Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Grad majstora

Tijelo ovog stroja nalikuje elegantnim zidovima glazbene kutije, od kojih je najgoriji. Nikada nećete vidjeti većinu njenih lukavih mehanizama i uređaja. Ali njihove prednosti i učinkovitost neće vam ostati misterija.
 
Što je koliko?
Najpovoljnija limuzina e-klase može postati vaša za 44.820 eura. Toliko se traži od CDI modela E220 s 2,1-litarskim turbodizelom zajedničke željeznice kapaciteta od 150 litara. S. Najjeftinija benzinska verzija E240 koštat će 47.760 eura, a minimalni trošak vodećeg E500 iznosi 74 100. Naravno, za ovaj novac dobivate puno besplatno, na primjer, glazba, kontrola klime, električni paket. Međutim, čak i u pet stotina standarda, a ne svih. Recimo, veličanstveni panoramski otvor Webasto -a povukao je gotovo dvije tisuće eura. Inkretevi i ostale mogućnosti: Multi -kontoturirana stolica - 669, sustav za pokretanje bez ključa - 1241, senzor tlaka u gumama - 620, mobilni telefon u naslonu za ruke - 1046, senzori za parkiranje - 790. Dakle, ukupni trošak E500 bio je 93.385 Euros. Volite voziti, voljeti i plaćati novac.
 
Čuda koja nisu vidljiva
Znate li zašto televizor radi ili kako se sendviči zagrijavaju u mikrovalnoj pećnici? Doista? Stoga ste sretna osoba. Lakše mi je vjerovati da kućanski aparati naseljavaju gnome nevidljive za oko - tako da oni zapravo kuhaju i uzdižu, glačaju i brišu, hlade i dezinficiraju. Unutar proizvođača kave nema toliko mnogo njih, ali na TV -u je više, više. U najnovijem Mercedes E-klasu, sitni elektronički asistenti nisu ni more, već cijeli ocean. I rade kao što nitko nikada nije radio!
 
Poznate laganim kimanjem automobila prije potpunog zaustavljanja kočenja? Nova e-klasa spasit će vas od ove neugodne sitnice. Tresem papučicu dok se ne zaustavi - automobil se ne ravnomjerno zaustavlja, bez oklijevanja. Magija? Da, ne - neposredno prije zaustavljanja elektronike (ili malih elektroničkih pomoćnika?) Malo oslobađa jastučiće. A evo još jednog trika s kočnicama, koji je teško vidjeti golim okom. Prvi val domara, Drai Breke sustav doživljava kao signal djelovanju. Jastučići po nalogu elektroničkog brata s malim intervalima pritiskaju se na diskove: tako nježno da vozač ništa ne primjećuje, ali dovoljno da ispari vlagu s radne površine. Kad jako volim zakoračiti na papučicu, učinkovitost kočenja bit će maksimalna čak i u obilnoj kiši. Oh, ovi elektronički šaljivdžija! Nevidljivi zanatlije Mercedes-Benets spremni su vam vjerno služiti dugi niz godina. I neki i cijeli život. Kao, na primjer, prednje žarulje prednjih svjetala, dizajnirane za cijeli radni vijek automobila.
 
Pa, sada se slažem da je Mercedes-Benz-E500 pravi muzej kotača? Nije da se E-klasa povukla iz proizvodnje, u svijetu poznatom kao oko ili dvjesto desetog tijela.
 
Stilska bezvremenost
Usput, znate zašto nova e-klasa izvana izgleda kao prethodni model? Budući da su svih šest godina puštanja W210 vodili hit paradu prodajne parade poslovne klase. Zašto rezati piletinu koja nosi zlatna jaja? Poštivanje kupaca za Mercedes-Benz nije prazne riječi. Dakle, više od milijun armije vlasnika 210 -ih s pojavom novog modela neće se pretvoriti u vlasnike starih automobila.
 
Za unutarnju upotrebu u Stuttgartu, izraz je stilski bezvremenski izraz. Malo patetično i ne previše jasno? U stvari, sve je jednostavno. Uvjereni su Nijemci: opći proporcije E-klase su blizu savršenstva. A ovaj kostur s vremenom će rasti u raznim modernim branama.
 
Ljepota je, naravno, subjektivni koncept, ali osobno mi je fiziognomija početnika mnogo simpatičnija od prodaje 210.. U liniji e-klase pojavila se mačka Grace svojstvena posljednjem Mercedesu, lakoća je vrlo uspješna u kombinaciji sa čvrstoćom, Grace sa Kraljevstvom. I to je ono što je znatiželjno, novo tijelo vješto maskira dimenzije automobila. Nije velik i nije mali - on je samootporan. Dakle, na pitanje da je ovo povećani C -klasa ili smanjena momčad, možete sigurno odgovoriti - Da! Obje su mogućnosti prilično prikladne.
 
Pokaži lice!
Salon je također u određenom smislu dvostruko. Iz C-klase nema veličine rekorda u klasi. Sasvim je očito - nemoguće je nazvati ovu kabinu u staji prostranom. Ako samo zato što su trojica na stražnjem sjedalu katastrofa. Kauč \u200b\u200bje očito podijeljen na dvije osobe, a tunel utječe na veličinu. Dva je prilično ugodna, ali ništa više - sa Skodom -Superb se ne može usporediti. Gdje će se, pitati, dijeliti 22 mm povećanog međuosovinskog rastojanja? Na prtljažniku i duljim prednjim dijelom energije. Ali odbacite neprimjerene u ovom slučaju, padobransku veličinu - na kraju ne kupujemo minivan! "A onda ćete vidjeti pravo lice ovog Gulcaja."
 
Da li volis? Čak sam i jako! Možda će vodeći brod troje trajanja zavidjeti nešto u čemu će novost zavidjeti. Barem, u S klasi definitivno nema višestrukog konturskog sjedala. I kako je cool - u strmom zaokretu, jedan ili više dijelova ugrađenih u leđa automatski se napuhavaju, ne dopuštajući vam da klizite duž široke stolice. U dugim putovanjima, multi -kontoki vješto tolerira tjelesnu težinu na različite mišićne skupine - bajke!
 
Klimatska kontrola s četiri zone?! Stražnji desni putnik lako se može smrznuti, a lijevo pržite dok se ne pojavi hrskava kora - amplituda temperatura od 12 do 32 stupnja. Glazbeni sustav Bowza s kristalnom prozirnošću vrha i bogata snaga basa uzima kruh od profesionalnih instalatora. Sustav pokretanja motora bez ključa nije par koji se koristi na drugim modelima. Ušao je u automobil, pritisnuo papučicu kočnice i gumb u selektoru mjenjača. Sve - moćni motor je već zaživio.
 
   
Veličanstveno vozačko sjedalo i upravljačka jedinica s više kongruma smještena u donjem desnom kutu jastuka

 
Grunt - znak neslaganja
Ipak, u salonu e-klase postoji mjesto ne samo divljenja ohas-szdohasa. Možete kritizirati, na primjer, brigu o brizi. Naravno, korak naprijed poduzima se u usporedbi s W210. To je samo standard za dobrotu nikada nije smatrao oko na oko. Stoga, sada možemo sa sigurnošću reći - praznine između unutarnjih ploča u Audi -A6 su manje, a najbolji završni materijali koriste se na pet BMW -a. Čak i na vrhunskoj verziji avangarde, umetci ispod crnog stabla izgledaju neuvjerljivo, a lažna ploča središnje konzole savija se jeftino kad se pritisne na tipke.
 
Upozorio je veliki, ponekad čak i zastrašujući broj različitih gumba, poluga i reostata. Čitava brada E klase prekrivena je prekidačima, poput plaža Yalta s šljunkom. Imenovanje većine ovih prekidača je intuitivno, ali što će se dogoditi za nekoliko godina, kada će se usluge usluge u automobilima i dalje dodati? Jednostavno nema dovoljno prostora za sve gumbe. Vjerojatno, sve dok se automobilske tvrtke nisu prebacile na potpuno glasovnu kontrolu, sustavi poput Baemwashi AI-Drive najprikladniji su kompromis.
 
 
Ključ u središtu mijenja krutost amortizera - nije najkorisnija funkcija zračnog ovjesa. Ali gumb s lijeve strane podiže tijelo za 30 mm - spektakularno i učinkovito. Desno - isključivanje parkiranja

Odvojite vrijeme, ostanite sa mnom ...
A također udarajući u oči svojstveno svima, bez iznimke, Mercedes Tolim Arogance. Nevjerojatno mi je iritantno kojom nametanjem automobil reagira na pritisak na druge tipke. Kliknuo je na gumb kako bi uhvatio novu stanicu u zraku i pričekao sekundu prije nego što glazba izvrši naredbu. I s onim visokim lijenovima, rasvjeta uređaja uključuje se! Kao, gdje žuriti, gospodaru? Imat ćemo vremena svugdje ...
 
Da bih se pomirio s takvim lajanjem, trebao sam se roditi milijunaš. Međutim, možda nisam beznadan? Uostalom, recimo, rad strojeva s 5 brzina, koji se također ne prepušta prekomjernoj revnosti, nije me prouzrokovao protest. Čini se da je to slučaj kada je lagana žica samo na bolje.
 
E500 - kao samoupravni uvredu boksera koji u otvorenom stalku ide ravno protivniku. Možete trčati, ali nećete se odmaknuti od mene! - Rekao sam, sjećam se, velikog Mohameda Alija. I doista, što pariti ako će očigledna prednost protivnika bez traga ispariti nakon trenutka. Puhaj, još jedan udarac ...
 
Pedala na pod, a nakon malog Grandmaster pauziranja Mercedesa -Benza s nevjerojatnom lakoćom - kamo su prošle gotovo dvije tone opremljene mase? - žuri naprijed. Ali ono što je iznenađeno-nakon svega, E500 podrazumijeva osam u obliku slova V s kapacitetom od 306 litara posuđenih iz S-klase. S.! Šest sekundi, a na brzinometar već je druga stotina ... Live je dobro!
 
Sport i odmor
Nakon takvog slavnog širenja, čak je i neugodno reći nekako da će biti dovoljno snage za veliku limuzinu. Ali nema konjskih snaga previše ... i onda, kako je lijepo staviti na mjesto polhe koji ima zoru i istodobno ne slušati zaglušujući urlik motora, da ne osjećam nelagodu u Donji dio leđa i općenito se osjećate opušteno i mirno!
 
Ali E500 u hijerarhiji tvrtke nije čak ni sportska limuzina - ta će uloga ići na model E55 AMG. No, pet -utrajnih da tradicionalne vrijednosti Mercedes -Benz: glatkoća, izolacija buke, udobnost putnika i vozača -uopće ne služe kao izgovor za odvratno ponašanje pri velikim brzinama i u strmim zavojima. Nova E-klasa, uključujući ovjes kontrole zraka Matik Dewel, promijenila se u smjeru aktivnog vozača u karakteru.
 
U ugodnom načinu uspostavljenom prema zadanim postavkama, ovo pneumatsko čudo osvaja izvrsno - pet s plusom! - glatkoća. Ništa me ne može izbaciti iz sedla - ni šavovi u asfaltu, niti kašaje, niti tramvajske staze. Tlo, šljunak, pijesak, asfalt - otkrio je da su ispod kotača, samo zabijajući glavu kroz prozor. Ostaje samo pogoditi kako se naprežu mali elektronički pomoćnici! Neki neprestano nadziru brzinu i smjer kretanja, drugi biraju program ovjesa pogodan za situaciju: mekši udoban ili težak sport. Drugi su u svakom trenutku spremni umoriti i ... podići tijelo iznad zemlje! Ovo je zaista iznenađenje -s čišćenjem od 30 mm, E -klasa dobiva djelić talenata parketa sve -Around! Ali glavna stvar je, naravno, rukovanje. I ovdje Mercedes-Benz ne misli proći.
 
Ravna linija pri velikim brzinama, kada elektronički gnomi uključuju kruti način rada i spuštaju tijelo za 15 mm, E500 se drži besprijekorno. Upravljanje tipa Rheck zadovoljno je potpuno uvjerljivom reaktivnom silom, koja će, mislim, zavidjeti 540. BMW sa svojim arhaičnim mehanizmom crva. A novi prednji ovjes s više veza, koji je zamijenio uobičajeni McEzerson, omogućio mi je da zaronim u okret s neviđenom za veliku Mercedes lakoću.
 
Jednom riječju, za sebe sam odlučio: potrebno je uzeti E-klasu s kontrolom ovjesa Matik Dewel. Na E500 je u standardu, na svim ostalim modelima - uz dodatnu naknadu. Ali pneumatika s dvostrukom kontrolom vrijedi.
 
Ali senzor - osnovna oprema svih 211. Ali ovaj je sustav, bez pretjerivanja, nova prekretnica u dizajnu kočnica. Sutrašnja tehnologija ne osigurava samo manji način do potpunog zaustavljanja ili praktičnosti funkcija mekog zaustavljanja i suhog kočenja, što smo već spomenuli. Evo potpuno novog pristupa sigurnosti.
 
Nije tajna da mnogi vozači uzimaju normalan simptom za vibrirajuću papučicu za neispravnost i instinktivno uklanjaju nogu iz kočnice. To se nikada neće dogoditi u E-klasi. Bez obzira koliko se trudio, iz kojih je načina usporio, nije bilo moguće prisiliti papučicu da ugura frakciju u stopalu.
 
 
Ono što je lijepo je prekrasno
Nadzorna ploča nove e-klase, koju je razvio Siemens-VDO, pravo je remek-djelo. Jedinstveno je napraviti temeljno novi zaslon informacija, pucač brzinomjera i laganu masku. Potonji neovisno regulira stupanj osvjetljenja na temelju doba dana, a samim tim i čitljivost uređaja je optimalan dan, noću i u sumrak. Zaslon je još znatiželjniji. Ispitivanja svih ugrađenih sustava, uključujući računalo s rutama, glazbeni centar, tempomat, upravljačke svjetiljke, prikazana su na okruglom zaslonu, upisanim u krug brzinomjera. Prednosti takve sheme su očite - nema potrebe za postavljanjem bezbroj ikona, nema potrebe tražiti mjesto za sveobuhvatni monitor leta na otvorenom, i što je najvažnije, sve su informacije stalno u pogledu vozača. Sav ovaj sjaj okrunjen je elegantnim pokazateljem brzinomjera koji se kreće oko opsega zaslona informacija.
 
Bolje ne može?
Čak i ako nije lišen nedostataka, prethodna E-klasa samouvjereno je ispred glavnih konkurenata u pogledu prodaje. Nova generacija konačno je ušla u lidere u tehničkom smislu. E-klasa se sada s pravom može nazvati najboljom limuzinom poslovne klase u svjetski-elektroničkim obrtnicima znaju svoj posao! U ovoj se situaciji čak i povećanje cijene od 10-15 posto ne čini katastrofom. Uostalom, stvarno plaćate najbolje. Što se tiče vodeće verzije E500, ona ima dobre šanse da dobije ponosno ime domaćinstva - pet stotina.
 
 
Navikate se na luksuz i stil u kabini najnovijeg e -klase odmah, na obilje gumba za usluge - ne
 
Pristup 6-pramčanom izmjenjivanju CD-a, vješto skriven na prednjoj ploči, otvara neprimjetan ključ ispod trokuta uključivanja u nuždi

 
Sustav start -Up bez ključa za paljenje olakšat će vam život za 1240 eura
 
Gumbi za kontrolu postavki sjedala i vanjskih ogledala uspješno su grupirani u tom području lako dostupnim za vozača

 
Parktronics s vizualnom i zvučnom kontrolom djeluje izvan pohvale
 
Luke iz tvrtke Webasto je pravo umjetničko djelo

 
Klimatska kontrola termotrotorike jednako je pažljiva prema onima koji sjede i ispred i iza sebe
 
Piktogrami protoka protoka zraka zamjenjuju se reostatom s nerazumljivim strelicama

 
Mercedes-Benz E500
Ukupne informacije
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1650
 
Kompletna masa, kg
2250
 
Duljina x širina x visina, mm
4820X1820X1450
 
Baza, mm
2855
 
Prednja/stražnja strana, mm
1575/1570
 
Maksimalna brzina, km/h
250
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
6
 
 
Potrošnja goriva, l/100 km
11.5
 
Opskrba gorivom, l
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
 
 
8-cilindricu, u obliku slova V,
s dva bregavica u glavi bloka,
distribuirano ubrizgavanje goriva
 
Broj ventila po cilindru
3
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
97/84
 
Radni volumen, SMZ
4966
 
Omjer kompresije
10: 1
 
Power, L.S. (KW) s RPM -om
306 (225)/5600
 
Twing, KGSM (NM) na RPM
46,9 (460)/2700
 
 
Šasija
 
Prijenos
pogon na stražnjem dijelu kotača
 
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski
 
Suspenzija
 
neovisan, proljeće, više -veza,
stabilizator gmazova
 
 
Upravljanja
 
upoznajte pojačalo
 
 
Kočnice
 
disk, ispred prozračivanja
 
 
Veličina guma
 
245/45 R17
 
IZA
Jedan od najzanimljivijih salona u razredu i odjeljak za prtljagu zamišljen je najmanjim detaljima, dobru manevalnost, bolna i ekonomična motorika, dobra kvaliteta montaže, atraktivna cijena
 
PROTIV
Niska slika marke, ovjes s kratkim prepunom, nedostatak podešavanja duž duljine odlaska na pljuvanje stupaca
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [10/02]