Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Na osobnom sastanku

Već smo navikli na strojeve za oči. Davne 1995. godine debitirala je serijski Mercedes-Benz E-klasa, koja je postavila temelj za oftalmološkog smjera u automobilskom dizajnu podsjeća na Jaguar, Lexus i niz drugih marki.

Stroj se otvara s karakterističnim ključem u obliku klina. Treba ga umetnuti u gnijezdo, a zatim ga staviti u džep. Ovu verziju pokreće gumb Start Stop koji se nalazi na gumbu za odabir mjenjača. Ako osoba bez ključa u džepu set za volanom već pokrenutog automobila, niste identificirani u sredini brzinomjera.

Takva predanost zabavlja ponos vlasnika, ali i alarmi: budnost vlasnika automobila je dosadna, a za otmičara radna polovica motora. Ali ideja da se u slobodnom prostoru brzinometra postavi dodatni podatak u slobodnom prostoru: ovdje možete dobiti tlak u gumama, temperaturi zraka, navigaciji i nizu drugih podataka. Po prvi put je ovo rješenje primijenjeno na S-klasu.

Usput, paralele s vodećim brandom ne iznenađuju da je unutrašnjost stvorena pod vodstvom Hans-Ditera Fuchika, koji je vodio rad na aranžmanu S-klase.

U slučaju ogledala salona, \u200b\u200bvidljive su rupe mikrofona satelitskog komunikacijskog sustava Bluetuth. Broj može biti birajte gumbima na upravljaču. Digitalna obrada signala omogućuje vam da je bolje čujete usred buke na cesti. Na središnjoj konzoli nalazi se Informativni terminal na brodu Audio 50 APS, kompatibilan s linquartoničnim sustavom za upravljanje glasom; Ako govorite engleski, prilično čitljivo birajte broj iz glasa!

Kontrast s pozadinom inovacija su odluke koje su odavno prisutne na automobilima Stuttgart. Na prethodnim mjestima došlo je do prekidača za uključivanje blizu svjetlosti (iako se u mraku automatski svijetle prednja svjetla), papučica za parking kočnice (iako s ručnim realizatorom) i postavke sjedala raspoređene u obliku malene fotelje .

Ali to prije nije bilo: još jedan čvor za postavljanje u blizini desnog ugla vozačevog sjedala. Uređaj kontrolira položaj bočnih valjaka i lumbalni nosač prednjih sjedala. Izgradili su ventilatore i krzno (na prednjem dijelu jastuka, u lumbalnoj zoni i sa svake strane leđa), koji se automatski napuhavaju, podupirući tijelo bočnim ubrzanjima.

Mercedes-Benz strogo izdržava njegovu respektabilnost. Ako je gornji dio naplatka upravljača drveni (pa čak i s grijanjem), to znači da neće očekivati \u200b\u200bda ćete se zadržati na upravljaču sa sportskim stiskom. Za nerazumljivu, zbunjujuću E-klasu sa Subaruom i poluga pokazatelja okretanja postavljaju se tako da je prikladno koristiti samo ako držite kotač odozdo. Općenito, koncentracija poluga s lijeve strane upravljača je malo iznervirana: tempomat, slučajno uključen u planinskom serpentinu, može donijeti probleme.

Upravljanje se vuče. Nula upravljača se osjeća savršeno, ali reakcije su meke, a akcija povratka potpuno je odsutna. Uživate na autocesti, počinjete se brinuti na vijugavoj cesti i potpuno se mobilizirati u gradu kada, s okretom, morate prisiliti upravljač na originalni položaj. Morate se naviknuti na to.

Pregled iz kabine je izvrstan. Posebna hvala za skulpturalne oblike haube. Prema njegovom izrazito čitljivom rubu, vrlo je lako kretati se. U teškim slučajevima, parktronski sustav će se pomoći da prepreka ostane opasna udaljenost. (Istina, naš prvi pokušaj provjere sustava nije uspio: Crvene LED -ove na prednjoj ploči nisu se osvijetlile, upozorenje Pican nije stigao. Promocija marke.)

Dosad se sastoji od pet modifikacija: E240, E320, E500, E220 CDI i E270 CDI. Svi se nude u već tradicionalnim izvedbama klasične, elegancije i avangarde (lako ga je prepoznati uz prednji branik koji se smiješi u ušima). Osim toga, postoji 15 mogućnosti slikanja tijela i 4 ukrasa interijera.

Serijski, 6-stupanjski mehanički mjenjač ili 5-stupanjski stroj s funkcijom zaključavanja (uključivanje mehaničkih blokiranja hidrotransformera) instaliran je na strojevima u strojevima, što vam omogućuje da krenete energičnije. Također možete naručiti prijenos Sequentronic -a, iako je prednost njegove prisutnosti u automobilu ove klase sumnjiva. Kontrola prisilnog kimanja sequentronic ručica ne razlikuje se mnogo od načina sekvencijalnog prebacivanja, u koji se prevodi tradicionalni automat. Pri vožnji u automatskom načinu (Sequentronic to dopušta) previše je opipljiv da bi se odgodio i trzao u vrijeme prijelaza na sljedeći stupanj prijenosa. Također napominjemo da je s cijenom automobila od 45 tisuća eura, dobitka na ugradnju Tonika beznačajnog izgleda.

Modifikacija E500 standardna je (sve ostalo po narudžbi) opremljena je naprednom airmatičnom DC pneumatskom ovjesom, koja se prvi put koristila krajem 1998. na S-klasu. Savršeno prakticira nepravilnosti, zadržava položaj tijela u uglovima, ne daje napunjeni automobil čučnju.

Za prednji most, Mercedes Technology Center odabrao je dijagram četverostrukog sa stajalicom. Ovaj dizajn pruža precizniju kinematiku i najbolju apsorpciju udarne energije u frontalnom sudaru od dva -glava.

Povratni ovjes izrađen je prema voljenom Mercedesu u shemi s više veza. Ovdje se pneumoballone nalazi odvojeno od apsorbera udara radi kompaktnosti.

Elastičnost pneumo elemenata i krutost apsorbera udara reguliraju mikroprocesor pojedinačno za svaki kotač. Koristeći ključeve u blizini ručice za prijenos, vozač se može otopiti ili stezati apsorbere udara ili čak povećati zazor automobila kako bi prevladao neravni dio ceste. Za veću stabilnost pri vožnji brzinom veće od 140 km/h tijelo, naprotiv, pada za 15 mm.

E-klasa se široko koristi svjetlosnim materijalima. Deset posto mase stroja pada na aluminij (kapuljača, prednja krila, privjesci, podokviri, okviri prednjeg i stražnjeg dijela tijela itd.). Pometnici električne energije ispod prednje ploče kabine, nosač upravljača i okvir upravljača je magnezij. Dio aluminijskog poklopca prtljažnika je plastična. Tijelo je također zaštićeno jedanaest plastičnih ploča koje istovremeno poboljšavaju struje stroja.

Aerodinamika je posebna tema. U prethodnoj E-klasi, koeficijent kruga bio je 0,27, a sada 0,26. Tu su izrezali sitnice! Na primjer, minijaturni spoileri ugrađeni su u lukove ispred svakog kotača, smanjujući zračnu depresiju koja se javlja ispred gume. Pri modifikacijama E240 i E320, unos zraka u prednjem braniku opremljen je 16. kapcima s elektro-pneumatskim pogonom, što pri velikim brzinama smanjuje otpor zraka za 3%. Međutim, njihova glavna svrha je optimizirati hlađenje motora. Mikroprocesor analizira brzinu automobila, temperaturu rashladne tekućine i rad klima uređaja, nakon čega otvara kapke točno toliko da ne bi stvorio nepotrebne turbulencije zraka.

Vrh linije elegantnog cestovnog krstarenja E500, čiji su 17-inčni diskovi ugušeni u niskoprofilnim sportskim gumama Pirelli P-Zero. S V8 motorom iz S klase, automobil snažno uzima s mjesta, a zatim se ubrzava odmjereno, ali energetski. U salonu, tiho, kao u kapetanovoj kabini. Međutim, kada je Kikdown uključen, ovdje se prodire karakteristično hlađenje Guidrotransformer -a, a šokovi se prenose iz ovjesa u sportskom načinu ovjesa. I ispravno, kapetan mora znati što se događa na brodu.

Uloga lošeg rođaka u obitelji dodijeljena je verziji E220 CDI. I bio je jeftin u gumi, a salon je bio opremljen najmanje. Stoga je uzdužno kretanje prednjeg sjedala regulirano poznatim pokerom od 70-ih, a četveronožna klimatska instalacija termotronske (stvaranje pojedinačnih vremenskih prilika za putnike) zamjenjuje se termičkim skromnijim sustavom. Zbog toga se E220 CDI gunđa uvrijedio i nevoljko ubrzava i škripa presvlaka.

Na konferenciji za novinare netko je postavio pitanje o izmjeni taksija. Tako je! Malo je vjerojatno da će četverocilindrični 2,2-litreni stroj dizel privući nečiju posebnu pažnju.

Međutim, ova mala 150 konjskih snaga nije lišena prednosti: izravna ubrizgavanje, mlaznice sa sedam mlaznica (prije bilo je šest), rampa za gorivo s tlakom već 1600, a ne 1350 bara, dvostruka injekcija pilota, turbopunjena s varijablom s varijablom geometrija. Postoje dva uravnotežena valjka Lanchester, koji ugasi vibracije. Nevjerojatno je da su ih morali uopće instalirati: Novu generaciju CDI motora već se razlikuje malim vibracijama i smanjenom bukom. Taksi će biti lansiran u seriju šest mjeseci.

Testiranje i pogon na sve kotače E-klasa. Dizajn njegovog tijela i šasije bio je podvrgnut minimalnoj izmjeni, a uglavnom će utjecati na prednji podokvir. Tradicionalni partner u razvoju Viermatic-a je austrijska tvrtka Steyr-Puch. Pa, onda bi, očito, T-Modell Wagon trebao čekati.

Glavna tehnička prednost novih kočnica E-klase sustava senzotronske kontrole kočnice (SBC), u kojem ne postoji hidraulička veza između kočnih cilindara i papučice. To u potpunosti eliminira njegov ritam kada se pokrenu stabilizacijski sustavi. Osim odgovarajućeg, predviđenog usporavanja, kočnice stvaraju osjećaj značajne rezerve u vozaču. Oni također imaju softstop funkciju koja pomaže izbjegavanju klikova s \u200b\u200bnetočnim radom s papučicom, što se često događa u prometnim gužvama. Konačno, osigurava se automatsko sušenje kočnica u zapovijedi senzora kiše.

Trošak sofisticirane elektronike novog Mercedes-Benza gotovo je polovica cijene cijelog automobila. S jedne strane, ovi sustavi značajno povećavaju udobnost i sigurnost (isti SBC drži stroj od rušenja u strmom skretanju, kočnica vanjskih kotača, čak i prije nego što je ESP ušao u rad obrane ovdje). S druge strane, svaka elektronika ima ograničenje brzine, a ako je premašena, ništa neće zaustaviti automobil. Pristup ovog praga gotovo se ne osjeća u kontroli automobila manifestira se neutralno, zavoji prolaze s minimalnim kolutima čak i s labavim apsorberima udara. Nehotice, zaraženi ste njegovim samopouzdanjem.

Međutim, od koga, ako ne i od Mercedes-Benz Mastersa, čekati takve inovacije. Stuttgart često ne mijenja modele, ali svaki put predstavlja gotovo remek -djelo. Diviti im se, naravno da će se svađati o njemu. Ali upravo se to događa s bilo kojim izvanrednim stvaranjem ljudskih ruku.

Tekst: Denis Orlov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [04/2002]