Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Revolucija. Evolucija

Rasprava nije imala vremena da se odustane od revolucionarnog izgleda poznatog Glavoya Mercedesa E, čiji se debi, sjećam, odvijao u dalekom 1995. (prošlo stoljeće!), A legendarni proizvođač skupog limuzina već je predstavio novu generaciju novu generaciju njegovog najpopularnijeg modela. Razina prodaje Eye V210 i dalje se održava na prilično visokoj razini, ovo je značajna zasluga prošlogodišnje korekcije cijena koju je beloruski trgovac Mercedes održao, ali počevši od ljeta 2002, novog oka - prostranije, ugodnije, ekonomičan. Općenito, novi Mercedes E-klasa. Dakle, upoznajte novi W211 ...

Na fotografijama ovaj automobil izgleda samo neusporedivo. Profesionalni fotografi koji su objavili priopćenja i kataloge za javnost odabrali su najuspješnije i prikladnije kutove kako bi pokazali koliko je savršen novi Mercedes E-klasa. Možda mi se to čini, jer se automobil još nije upoznao na ulicama našeg grada, ali u stvarnosti se pojavila E-klasa jednostavno neusporediva. Čini se da stroj nema značajne razlike od prethodne generacije u pogledu dizajna, ali kad ga barem nakratko vidite, čak i najudaljenija osoba iz svijeta automobila nema sumnje da je ovo zaista novi Mercres. Da, pasmina se stvarno osjeća ...

Osjećate pasminu unutar automobila. Iako se tijekom proteklog desetljeća dizajn nadzorne ploče gotovo u potpunosti promijenio, a samo je vlasnička zvijezda s tri trake ostala iz vječne, unutrašnjost ovog automobila točno je identificirana upravo kao Mercedes. Najzanimljivije je da, kao i izvana, unutar nove e-klase također nije prošao nikakve revolucionarne promjene u usporedbi s automobilom prethodne generacije. Ipak, rezultat je, kako kažu, vidljiv. Napredni interijer nove e-klase odmah u njemu daje automobil 21. stoljeća. Ali to se odnosi samo na dizajn i tehnologiju koji se koriste u sklopu, i u svemu ostalom ...

Kolege iz ruskih automobilskog publikacija, koje su prirodno putovale na novu E-klasu mnogo ranije od nas, gotovo su jednoglasni u činjenici da se unutarnji ukras u tim automobilima, bez obzira na to što je žao, postepeno postaje previše masivan. Doista, puno onoga što se nalazi u salonu novih Mercedesa, a posebno kvaliteta materijala, u novije vrijeme je bilo karakteristično za masovne japanske limuzine - sve je prikladno, pouzdano, negdje čak i originalno, ali apsolutno nema Shikija koji bili su poznati bivši Merses. Iskreno, osobno nisam mogao pronaći ništa iskreno zločinac u ukrasu novog salona e-klase-da-da, unutrašnjost stvarno ne praši luksuz, ali istodobno značajno premašuje većinu školskih kolega-zemlja, a da ne spominjemo Japanski ili teme više američkih modela.

Nisam se malo svidjela čisto ergonomskim rješenjima: prednja sjedala nemaju uobičajenu prilagodbu visine, mogu se malo podići, ali samo dok se približavaju. Možda nije fatalno, ali ponekad, kad bi se, činilo, našao optimalno slijetanje, to je nemoguće samo podići stolicu koja u velikoj mjeri može utjecati na praktičnost kontrole i udobnosti tijekom kretanja. Još mi se nije svidjela činjenica da je ručna kočnica, koja je izrađena u obliku tradicionalne Mercedesove scabrike, smještena previsoka i pritisnuta što je više moguće na lijevoj strani. Ovim aranžmanom možda nije slučajno pogođen, ali također nije baš prikladno koristiti ga.

No, tekuće osobine, recimo, tradicionalne su za marku Mercedes-Benz. Upravljanje je lagano, pa čak i na parkiralištu upravljač može biti uvijen jednim prstom. Istina, brzinom, pogotovo ako se pokušavate sasvim aktivno voziti, uopće ne pomaže osjetiti automobil: morate se pomaknuti na dodir, svaki put kad kradete malo udesno i lijevo Otprilike osjećate stupanj prianjanja prednjih kotača s cestom. Možete zaboraviti na prolaz zavoja od ventilatora, barem na ovu modifikaciju: automobil jednostavno ne daje dovoljno informacija o tome u kojem trenutku njegovo klizanje prelazi u nekontroliranu rotaciju. Međutim, nećemo kategorički reći. Zbog vrlo ograničenog broja ovih novih E-klasa koje su ove godine dodijeljene za naše tržište, svaki od tih automobila sada doslovno vrijedi svoju težinu u zlatu, što znači da nije bilo pitanja o bilo kakvom zaokretu tijekom testa. Stoga nećemo razgovarati o onome što nismo probali.

Ali činjenica koja se još uvijek uspijevala osjećati u cijelosti, vrijedi više detaljnije reći. Prvi put, upravo na primjeru nove e-klase, uspio sam osjetiti razliku između BMW i Mercedes modela, o kojima govore stručnjaci svih automobila. Recite mi, 7,7 sekundi od mjesta do stotina - je li puno ili malo? Ako govorimo o sportskom odjeljku, rezultat je prilično izvanredan, a ako je o prestižnoj limuzini poslovne klase? Uostalom, ovo je toliko vremena koje zahtijeva novi Mercedes E-klasa u verziji E320 za ubrzanje s mjesta do 100 km/h, i to unatoč činjenici da je automobil opremljen samo automatskim mjenjačem, koji a priori a priori smanjuje intenzitet ubrzanja. Istina, ovih 7,7 sekundi osjećaju se na potpuno drugačiji način nego u istom BMW -u - ne postoji ni karakteristično podrivanje, niti hladno ubrzanje krvi kada nebo sjedi na stražnjem sjedalu već čini se da je stanica. U novom Mercedes E320, ova se radnja odvija nekako svakodnevno kreiranje: kliknete na papučicu i nakon nekoliko sekundi, bacajući pogled na strelicu brzinomjera, za sebe primjećujete da je brzina dugo premašena za jedno i a pola stotine. Čak i ako oštrim kliknom na plin izaziva uključivanje udaraca, očekivani val ubrzanja to neće donijeti: automobil će jednostavno lagano doći do strogog i neprimjetno dostići brzinu koja vam je potrebna. Općenito, aktivni vozač koji je navikao da se ne kreće samo od točke A do Puntk B, a istodobno želi primiti dio adrenalina duž ceste, više od verzije E500, što će vjerojatno biti mnogo uzbudljivije: Uostalom, 5,9 sekundi!

Što se tiče senzacija iz nove Mercedesove e-klase u cjelini, tada se sve može doslovno opisati u nekoliko riječi: elegantno, skupo, učinkovito. Štoviše, skupo je ne u smislu da je sam automobil skup, iako jest, ali u činjenici da, sjedeći u novoj e-klasi, stvarno stvarno razumijete zašto je novac plaćen. Stroj je doslovno prepun elektroničkih uređaja, čija svrha kontrolirati, zaštititi, pomoći i pružiti najvišu razinu udobnosti. Postoje električni pogoni doslovno svugdje, a tamo jednostavno ne možete mucati razne pozadinske osvjetljenja i indikacije. I koliko raznih poruka, vlasnika šalica i samo tajnih mjesta za pohranjivanje raznih sitnica! Očigledno, nakon što je odlučio nadoknaditi vlasnike nevjerojatno malim volumenom glavne kutije s rukavicama, koja će sada uistinu ući u rukavice ili maksimum barijera, dizajneri su osigurali mnoga dodatna mjesta za pohranjivanje malih stvari. Uzmimo, na primjer, središnji prednji naslon za ruku: gornji dio, skriven ispod drvenih ploča otvorenih, na mjestu je postavljen za postavljanje stacionarnog telefona GSM standarda u testiranom automobilu. Ali ovo je, kako se ispostavilo, daleko od svih. Gornji dio naslona za ruku podiže se, a ispod njega nalazi se još jedan prilično prostran spremnik u kojem se može staviti čak i mala torba. Osim toga, mali spremnik skriven je ispod drvenog poklopca ispred naslona za ruku, na središnjoj konzoli; Sigurno će biti korisni džepovi na vratima. Stražnji putnici nisu lišeni pažnje. Originalne držače za napredne čaše na vratima nadopunjuju dva držača za čaše skrivene u središnjem naslonu za ruke. Osim toga, u ovom samom naslonu za ruke nalazi se mali spremnik u kojem se, najzanimljivije, leži ... upute za uporabu. Njezina debljina, usput, je četiri centimetra. Vlasnik ovog Mercedesa, koji vjerojatno više voli koristiti vozačke usluge, bit će nešto za čitati u slobodno vrijeme kako bi otkrio sva zvona nove e-klase.

Usput, budući da smo spomenuli vlasnika koji se u takvim automobilima najčešće vozi na leđima, bio bi grijeh ne reći o tome što ga točno čeka. Prvo, na stražnjoj sofi nove Mercedes E-klase zaista je prostrana. S duljinom od nešto manje od pet metara, nova E-klasa ima vrlo dugu bazu, što je omogućilo da unutrašnjost postane prostraniji. I još više - dizajneri su otišli još dalje, pa čak i s tako prostranim salonom, nekoliko još lukavih rješenja korišteno je kako bi se osvojila maksimalni broj dodatnih centimetara slobodnog prostora. Na stražnjem dijelu prednjih sjedala postoje posebna udubljenja za koljena, tako da čak i ako tri debela muškarca putuju u E-klasu, vjerojatno se nitko od njih neće posebno žaliti na skučenu.

Novi Mercedes uvijek je više od novog automobila. Ovo je pokazatelj statusa vlasnika, simbola njegovog bunara -ako želite, određeni način života. Uostalom, morate priznati da vlasnik Mercedesa živi u nešto drugačijem ritmu od, recimo, BMW -a, a još više tako više turbopunjenih Subarua. Dimenzija, stabilnost, prestiž, visoki status - to su koncepti koje povezujemo s automobilima marke Mercedes. Uvijek je bilo uobičajeno plaćati kvalitetu i puno plaćati, tako da relativno visoki troškovi novih, kao što je, doista, Mercedes koristio, nikoga nije iznenadio. Međutim, nitko se ne iznenađuje i preživljavanje svih modela ove marke - kilometraža od milijun kilometara odavno se iz sna pretvorila u stvarnost. Osobno se najviše sjećam Mercedesovog reklamnog slogana, a zatim samo Benza, koji je ranih devedesetih koristio u ruskim automobilskim publikacijama: čak i najmanji kvar može zaustaviti cijeli automobil i zato obraćamo pažnju čak i na najznačajnije, na Prvi pogled, detalji. Napisano je baš tako, s naglaskom na riječi automobila i detaljima. Iako sam tada još malo razumio u ozbiljnom poslu s automobilom, ova je fraza ostavila dojam na mene. Mislim da ostavlja dojam na redovne kupce tvrtke, koji, nakon što su jednom isprobali stvarnu kvalitetu Mercedesa, nikada ne pokušavaju potražiti nešto bolje. Jer je beskorisno ...

Subjektivno mišljenje:

(+) Zanimljiv dizajn interijera i vanjskog prostora, visoki stupanj zasićenja različitim pomoćnim uređajima, obilje nereda i lutki.

(-) Kvaliteta ukrašavanja pojedinih elemenata kabine, zvuk motora pri velikim brzinama, neugodna poluga mjenjača, glatkoća staze.

Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / n 23 (369) od 26.06.02