. Specifičnosti i prednosti svih pogona na kotače, koji je u ovom slučaju u potpunosti usmjeren na sigurnost aktivne i dinamične vožnje, ne očituju se u dizajnu ili u stilu automobila. Nadalje, tajnost sustava 4x4 proizvođači su predstavili svjesni šarm, a ako je nehotice, nakon noćnog parkiranja u dvorištu, automobil će izgubiti skromnu natpisnu ploču 4Matic ili AWD, tada se katastrofa neće dogoditi. Uostalom, ovo nije aerodinamički komplet za tijelo ili kovani diskovi, nakon gubitka od kojeg će vaš automobil izgubiti gotovo najvažnije. Kognicijalnost automobila na visini. Njemačka limuzina slična ikoni identificirana je zbog nepromjenjivog skupa znakova Mercedesa i svijetlog stila S klase, koji od 1998. godine hrani dizajn cijele linije modela. Volvo također nije pogreška, a to je postala kanonska linija u obliku prozora ili ramena Horburyja (kako želite), jednako je s vječnom vrijednošću radijatora Mercedesa i njegovom hipnotičkom izgledom. Siluete su dinamične, a zahvaljujući koraku je solidno i potpuno (prikaz prednje strane) odgovaraju deklariranom korporativnom sadržaju. Iza oba automobila pokazuju korespondenciju i klase i slici, ali istodobno svaki je rastjerao domaću zadaću u obliku karakterističnih i originalnih stražnjih svjetala. Dakle, ne brinite, vaš odlazak s bilo koje strane neće se miješati ni s kim.
Iznutra: Ne ni minutu ne zaboravljajući da su oba automobila prvenstveno najsjajniji predstavnici poslovne klase, otvorimo vrata. Koža nije svugdje, već samo tamo gdje je vrlo potrebna i uočljiva. Na preostalim mjestima, plastika koja se može razlikovati od drveta do metala. Količina drva na rubu razumne dostatnosti u njemačkom automobilu, a Volvo na istoj razini je minimalizam skandinavskog dizajna. Ova razlika ne sprječava da oba automobila imaju vrlo sličan dizajn instrumentne ploče. Obje ploče u obliku slova T i imaju jezik središnje konzole koja se spušta na tunel poda. Nema gumba i prekidača, ali to nervira samo u prvom trenutku. Grafika uređaja sa svojim istaknutim: Volvo ima maturu, česta je i mala, kao što je na skupoj kronometrom, a Mercedes ima jasne i grafičke strelice u krugovima od bijelog enamela. Rudi su čvrsti i ukrašeni raspršivanjem servisnih gumba, a topografija presvlake vrata nastoji ispeći na ploči s instrumentima. Naravno, postoji tišina o svim pogonima na kotačima i u unutrašnjosti.
Sažetak: Poslovna klasa je ova situacija, ona se obvezuje i, očito, puno. Otuda čak i neki identitet detalja i tehnika. Istodobno, čvrstoća i respektabilnost stila ne mogu se uzdrmati čak ni takvom emocionalnom opcijom u svojoj ideji kao i svi pogon.
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili