Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Klasični avant -garde

Neću reći da me automobili Mercedes-Benz uzrokuju strahopoštovanje, ali osjećaji koje generiraju nisu usporedivi ni sa čim. Čini se da je ispred vas najvažniji model opremljen najnaprednijim mehaničkim i elektroničkim sustavima. I u isto vrijeme, jedva rođeni, već je postao dio priče, jer je njegov revolucionar, kao i uvijek, toliko ispravan da će ga u nekoliko godina automobil automobila ne samo osuditi, već, naprotiv, jednoglasno Prihvatite pravila igre koju je predložio. I jednog dana 2027. godine, tisak će napisati da je počelo točno četvrt stoljeća, započela je proizvodnja vozila obitelji W211, na kojima su se prvi put prijavili

 

Ali to će biti kasnije, a danas se nova e-klasa ne nalazi tako često na cestama. Barem ruski. Naš se automobil još uvijek nudi u tri glavne modifikacije E 240, E 320 i E 500. Razine opreme su također tri klasične, elegancije i avangarde. Cijena cijena je vrlo velika: na primjer, E 320 Avantgarde koju vidite na fotografijama je dvostruko više od E 240 Classic bez opcija. A to nije ograničenje: na našem automobilu nije postojala takva oprema kao što je airmatični DC pneumatski ovjes, samozadovoljna vozačka stolica multicontour i stražnje sjedalo u nastajanju.
 
Naravno, može se raspravljati o dizajnu automobila, ali postoji li potreba? Koji je smisao pokušaja kritizirati ono što je suđeno da bude priznato djelo dizajnerske umjetnosti? Osim ako za samo -potvrdu, jer u stvari, za kritiku, bit će potrebno tražiti razloge, a ne razloge. Općenito riječi, ako vam se sviđa trenutni Mercedes, onda će se, naravno, ovo svidjeti, ali ako ne, tada možete pronaći krivnju s oblikom prednjih svjetala ili arhitekture krme.

  

Unutar vas susreće dvadeset i prvo stoljeće od strane vlastite osobe. A proces prodiranja u sam salon dostojan je snova pisaca znanstvene fantastike iz posljednjih desetljeća. Sustav bez tipke čita podatke iz imobilizatora, a vrata se mogu otvoriti bez povlačenja ključa iz džepa. Isto se odnosi na poklopac prtljažnika. Nadalje, automobil započinje jednostavnim pritiskom na gumbu na ručici mjenjača, bez ikakvih manipulacija s zaključavanjem paljenja.
 
Možete satima razgovarati o salonu nove e-klase. Priznajem da, ako sam ranije bio siguran u bezuvjetno vodstvo unutrašnjosti Volvo S60/V70, sada je to samopouzdanje sjajno uzdrmano. Još nisam upoznao takvu kombinaciju sofisticiranog stila i bogatstva! Štoviše, bogatstvo ovdje ne ulazi u frontalni napad snijega -bijele kože, kilograma neistine i kroma. Koža, drvo (prirodni crni javor) i kroma također su prisutni ovdje, ali točno u takvim količinama koje odgovaraju konceptu besprijekornog ukusa. Dojam visokih troškova stvara se drugačijim pažljivim stavom prema detaljima, od kojih se svaki odlikuje izvrsnom jednostavnošću oblika i najvišom kvalitetom proizvodnje. Svaki je gumb, svaka olovka izrađena s velikom ljubavlju prema marki i njegovim obožavateljima.

  

Odvojeni razgovor zaslužuje remek -djelo ergonomije nadzorne ploče. Uključuje brzinomjer okružen tahometrom i već redoslijed analognih sati koje su motoristi zaboravili. Sve upravljačke svjetiljke koncentrirane su unutar kotača, a računalni zaslon na ploči integriran je u brzinomjer. Pokazatelji razine goriva i temperatura rashladne tekućine u obliku stupaca prevoze se u uglove. Njihovo svjedočenje je pročitano izvrsno. A bijela boja uređaja savršeno se usklađuje s američkim crnim zaslonima pomoćnih uređaja, poput četveronožne klimatske kontrole Thermotronic-a, koja kontrolira temperaturu u vozačkom području i svaki od putnika automobila.

  

Iza putnika bi i dalje trebali biti dvije trećine kako bi stvorili neprimjerenu zategnutost i neće dopustiti susjedima da u potpunosti uživaju u životu. A sjedenje ovdje nije manje prikladno nego ispred. Poštena opskrba prostorom, vlastita upravljačka jedinica mikroklime, konačno prozirna otvor iznad glava. Istina, za razliku od prednje strane, ne otvara se. Usput, cijeli krov Mercedesa izrađen je od stakla; Osim toga, u njega su ugrađene solarne panele koje nalaze ventilator za kontrolu klime tijekom parkiranja. I još jedna točka: Pritiskom na gumb za recirkulaciju zraka dovodi do automatskog zatvaranja bočnih prozora i hatch -a.

Čak i prednja sjedala imaju vlastiti ventilacijski sustav. Osim toga, ta su sjedala prepuna električnih pogona svega i cjeline, a vozačka memorija opremljena je s tri položaja. Nadalje, elektronika se istovremeno sjećaju položaja sjedala, ogledala i upravljača, kao i postavki za kontrolu klime. Što još iznenaditi? Kiša, vanjska rasvjeta i senzori za parkiranje danas se nalaze na mnogim strojevima. Volan je opremljen grijanjem, a telefon s Bluetooth tehnologijom već je prerogativ reprezentativne klase strojeva ugrađen u središnji naslon za dvostruko glasno. Puno radno vrijeme audio sustav oko deset zvučnika zvuči sjajno, iako popis opcija također ima luksuznu glazbu iz Harman-Kardona. Ah, evo ona je, vrhunac! Za pristup CD-promjeni, dio središnje konzole pomaknut je na električni pogon, a na kraju svih manipulacija sama se vraća u početni položaj.

   

Pasivni i aktivni sigurnosni sustavi postavljaju razinu na koju će se u posljednjih godina svi proizvođači morati povući. E-klasa je primila šest jastuka (prednji adaptivni), dvostupanjski ograničivači napetosti pojasa i automatski sustav za određivanje mase suvozača. Dva senzora, u slučaju nesreće, procjenjuju ozbiljnost sukoba i pokretanje rada ovih sustava, provode se na nosaču radijatora, što vam omogućuje da osvojite dragocjene milisekunde.
 
Tehnologije koje se koriste u dizajnu kočnica uistinu su bez presedana. U E-klasu, kao i na nedavno debitiru SL, koristi se SBC (senzotronska kontrola kočnice) elektronička papučica kočnice. Izračunava napore kočnice za svaki kotač, a također automatski izvodi sušenje kočnica. SBC koordinira rad drugih sustava stabilizacije ESP -a, anti -lokova, anti -boogging (ASR) i kočenja u hitnim slučajevima (BAS). A funkcija softstop omogućava vam da izbjegnete stezanje sa standardnim kočenjem.

 

Kočnice novih Mercedesa u praksi su impresivne. Najmoćnija stvar! I trebate ih pažljivo postupati, točno dozirajući napor pričvršćen na papučicu. Uz glatko usporavanje, na primjer, ispred semafora, automobil se stvarno drži vodoravno, čak se čini da je malo čučnjevi. Pri konjuju u pod, automobil se zalijepi za asfalt s nevjerojatnim stiskom, tako da nastoji katapultirati svoje putnike. I ne smijemo zaboraviti pratiti što se događa iza, jer je tako malo takvih kočnica.
 
I kako automobil ide! Razina izolacije buke i vibracija je takva da se ponekad čini kao da sjedite u udobnoj stolici za kotačem super-simulatora. A s pritiskom papučice za ubrzanje, okolni svijet, drveće, kuće počinju plivati \u200b\u200bbrže i brže prema automobilu. Automobil ide jednostavno s nezemaljskim lakoćom, kao da planirate magnetski jastuk iznad zemlje! A s papučicom za plin, Mercedes se valjao kao da ga je netko uzeo i u jednom padu prekriženo iz svih dobro poznatih formula sile trenja i otpora. Glatkost tečaja u većini slučajeva ne ostavlja najbolji nepažljiv prolazak velikih nepravilnosti prenosi se na tijelo, a zatim s mekim drhtarom.
 
E-klasa je opremljena ne samo prilagodljivim automatskim strojem, već i adaptivnim pogonom akceleratora, to jest, ovisno o stilu vožnje, ne samo trenutcima i brzini pomaka prijenosa, već i brzinom motora Reakcije na kretanje papučice gasa. U životu je sve to teško osjetiti, jer, poput papučice, a ne vrhunskog, Mercedes se i dalje ubrzava aristokratskom milošću, bez ikakvih gužvi. A moment motora je uvijek dovoljan za pucanje. Da bi se uskladila s dinamikom i upravljanjem: stroj reagira brzo, glatko i sedbeno na djelovanje upravljača. Ako ozbiljno potaknete gomilu zavoja, u prvom trenutku to je tendencija lakog rušenja prednje osovine, a zatim ESP odmah ući u posao, zaustavljajući navodno skijanje povlačenjem automobila za jedan od stražnjih kotača. Čak mi se činilo da ESP ne vjeruje vozaču previše, pokušavajući intervenirati u procesu vožnje.

 

Dakle, nova e-klasa ostala je pravi, čistokrvni Mercedes, kao što su bili njegovi preci. Automobil na prvoj liniji tehnološkog napretka, automobil koji je u njihovom savršenstvu uživao. Otuda i sama udaljenost između osobe i stroja, uzrokujući poštovanje ovog složenog mehanizma i prisiljavajući ga da ga tretira samo živim klasicima avangarde.
 



Tijekom ispitivanja automobil je osiguran ASK Trust.
Automobil je osigurao Logovaz-Neva.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis Wheel [br. 59/2002]