Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Maksimalna e-klasa

Za Mercedes-Benz E500 4matic nije važno što je pod kotačima

Zašto su automobili marke Mercedes-Benz u Rusiji? Prije svega, za respektabilnu sliku, kao i za osjećaj smirenosti i samopouzdanja za volanom. I, što sakriti, superiornost na cesti. Ovo je mišljenje još poštenije kada je u pitanju automobil s pogonom na sve kotače s 4matičnim vlasničkim sustavom i nikako skromna ploča na natpisu na poklopcu prtljažnika E500.

Obvezuje se kodeks odijevanja

Devedeset i sedam tisuća eura po e-klasi? Da, ludi ste! Za taj novac uzet ću dvjesto dvadesetih, moj ljubazni prijatelj bjesnio je kad sam se naletio na novi Mercedes. Pa, razmislite o sebi: S-klasa je malo skuplja, bolje je kupiti je. Tada se nisam svađao, odlučujući da će ova publikacija biti moje objašnjenje.

Prije svega, trebali biste razmisliti o klasi automobila. Danas u mnogim uspješnim tvrtkama postoji takozvani dress code. Sustav koji određuje pojavu zaposlenika doslovno do najmanjih detalja iz kojih bi se troškovi marke trebali nositi do klase automobila u kojem možete doći na parkiralište u blizini ureda. Dakle, E500 4matic, iako je to vrlo moćan i skup automobil, još uvijek je korak ispod S-klase. Odnosno, namijenjeno menadžerima koji zauzimaju drugi korak u korporativnoj hijerarhiji na vrhu. Konačno, kako bi se konačno postavilo sumnje u nepoštivanje vlasti, izražene u skupoj limuzini, model se može naručiti od dilera bez natpisa na pokrivaču prtljažnika, ova se praksa koristi širom svijeta.

Usput, gotovo sam to shvatio na životu na jednom od moskovskih potonuća. Prije nego što se fotošop ne kaže, moderna e-klasa da je model na pisti odlučio izvaditi prašinu s njegovih lakiranih strana. Naravno, odabrao sam priručnik za sudoper. Pusti duže, ali bolje. Tok vode pod ogromnim pritiskom brzo se pojavio u skladu s reklamnim plakatima, gdje sjaji poput dragocjenog kamena, a istodobno je u natpis 4Matic izložio slovo i u natpisu s pokrivača tereta kanalizacija. Koga podnijeti pritužbe previše tvrdog podloška ili proizvođača? Općenito, vlasnik tvrtke samo slegne ramenima.

Drugi razlog zašto bi E500 4MATIC trebao platiti 97.000 eura leži u svojoj konfiguraciji. Ista S-klasa u sličnom izvedbi povurat će se za jednu i pol stotine. Prosudite sami: U automobilu koji je bio na testu, osim ako nije izgrađen aparat za kavu. I tako gotovo potpuni popis dodatne opreme. Počnimo s kabinom. Naravno, on je bijes za najugroženiju kožu s perforacijom. Potrebno je kako biste mirno saželi toplinu sustava grijanja ili hladno zrak na dijelovima tijela koji se odnose na sjedala, dogodilo vam se da osjetite toplinu. Tu je i grijanje upravljača, bogato obložen drvom. Iz njega, kako se to dogodilo, možete kontrolirati radio, podatke na računalu na ploči ili telefon bez skidanja ruku. Oba su prednja sjedala opremljena električnim pogonima i memorijskom memorijom. Sigurnosni jastuci se ne mogu računati, postoje zasebni za stražnje putnike. Osim toga, prekrasna, ne možete pokupiti još jednu riječ, radio sa sustavima zvučnika Harman-Cordon, TV tunerom, DVD dosk playerom, zavjesom na stražnjem prozoru s električnim pogonom i tako dalje. Ako u potpunosti navedete popis dodatne opreme na ovom E500, bojim se, on bi uzeo nekoliko novinarskih stranica. Općenito, ovo je luksuzni Mercedes-Benz, kakav je prikladno biti. Dodajte ovdje moćnog pet -litera V8, razvijajući 306 snaga ...

Pravi vozački automobil

Moram se pokajati cijelo vrijeme koje sam proveo u E500 4Matic, nikad se ne trudim posjetiti stražnje sjedalo. Međutim, usuđujem se reći da je ovaj automobil stvoren za vozača. A prema statistikama, u takvim strojevima najčešće dva putovanja, a vlasnik ga najčešće kontrolira. Nadalje, reprezentativni model takve osobe je upravo S-klasa, spremnija za potrebe stražnjih putnika. Ali natrag na temu. Dva dana, vaš skromni sluga redovito se pokušavao voziti kao putnik i dva dana svaki put, prilazeći automobilu s kolegama, rekao je: Vozimo me drugom trenutku, u redu? Pa, ne bih mogao dati nekome drugom pravo na upravljanje ovim Mercedesom. Došao je do automobila, a zatim se razdvojio čežnjom. Zaviditi onima koji si mogu priuštiti E500 4matic uopće nisu bili i samo su cijenili što je bilo na samom početku materijala: mir, samopouzdanje, superiornost. Rijetki model danas može istovremeno dati sličan niz osjećaja, posebno na ulicama Moskve, naviknut na luksuz. Zatvorite masivna vrata i kao da se iz vanjskog svijeta izrežite nevidljivim zvučno izoliranim zidom. I nedavno sam naučio cijeniti tišinu, jer živim pored jedne od središnjih autocesta, pa čak i moderni prozori ne pomažu u borbi protiv buke. Sjajno, nikad ne bih pomislio da ću uživati \u200b\u200bu tišini, odakle dolazi cijeli zvuk, ispunjavajući moju spavaću sobu oko sata, odnosno na putu.

Kako se E500 4Matic ponaša u pokretu? Dopustite mi da prvo razgovaram o tome kako se ponašaju automobili koji ga okružuju. Automobil se poštuje, ponekad se boji. Osobno, smatram se borcem za kulturu vožnje, ali da bih se obratio na Mercedesu iz niza zareda, uglavnom, ne možete ni pogledati u bočna ogledala. Samo uključite indikator okretanja i počnite glatko premjestiti s trake u stranu. U 98% situacija će vam propustiti. Čak i ako postoji tvrdoglava osoba koja se želi boriti, lako ga možete ostaviti iza sebe, samo malo pritiskajući papučicu akceleratora. Nema stresa i nemira. Ovaj automobil zna njegovu cijenu, a vozač unosi isti osjećaj. Kao, ne brinite, sve je u ovom životu u redu, sve je uspjelo, vrijeme je da razmislite o sebi, da se pobrinete za živce.

Poštovanje onih oko njega, naravno, je dobro, ali ništa ne bi koštalo, ako je automobil bio neugodan za vozača. Ne možete to reći o E500 4matic. Pregled je izvan pohvale, dinamika je nevjerojatna, upravljač ima ugodan napor. Usput, upravljač je jedini mehanizam koji u ovom Mercedesu oštro povezuje osobu s automobilom. Kroz stupac upravljača i vuču. Obje papučice opremljene su senzorima koji mjere stupanj tlaka i naredbi za opskrbu na računalo na ploči. Napor na njima je plod umjetnosti, a ne odnos s automobilom. Sve je u redu s plinom, ali kočnica mi se činila oštrom. Međutim, to je stvar navike, pogotovo jer je algoritam usporavanja gotovo savršen. Svjetlo klik na papučicu, oko 1 cm, ekvivalentno je jednostavnom ispuštanju plina, a ako je malo jače, kočenje se logično povećava. Sve je jednostavno i jasno. Jastučići na kočnim diskovima pritiskaju električnu energiju. Štoviše, ovaj je sustav toliko savršen da je u stanju samostalno prepoznati kišno vrijeme. Za što? Čim cesta postane mokra, vlaga pada na stvarne mehanizme kočnice. Kao što znate, služi kao mast koja je ovdje potpuno beskorisna. Dakle, sustav kočnice u takvim slučajevima na kratko vrijeme pritisne jastučiće na diskove, sušijući ih.

Put ne igra ulogu

Prirodno je da je E500 4matic opremljen automatskim mjenjačem. Mercedes je uglavnom napustio mehaniku na modelima, a indeks na nazivu prelazi 240. Vrijedan kontrolne točke, djeluje brzo i, kako je bilo, pametno. Bez odgađanja, skok korak ili dva s oštrim ubrzanjem, glatko razvrstavajući raspon u mirnom načinu pokreta. Stroj djeluje sa sustavom markira 4Matic, koji je, u stvari, služio kao razlog ponovnog sastanka s E-klasom. Distribuira vuču između prednje i stražnje osi u omjeru od 40 do 60. To jest, automobil i dalje zadržava navike pogonskog kotača. Međutim, to uopće ne znači da, ako želite na E500, možete učinkovito sekratiti skretanje u nagibu. Na straži uvijek ostaje sustav stabilizacije ESP -a, koji ugasi bilo kakvo klizanje. Gumb Electronics ne pomaže čak ni gumb Electronics i dalje djeluje, samo malo kasnije dolazi u posao.

Želeći provjeriti pogon na sva četiri kotača u akciji, prešao sam iz čistog asfalta u ludi temeljni premaz. Par pritiska na jedan gumb Prebacujem airmatični pneumatski ovjes u sportski položaj kako ne bih nehotice miješao dno za tlo, s drugom tipkom podižem tijelo 2,5 cm (ova opcija je dar iz šasije s šasijom s Elektronička podešavanja) i pritiskanje plina na pod. Bez ikakvih stanki, E500 4matic samouvjereno uzima s mjesta u kamenolomu. Osjeća se da se dinamika ubrzanja uopće nije pogoršala, iako je ispod kotača bila skliska kaša. A ako je negdje tamo, vani, bilo je nekih papuča, onda ih nisam osjetio. Odmah ih zadavi elektronika, prenoseći okretni moment s jedne osi na drugu (usput, maksimalna moguća promjena raspodjele vuče je ogledalo -standardni način od 60% naprijed i 40% leđa), a anti -Wings sustav koji je usporio kotače za okretanje.

Dakle, i opet barem stres za vozača. Preciznije, njihova potpuna odsutnost. Samo simpatično probijanje radija i lagana oznaka tijela na izbočinama. Ovo je vjerojatno pravi Mercedes-Benz. Oaza mirnog u gužvi i užurbanost metropole. I po bilo kojem vremenu.

Sergej Ilyinsky
Fotografiju autor

Kratke tehničke karakteristike Mercedes-Benz E500 4matic
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4966
Broj ventila po cilindru: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 306/5600
Maksimum Tormni moment, nm/oko. Min.: 460/2700
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6.0
Maksimalna brzina, km/h: 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 11.5
Volumen spremnika goriva, L.: 80
Dimenzije, Mm.: 4820X1820X1450

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 22 (45), 2003]